“在2023年航空復蘇階段，中國仍然是荷蘭皇家航空（以下簡稱‘荷航’）全球除歐洲外最重要的市場之一。除了逐步重建疫情前的運營網(wǎng)絡外，荷航基于市場發(fā)展情況也會考慮在中國市場增加運力?！苯?，法航荷航大中國區(qū)總經(jīng)理韋邁綸（Wouter Vermeulen）表示。

目前荷航在北京、上海每天運營一班航班，在中國香港、中國臺北每周有四個航班。

“剛剛過去的夏航季，荷航運營表現(xiàn)良好，這不應該是復蘇的終點，而應該是一個開端?！表f邁綸表示，目前中國運力比較有限，但夏航季荷航上座率已高于2019年水平。從復蘇的角度來看，荷航在中國整體的國際航線運力低于2019年的50%，這也是造成目前市場需求量很大的一個原因。

“我們非常希望在接下來的1至2年內(nèi)，荷航能加快恢復到疫情前的運力水平，這取決于市場的活力以及接下來的行動計劃?！焙珊娇偛眉鍯EO何蔓捷（Marjan Rintel）表示，目前荷航長途航線運力已恢復至2019年疫情前88%的水平。在歐洲短途航線上，已恢復至疫情前的水平。

何蔓捷進一步表示，后疫情時代，歐洲航司包括荷航面臨著增加運力的挑戰(zhàn)。當前荷航正加大力度，額外招聘近千名員工來解決勞動力市場短缺的問題。

中國市場的業(yè)務計劃方面，韋邁綸透露，荷航正在試圖挖掘中國游客的潛力。一方面，正在與相關部門保持密切聯(lián)系，力求推動解決申根簽證發(fā)放問題。另一方面，疫情后荷航重新與客戶建立了聯(lián)系，目前中國市場的重點是重建荷航的運營基礎面，即北京、上海、香港和臺北四大門戶。

韋邁綸補充道，荷航也會加大力度在中國市場投放對機艙服務和產(chǎn)品，包括語言服務、餐食或是機上娛樂設施，盡全力提升對中國乘客的服務水平，“部分舉措已經(jīng)在部署，還需盡各方努力去實施”。

此次中國之行，荷航高管除了與中國的員工見面外，還與荷航在中國所有的利益方，包括中國民航局、外交人員、聯(lián)營合作伙伴東航以及商界客戶等進行會面，以了解各方的需求和對中國市場的計劃。

據(jù)悉，東航和荷航是聯(lián)營伙伴關系，東航還是法航荷航集團的股東。據(jù)荷航聯(lián)盟和聯(lián)營事務副總裁Roland Coppens介紹，聯(lián)營對航司的益處在于各個聯(lián)營方可以在航線網(wǎng)絡、定價和銷售方面聯(lián)合起來。聯(lián)營不僅是代碼共享，而且是成立一個真正的合資聯(lián)營公司，例如雙方分享增量收益。

Roland Coppens進一步介紹，法荷航集團與東航在上海-巴黎、上海-阿姆斯特丹航線上都有合作，將來會繼續(xù)擴大聯(lián)營范圍。荷航已和東航有聯(lián)營合作，所以此次訪華交流也將討論下一步擴大合作方向。

談及航空市場的新形勢，何蔓捷表示，荷航看到旅游業(yè)高端休閑游需求不斷增多，但從全球范圍來看，整個商務旅行的需求還沒有達到疫情前的水平，而商務艙和高級經(jīng)濟艙之間的缺口都被高收益休閑游補充了。另外一個趨勢是歐洲航空業(yè)的整合，法航荷航集團最近也公布了購買北歐航空19.9%股份的消息，目前第一步先簽訂商務合作，未來計劃吸納北歐航空成為集團的成員之一。

（稿件來源：澎湃新聞）