滑板底盤的商業(yè)應(yīng)用之路剛開啟，但已經(jīng)展現(xiàn)出廣闊的市場(chǎng)前景。

在日前于上海舉辦的“2023國(guó)際汽車電子與軟件大會(huì)·滴水湖峰會(huì)”上，全球動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱透露，寧德時(shí)代旗下時(shí)代智能公司的滑板底盤已實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，首發(fā)B級(jí)轎車完成了黑河冬季測(cè)試及吐魯番夏季測(cè)試。

該底盤集成了高壓系統(tǒng)，低壓系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向和制動(dòng)系統(tǒng)，并配置了底盤域控制器，實(shí)現(xiàn)了75%的電池包成組效率，續(xù)航里程突破1000公里，低溫衰減在零下7度時(shí)小于30%，百公里電耗10.5kWh，5分鐘充電300公里。底盤支持CNCAP五星級(jí)碰撞要求，下車體碰撞能量吸收大于80%。

吳凱表示，這款滑板底盤預(yù)計(jì)在明年Q3將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

值得一提的是，2023年1月10日，寧德時(shí)代全資子公司寧德時(shí)代（上海）智能科技有限公司與哪吒汽車簽署協(xié)議，雙方將在CIIC（CATL Integrated Intelligent Chassis）一體化智能底盤項(xiàng)目上開展合作，首款搭載CIIC的車型最快將于2024年底面世。

什么是滑板底盤——堪比“小腦”，運(yùn)動(dòng)和能量的獨(dú)立單元

2002年滑板底盤概念在業(yè)內(nèi)由通用汽車提出，但產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展不過(guò)幾年。

過(guò)去的汽車底盤是以傳統(tǒng)燃油動(dòng)力系統(tǒng)為中心進(jìn)行設(shè)計(jì)，以機(jī)電液耦合實(shí)現(xiàn)車輛橫縱垂控制，電子電氣架構(gòu)中每個(gè)電控單元基本只負(fù)責(zé)控制一個(gè)單一功能單元，且彼此獨(dú)立。

隨著新能源汽車快速發(fā)展，電動(dòng)底盤的概念應(yīng)運(yùn)而生，這時(shí)汽車底盤是以三電為中心，不需要大量的分布式電控單元，而是用少量但高性能的計(jì)算單元。

“伴隨著消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)化和智能化的要求越來(lái)越高，以前底盤和車身結(jié)合在一起形成一個(gè)整體的結(jié)構(gòu)開始分化，滑板底盤擁有更高效的集成，更靈活的適配性，以及高速的迭代能力，才能夠快速響應(yīng)消費(fèi)者的需求?！眳莿P說(shuō)。

在吳凱看來(lái)，滑板底盤最大的特點(diǎn)就是車身上下分體，底盤實(shí)現(xiàn)獨(dú)立的運(yùn)動(dòng)與控制。這其中伴隨著各類接口的解耦，功能模塊的合并、重組和再分配?？傮w來(lái)說(shuō)，上車體是車的大腦，是智慧空間。下底盤是小腦，是能量與運(yùn)動(dòng)單元載體。

具體來(lái)看，滑板底盤將成為運(yùn)動(dòng)和能量的獨(dú)立單元。寧德時(shí)代把運(yùn)動(dòng)控制模塊、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模塊，能量單元，底盤機(jī)械部分有機(jī)集成。這樣不僅使得運(yùn)動(dòng)和能量能夠更加協(xié)同，也使得在研發(fā)上能夠?qū)?dòng)力系統(tǒng)作為一個(gè)有機(jī)整體進(jìn)行創(chuàng)新，進(jìn)行獨(dú)立演進(jìn)。

寧德時(shí)代做滑板底盤的優(yōu)勢(shì)——以電池為中心

在新能源汽車行業(yè)中，布局滑板底盤的企業(yè)不在少數(shù)。吳凱認(rèn)為，寧德時(shí)代做底盤的優(yōu)勢(shì)是以電池為中心。

“寧德時(shí)代從動(dòng)力電池出發(fā)，創(chuàng)新地提出了以電池為中心的滑板底盤設(shè)計(jì)理念，Build Around Battery。這其中CTC能量艙是關(guān)鍵，即通過(guò)電芯到底盤技術(shù)Cell To Chassis，最大化利用底盤的電池布置空間；同時(shí)高度集成了電驅(qū)，熱管理及懸架等其他系統(tǒng)部件，在降低重量和成本的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)電池/電驅(qū)/熱管理等系統(tǒng)效率最大化?！眳莿P說(shuō)。

“CTC技術(shù)不是突然冒出來(lái)的，這是技術(shù)持續(xù)迭代的創(chuàng)新成果，目的是讓電芯占據(jù)空間變得更合理，同時(shí)達(dá)到安全、能量密度等各項(xiàng)性能指標(biāo)與成本之間的最佳平衡。”吳凱說(shuō)，據(jù)介紹，寧德時(shí)代從CTP1.0（電芯到電池包，無(wú)模組技術(shù)）開始，從無(wú)模組技術(shù)到麒麟電池的三合一彈性?shī)A層，再到CTC，進(jìn)行了無(wú)數(shù)次模擬仿真。

在吳凱看來(lái)，CTC能量艙有四大創(chuàng)新技術(shù)，分別是電池集成底盤技術(shù)——讓能量更高效，多合一及域控技術(shù)——讓能量更聰明，多源熱泵技術(shù)——讓能量更穩(wěn)定，多級(jí)安全主被動(dòng)防護(hù)技術(shù)——讓能量更安全。

需要特別注意的是，電池集成在底盤，CTC能量艙的安全就變得更為重要。在某種情況下即便一個(gè)電池單體出現(xiàn)了熱失控，滑板底盤也不會(huì)出現(xiàn)鞭炮一樣的連鎖反應(yīng)，即不發(fā)生熱擴(kuò)散（NP，No Propagation）。     

據(jù)吳凱介紹，寧德時(shí)代做了四代NP規(guī)劃，技術(shù)可以兼容不同的電壓平臺(tái)，不同的化學(xué)體系，目前上市產(chǎn)品是第二代。

“針對(duì)滑板底盤，比如在一些極端情況下，車輛出問(wèn)題了冒小煙，開始還不是很嚴(yán)重，可能過(guò)半小時(shí)又著火了。那么對(duì)這種情況我們就想了一個(gè)辦法，就是發(fā)生危險(xiǎn)立刻讓電池放電，把能量放掉就沒(méi)事了，可以利用車?yán)锟照{(diào)等等，一接到信號(hào)就立即啟動(dòng)放電，這就逐漸變安全。”吳凱說(shuō)。

此外，寧德時(shí)代的此前電池包里的BMS系統(tǒng)可以對(duì)電池進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)，隨時(shí)評(píng)估電池的健康狀況；還可以完成復(fù)雜的電池算法，做到危險(xiǎn)的提前預(yù)警?，F(xiàn)在為了適用滑板底盤的發(fā)展，寧德時(shí)代集成了域控制器SICC，進(jìn)行能量和運(yùn)動(dòng)的綜合管理。

滑板底盤的價(jià)值——未來(lái)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的關(guān)鍵底座

在吳凱看來(lái)，滑板底盤是以標(biāo)準(zhǔn)化促進(jìn)產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建。在實(shí)現(xiàn)機(jī)械、電氣，軟件、通信、數(shù)據(jù)、服務(wù)等六大接口標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上，滑板底盤有望成為未來(lái)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的關(guān)鍵底座。

首先，一個(gè)平臺(tái)支持多個(gè)場(chǎng)景，基于滑板底盤的平臺(tái)可以開發(fā)乘用車的SUV，轎車，MPV，也可以是2B的網(wǎng)約車，共享車，也可以是一個(gè)物流車。

其次，軟硬件都可以升級(jí)，過(guò)去汽車是一個(gè)整體，其價(jià)值在交付時(shí)就達(dá)到頂峰。但是現(xiàn)在，可以實(shí)現(xiàn)全車升級(jí)，讓部件的價(jià)值實(shí)現(xiàn)延伸。

再次，智能化部件的使用周期或壽命遠(yuǎn)低于機(jī)械化及電氣化的底盤部件化，上車身退休了，但是底盤依然可以發(fā)揮價(jià)值，例如作為儲(chǔ)能電池等。

據(jù)吳凱介紹，寧德時(shí)代為合作伙伴提供了非常有競(jìng)爭(zhēng)力的滑板底盤解決方案，在“共享”模式下，授權(quán)成本低于傳統(tǒng)方案的一半，結(jié)合滑板底盤更高的體積成組效率帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)，可以大幅改善盈虧平衡點(diǎn)，借于平臺(tái)化優(yōu)勢(shì)，還可以幫助合作伙伴大幅縮短新車的上市周期。

據(jù)了解，目前，除了哪吒汽車，在滑板底盤上和寧德時(shí)代合作的車企是越南的本土造車新勢(shì)力Vinfast。去年11月，寧德時(shí)代還與創(chuàng)業(yè)板上市公司阿爾特、壁虎科技簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，未來(lái)三方將建立滑板底盤等領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)生態(tài)聯(lián)盟。

（稿件來(lái)源：澎湃新聞）