碳酸鋰價格仍在持續(xù)下跌，何時見底成為產業(yè)鏈普遍關注的焦點。截至11月24日收盤，碳酸鋰主力合約報收124050元/噸，周跌幅達到10.11%；現(xiàn)貨方面，電池級碳酸鋰價格為138000元/噸，周跌幅達6.12%。

對于碳酸鋰價格的后市表現(xiàn)，中南大學冶金與環(huán)境學院教授張佳峰認為：“預計碳酸鋰價格仍會有下探的空間，一方面，需求端有待進一步提升，另一方面，供應端仍在不斷釋放。預計碳酸鋰供需平衡點將出現(xiàn)在明年年底至后年?！?/p>

行業(yè)仍處于去庫存階段

據(jù)東亞期貨研報數(shù)據(jù)，11月份預估碳酸鋰總供應54970噸，總需求47527噸，供需差擴大到7443噸。東亞期貨表示，供應方面，隨著前期停產或減產的鋰鹽廠逐步復產，鋰資源進口維持增長，海外鋰礦陸續(xù)到港，對國內供應有所補充，部分鋰鹽廠雖減產但幅度不大，供應仍呈上升態(tài)勢；需求方面，正極廠和電池廠11月份排產降低，12月份預期也偏弱，目前基本面呈現(xiàn)“供增需減”的趨勢，碳酸鋰價格預計將震蕩偏弱運行。

瑞達期貨研究院也表示，此前停產或檢修的部分鋰鹽企業(yè)于11月上旬逐漸恢復至正常生產，供給方面相對充足，需求方面，下游材料廠仍以去庫存為主，致使下游整體需求表現(xiàn)偏弱。預計后市隨著年末終端消費沖量的結束即將迎來行業(yè)淡季，需求預期或將進一步減弱。

一位能源金屬行業(yè)的券商分析師表示：“目前碳酸鋰處于供給過剩的狀態(tài)已形成行業(yè)共識，整個行業(yè)仍處于去庫存階段，原因是前年、去年行業(yè)擴產太快且跨界進入的企業(yè)太多，造成碳酸鋰供大于求。不過隨著碳酸鋰價格的下行，一些高位入局或跨界的企業(yè)正在逐步清退，但目前清退力度還不夠，只有當碳酸鋰價格跌至較低位置，部分企業(yè)因成本劣勢出現(xiàn)虧損主動退出時，行業(yè)才會接近供需平衡的節(jié)點?！?/p>

那么，碳酸鋰價格何時見底？該券商分析師認為：“碳酸鋰最終價格可能會跌至10萬元/噸以下?！?/p>

產業(yè)鏈整體的風險意識提高

如何應對碳酸鋰價格波動，成為產業(yè)鏈上市公司不可回避的話題。

上述券商分析師建議：“產業(yè)鏈上市公司應建立合理的庫存管理和采銷機制，避免存貨減值，此外，碳酸鋰期貨自上線以來給產業(yè)鏈上市公司提供了一個較好的規(guī)避風險的工具，從目前的調研情況來看，隨著產業(yè)鏈整體風險意識的提高，運用套保工具的企業(yè)正逐步增加?！?/p>

科力遠為儲能行業(yè)的高新技術企業(yè)，公司董秘張飛表示：“公司擁有4個高品位的鋰礦，同時布局大儲能戰(zhàn)略，從鋰礦到碳酸鋰再到儲能產品擁有較全的產業(yè)鏈布局，在應對碳酸鋰價格波動時有一定的優(yōu)勢，同時公司也運用碳酸鋰期貨套保來進一步平滑價格波動風險?！?/p>

湖南裕能是國內主要的鋰離子電池正極材料供應商，公司董秘汪詠梅表示：“碳酸鋰價格波動幅度較大，主要是受市場供需及市場情緒的影響，比較復雜。公司后續(xù)也將持續(xù)密切關注原材料價格變化，結合市場情況，研判其變化趨勢，采取靈活的采購策略和庫存管理策略?！?/p>

湖南海利建有年產5000噸鋰電正極材料生產線，公司相關負責人表示：“預計短期碳酸鋰價格保持弱勢運行，公司將根據(jù)訂單數(shù)量，采取少量多次采購方式，確保日常生產經營?！?/p>

雖然碳酸鋰價格仍有下行空間，但近期公布的新能源汽車產銷數(shù)據(jù)，讓行業(yè)看到了曙光。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，10月份，新能源汽車產銷分別完成98.9萬輛和95.6萬輛，同比分別增長29.2%和33.5%。前10個月，我國新能源汽車產銷量分別達735.2萬輛和728萬輛，同比分別增長33.9%和37.8%。

上述券商分析師認為：“新能源車產銷數(shù)據(jù)超預期，對整個產業(yè)鏈有著提振作用，同時隨著碳酸鋰價格的下行，跨界入局者的清退，市場將進一步向行業(yè)內已經有資源優(yōu)勢以及技術優(yōu)勢的上市公司傾斜?！?/p>

（來源：證券日報）