“補能速度的提升一定會成為行業(yè)接下來很重要的方向，超充樁才是主流，慢充樁肯定會慢慢退出市場。”日前，寧德時代國內(nèi)乘用車事業(yè)部CTO高煥在接受采訪時談到了未來新能源汽車發(fā)展的新痛點。

在過去幾年，新能源汽車的續(xù)航里程一直是用戶和車企關注的重點，但現(xiàn)在這一痛點正在緩解，目前C級豪華純電車已經(jīng)能夠實現(xiàn)800公里以上的續(xù)航。高煥認為，接下來新能源汽車發(fā)展關鍵在于能否實現(xiàn)快速補能。行業(yè)更是預測，2026年全球的極速超充車輛保有量將有望突破1300萬輛，占新能源汽車總量的30%以上。

也正是在這樣的思考下，寧德時代此前推出了神行超充電池。“補能快”是4C超充電池的重要特點，4C代表15分鐘可將電量充滿。

近日，寧德時代與奇瑞汽車共同宣布，神行超充電池將首發(fā)落地在奇瑞星途星紀元之上。高煥透露，在星途星紀元ES車型的測試中，神行超充電池的實際補能速度已達到充電9分20秒續(xù)航400公里。

“寧德時代對神行超充電池的最終目標是要‘飛入尋常百姓家’。我們在滿足各個車企在不同細分領域車型需求的前提下，要布局更多產(chǎn)能。”高煥表示，從兩個月前神行超充電池發(fā)布之后，國內(nèi)外很多品牌都表達了合作意向，除了奇瑞之外，阿維塔、哪吒都已經(jīng)宣布將搭載神行超充電池。

從產(chǎn)品投放節(jié)奏來看，到今年年底，神行超充電池就將實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。到明年第一季度，搭載神行超充電池的電動車將正式面向消費者。

但是，神行超充電池若想“飛入尋常百姓家”，成本與價格則是需要關注的第一問題。

據(jù)了解，神行超充電池的材料采用了磷酸鐵鋰電池，高煥解釋稱，神行超充電池是在磷酸鐵鋰電池基礎之上的升級，其能量密度和性能方面都進行了大的提升與優(yōu)化。實際上，也是因為這一點，神行超充電池的成本相對磷酸鐵鋰電池有一定的向上浮動。

不過，高煥認為這一問題會隨著規(guī)模上量得到有效解決。“寧德時代會努力想辦法控制成本。目前，因為神行超充電池剛剛落地應用，在規(guī)模沒有起來之前成本相對高一點。但是我相信隨著神行超充電池的落地，我們的用戶會越來越多。當規(guī)?；癸@時，成本一定會有很好的優(yōu)化空間。”高煥說。

一般而言，超充生態(tài)的建立，需要電池、電車、充電樁三個核心環(huán)節(jié)共同發(fā)力。因此，另外一個擺在神行超充電池大規(guī)模落地的問題在于，目前市場之上的超充樁并不多。來每一個超充站的建設成本約超過 300 萬元。

但好消息是，國家層面與各地政府都在大力推動大功率直流充電樁的基礎應用。比如，2022年9月，廣州市提出到2024年基本建成“超充之都”，全市建成超級快充站約1000座；近日，山東提出城區(qū)公共快充樁比例要達到70%以上，形成“十分鐘快充圈”。

此外，新能源汽車的補能速度也已經(jīng)成為整個汽車產(chǎn)業(yè)上下游都共同關注的重點。目前其他國內(nèi)頭部動力電池廠商也正在推進動力電池充放電倍率從1C~2C向4C甚至6C發(fā)展，億緯鋰能、孚能科技等企業(yè)均已推出快充電池解決方案。此外，主機廠層面也在積極布局超充樁，比如，特斯拉方面稱截至8月18日，特斯拉在中國大陸的超充樁在1萬個以上，并逐漸對其它品牌車主開放。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，近四年180kW及以上大功率充電樁增長迅速，四年占比提升了10%。高煥認為：“慢充樁一定會慢慢被替代，未來肯定會遍地超充樁。”