11月29日，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司（下稱(chēng)“吉利”）與蔚來(lái)控股有限公司（下稱(chēng)“蔚來(lái)”）在杭州簽署了換電戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在換電電池標(biāo)準(zhǔn)、換電技術(shù)、換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運(yùn)營(yíng)、換電車(chē)型研發(fā)及定制、電池資產(chǎn)管理及運(yùn)營(yíng)等多個(gè)領(lǐng)域展開(kāi)全面合作。吉利成為長(zhǎng)安汽車(chē)之后，第二家和蔚來(lái)在換電領(lǐng)域進(jìn)行合作的企業(yè)。

蔚來(lái)和吉利將通過(guò)“共投、共建、共享、共運(yùn)營(yíng)”模式，有效合作存量站點(diǎn)和新增站點(diǎn)，搭建更大規(guī)模、統(tǒng)一性的換電網(wǎng)絡(luò)。雙方將攜手打造“私家車(chē)”和“營(yíng)運(yùn)車(chē)”兩大換電標(biāo)準(zhǔn)體系，為不同需求的用戶(hù)提供更便捷、完善、有安全保障的服務(wù)。

在本次合作之后，蔚來(lái)的換電體系從服務(wù)普通用戶(hù)走向同時(shí)服務(wù)私家車(chē)和運(yùn)營(yíng)車(chē)兩端。此前，吉利旗下易易互聯(lián)在運(yùn)營(yíng)車(chē)輛市場(chǎng)深耕多年，正積極在更多城市拓展服務(wù)。

除了蔚來(lái)外，東風(fēng)汽車(chē)、上汽集團(tuán)以及寧德時(shí)代等在換電領(lǐng)域也有所布局，但換電站數(shù)量和蔚來(lái)相比有較大差距。蔚來(lái)在國(guó)內(nèi)共建成換電站2103座，充電樁數(shù)量超過(guò)20000根，覆蓋全國(guó)306座城市。蔚來(lái)充電樁向所有新能源用戶(hù)開(kāi)放，已累計(jì)為超過(guò)110個(gè)品牌，提供近3000萬(wàn)次服務(wù)。

此外，蔚來(lái)牽頭制定了10435、10436和33025三項(xiàng)換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，深度參與10434和33004兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)編制。蔚來(lái)目前已獲得換電相關(guān)專(zhuān)利超過(guò)1600項(xiàng)，累計(jì)參與換電標(biāo)準(zhǔn)編制超20項(xiàng)。

在近期舉行的內(nèi)部會(huì)上，蔚來(lái)董事長(zhǎng)、CEO李斌表示，換電是蔚來(lái)巨大的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，目前已經(jīng)到了面向全行業(yè)開(kāi)放的時(shí)刻，（除了長(zhǎng)安以外）有4~5家在談。

據(jù)悉，蔚來(lái)的三代換電站，日均60單換電可達(dá)到盈虧平衡，目前蔚來(lái)已經(jīng)有20%左右的換電站達(dá)到了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)；隨著長(zhǎng)安、吉利等車(chē)企加入蔚來(lái)?yè)Q電網(wǎng)絡(luò)，以及新增的運(yùn)營(yíng)車(chē)市場(chǎng)，蔚來(lái)補(bǔ)能體系有望成為面向社會(huì)的公共設(shè)施，業(yè)務(wù)規(guī)模得到進(jìn)一步提升。

目前，換電和快充兩種新能源汽車(chē)的補(bǔ)能技術(shù)路線仍存在較大爭(zhēng)議。

從布局來(lái)看，近期，理想、大眾等車(chē)企均加大了快速充電樁的布局速度，華為也在昨日公布了野心勃勃的充電樁建站規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2024年底，建成10萬(wàn)根600kW全液冷快充樁。同時(shí)寧德時(shí)代、蜂巢易創(chuàng)等動(dòng)力電池企業(yè)亦推出4C或者以上的高倍率電池，搭配800V電氣架構(gòu)車(chē)型，滿(mǎn)足車(chē)端快充的技術(shù)需求。

但隨著電動(dòng)車(chē)及補(bǔ)能設(shè)施保有量的持續(xù)提升，以及超快充技術(shù)的應(yīng)用，電動(dòng)車(chē)補(bǔ)能對(duì)電網(wǎng)產(chǎn)生了較大的挑戰(zhàn)。

“現(xiàn)在平均500戶(hù)小區(qū)，小區(qū)最大的功率容量是1000kW。在小區(qū)里建一個(gè)500kW的快充樁，小區(qū)一半能源需要分配給一臺(tái)車(chē)用?！碧貋?lái)電董事長(zhǎng)于德翔認(rèn)為，隨著大規(guī)模電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，簡(jiǎn)單的快充和無(wú)序充電將對(duì)電網(wǎng)帶來(lái)巨大的威脅。

相較之下，換電補(bǔ)能速度仍?xún)?yōu)于高壓快充。蔚來(lái)、上汽等換電速度均在5分鐘以?xún)?nèi)，而在4C電池、800V電氣架構(gòu)下，高壓快充補(bǔ)能至80%最快仍需10分鐘左右的時(shí)間；此外，換電站具備儲(chǔ)能屬性，可參與電網(wǎng)的整體調(diào)節(jié)。

今年夏天，在合肥供電公司統(tǒng)一調(diào)度控制下，15座蔚來(lái)?yè)Q電站參與了合肥市“虛擬電廠”的電網(wǎng)調(diào)峰。不影響用戶(hù)正常換電使用的同時(shí)，換電站五天內(nèi)累計(jì)調(diào)整電力負(fù)荷8兆瓦時(shí)，相當(dāng)于為3000余戶(hù)普通居民家庭“省出”了實(shí)時(shí)用電量。

今年6月9日，在2023世界動(dòng)力電池大會(huì)上，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示：需進(jìn)一步完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，研究編制換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，推動(dòng)換電電池尺寸、換電接口、通訊協(xié)議等標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。

（來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)）