全球最猛烈的罷工潮，即將席卷美國汽車行業(yè)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月14日午夜，美國汽車工人聯(lián)合會（UAW）大約15萬名會員與汽車三巨頭（通用、福特和Stellantis）的勞資合同即將到期。

但由于UAW與三巨頭在薪酬提案、工作保障和養(yǎng)老金福利等方面未達(dá)成一致，目前雙方仍未簽署新協(xié)議。已經(jīng)有超過97%的UAW會員投票同意罷工。

午夜11:59分一過，UAW將歷史上首次同時(shí)對三家車企發(fā)動罷工。

汽車工人要求加薪40%以上、固定福利養(yǎng)老金

近日，美國汽車工人聯(lián)合工會（United Automobile Workers，以下簡稱UAW）與三大車企——通用汽車、福特汽車和Stellantis集團(tuán)進(jìn)行合同談判，尋求汽車工人的大幅加薪及其他權(quán)益。如果工會和車企無法就新的勞動合同達(dá)成協(xié)議，那么在當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月14日現(xiàn)有合同到期后，可能出現(xiàn)大規(guī)模罷工。

根據(jù)上述報(bào)道，目前已有高達(dá)97%的工會成員同意授權(quán)罷工。此前，UAW工會主席肖恩·費(fèi)恩（Shawn Fain）公開批評上述車企采取雙重標(biāo)準(zhǔn)：管理層福利待遇好，而工人權(quán)益卻沒有得到保障；大多數(shù)工會成員至今還沒有養(yǎng)老金，醫(yī)保水平也不達(dá)標(biāo)。

報(bào)道中稱，受經(jīng)濟(jì)不景氣等因素影響，美國出現(xiàn)大規(guī)模罷工的次數(shù)有所增加?？的螤柎髮W(xué)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年9月1日至今年8月31日間，人數(shù)超過100人、持續(xù)時(shí)間在1周以上的罷工一共出現(xiàn)70次，較此前一年增加了40%。

公開資料顯示，UAW為美國最大的工人協(xié)會之一，其在“底特律汽車三巨頭”——通用、福特、Stellantis集團(tuán)吸收的成員高達(dá)14.6萬人，約占美國汽車制造業(yè)全部工人數(shù)量的56%。

據(jù)路透社此前報(bào)道，UAW在此次與福特、通用和Stellantis的談判中，尋求為其成員加薪40%以上和固定福利養(yǎng)老金。若滿足上述條件，“底特律汽車三巨頭”的勞動力成本每年將增加450億至800億美元（約合人民幣3290億~5849億元），并威脅到它們未來的生存能力。

據(jù)官方數(shù)據(jù)，今年上半年，福特汽車、通用汽車和Stellantis集團(tuán)分別盈利約37億美元、50億美元和119億美元。康奈爾大學(xué)勞資關(guān)系教授Harry Katz表示，“三巨頭”豐厚的利潤表現(xiàn)增強(qiáng)了UAW的底氣。

“三巨頭”若同意，無異于自斷生路

有觀點(diǎn)認(rèn)為，美國汽車行業(yè)當(dāng)前正處于電動汽車轉(zhuǎn)型的陣痛期，且面臨日益激烈的市場競爭和高企的成本。“三巨頭”若同意UAW的要求無異于自斷生路。

以福特汽車為例，今年二季度，其聚焦電動汽車和創(chuàng)新技術(shù)的Ford Model e業(yè)務(wù)單元雖然實(shí)現(xiàn)39％的營收增長，但總額僅為18億美元，而同期經(jīng)營虧損高達(dá)10.9億美元；今年上半年，福特電動車業(yè)務(wù)虧損達(dá)18億美元。受電動車定價(jià)環(huán)境、對下一代產(chǎn)品和產(chǎn)能的投資及其他成本支出的影響，福特預(yù)計(jì)今年電動車業(yè)務(wù)的虧損擴(kuò)大到45億美元，較此前預(yù)期高出50%。

也正是基于此，“三巨頭”與UAW的談判仍有較大分歧。Stellantis北美首席運(yùn)營官M(fèi)ark Stewart表示，UAW的要求“非常離譜”，可能會導(dǎo)致工人失業(yè)。Stellantis方面同時(shí)威脅稱，要將旗下部分車型的生產(chǎn)，從美國底特律轉(zhuǎn)移至墨西哥。

福特汽車在近期發(fā)布的一份聲明中提出加薪9%，并可以一次性付款，此方案將使工人的收入在四年合同期內(nèi)增加15%，但與UAW提出的要求相差甚遠(yuǎn)。Shawn Fain表示，一次性付款對于解決工人的短期困難有所幫助，但長期看來很難提高工人的收入。

目前，UAW已向美國國家勞資關(guān)系委員會(National Labor Relations Board)提起訴訟，指控通用和Stellantis沒有誠意談判。

“2023年新合同談判已經(jīng)于7月開始，但由于現(xiàn)實(shí)因素以及UAW新任主席為‘鷹派’，談判并不順利。”中信證券方面認(rèn)為，UAW最終選擇罷工的概率不低，該事件或?qū)⒊蔀楸泵榔囆袠I(yè)潛在的“黑天鵝”事件。

摩根士丹利調(diào)查顯示，絕大多數(shù)受訪者 (96%) 預(yù)計(jì)罷工將持續(xù)一周以上，超過三分之一（34%）的人預(yù)計(jì)罷工將持續(xù)一個(gè)月以上。另據(jù)安德森經(jīng)濟(jì)集團(tuán)（AEG）的分析，通用、福特和 Stellantis的近15萬名UAW成員罷工，將在10天后造成高達(dá)56億美元的經(jīng)濟(jì)損失。

“考慮UAW罷工經(jīng)費(fèi)充足，此次罷工烈度或不低于2019年，被罷工整車廠的罷工損失也將較大。即便通過罷工，雙方均做出一定妥協(xié)，新薪資協(xié)議下北美三大整車廠的未來四年人力成本預(yù)計(jì)也將較目前大幅度上漲。”中信證券方面認(rèn)為，應(yīng)持續(xù)關(guān)注在北美有相關(guān)供應(yīng)鏈敞口風(fēng)險(xiǎn)的公司的邊際變動。整車廠中，通用汽車為首的北美三大主機(jī)廠風(fēng)險(xiǎn)較大，如果整車廠長時(shí)間罷工停產(chǎn)，相關(guān)零部件企業(yè)也將面臨沒有需求而受到連帶停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。

值得注意的是，8月時(shí)，美國總統(tǒng)拜登曾出手調(diào)停UAW和企業(yè)之間的矛盾。當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月14日，拜登在一份聲明中敦促工會與汽車商之間達(dá)成公平的協(xié)議，他強(qiáng)調(diào)向清潔能源經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型，需要為汽車制造商和工會工人提供雙贏的機(jī)會。拜登呼吁三大公司采取一切可能的措施，避免傳統(tǒng)汽車工廠的關(guān)閉，并在需要工作過渡時(shí)，考慮在公司內(nèi)部進(jìn)行重組、重建和重新聘用員工，優(yōu)先為現(xiàn)有員工提供崗位補(bǔ)缺的機(jī)會。

罷工或帶來50億美元經(jīng)濟(jì)損失，特斯拉“躺贏”？

若罷工真的發(fā)生，會造成什么結(jié)果？

首當(dāng)其沖的就是三家車企自身。針對罷工，近日美國咨詢機(jī)構(gòu)安德森經(jīng)濟(jì)集團(tuán)(Anderson Economic Group，AEG)在官方網(wǎng)站發(fā)布了一份報(bào)告。

報(bào)告顯示，如果UAW針對三巨頭的罷工持續(xù)10個(gè)工作日，三家企業(yè)合計(jì)將損失近10億美元。其中通用汽車將損失3.8億美元，福特和Stellantis將分別損失3.25億美元和2.85億美元，這還不包括企業(yè)的商譽(yù)損失。對于正處于電動化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵時(shí)期的傳統(tǒng)車企，這顯然不是什么好消息。

但受影響的絕不僅僅是這三家車企。AEG的報(bào)告指出，從整體經(jīng)濟(jì)的角度來看，合計(jì)經(jīng)濟(jì)損失將達(dá)到50億美元。AEG表示，這50億元中包括了三大汽車制造商的盈利損失，汽車經(jīng)銷商在短期和長期遭受的損失，汽車零部件供應(yīng)商的損失等等。

消費(fèi)者也會受到罷工的牽連。AEG認(rèn)為，一般來說短時(shí)間罷工不會對消費(fèi)者和經(jīng)銷商造成太大影響。但是目前汽車庫存僅夠維持55天左右，這一庫存水平僅有2019年的五分之一。因此本次罷工可能會很快波及經(jīng)銷商和消費(fèi)者。

此外，可以參考的是，2019年UAW針對通用汽車罷工為期六周，涉及50多家工廠的4.8萬名工人，通用汽車損失高達(dá)36億美元，密歇根州經(jīng)歷了單季度經(jīng)濟(jì)衰退。本次針對三巨頭的罷工，可能會涉及更多工人、工廠。

鷸蚌相爭，漁翁得利。不同于可能大傷元?dú)獾娜揞^，美國電動汽車品牌特斯拉有希望成為該起事件的贏家。

分析人士認(rèn)為，在傳統(tǒng)車企積極地向電動汽車轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)刻，這場可能到來的罷工或?qū)μ厮估瓨?gòu)成利好。Wedbush分析師丹·艾夫斯在一份研究報(bào)告中表示，如果發(fā)生罷工，那么美國汽車產(chǎn)量將受影響，而特斯拉將有機(jī)會受益于競爭對手的任何停產(chǎn)。

有意思的是，特斯拉CEO埃隆·馬斯克長期以來直言不諱地反對工會組織，他認(rèn)為工會組織會拖垮企業(yè)效率，這也導(dǎo)致特斯拉與UAW之間一直劍拔弩張。