“目前，數(shù)字化、自動(dòng)駕駛、驅(qū)動(dòng)技術(shù)、客戶行為、設(shè)計(jì)、材料等都在發(fā)生巨大的飛躍。2025年是一個(gè)很完美的時(shí)點(diǎn)，可以把這些方方面面的變化融為一體，這是一個(gè)非常難得的機(jī)會(huì)。我們這個(gè)行業(yè)有一個(gè)秘訣，時(shí)機(jī)的選擇一定要對(duì)。”在2023德國國際汽車及智慧出行博覽會(huì)（IAA MOBILITY，以下簡稱2023慕尼黑車展）期間，寶馬集團(tuán)董事長齊普策接受采訪時(shí)，談到了寶馬選擇在2025年量產(chǎn)新世代車型的背后考量。

在2023慕尼黑車展中，寶馬旗下BMW新世代概念車首次公開亮相，這款概念車采用了全新設(shè)計(jì)語言、全新電子電氣架構(gòu)、全新數(shù)字化體驗(yàn)以及全新電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池技術(shù)，而概念車集中展示的最新技術(shù)成果，也將應(yīng)用于從2025年開始量產(chǎn)的新世代車型上。

在齊普策看來，2025年是一個(gè)正合適的時(shí)間，無論是電池、自動(dòng)駕駛、控制單元，還是動(dòng)力總成、電機(jī)、電驅(qū)等技術(shù)，都正好有了足夠的成熟度。“我們是要在這一獨(dú)特的時(shí)機(jī)，將我們方方面面的優(yōu)勢都融合到全新的產(chǎn)品家族中。公司其余部分也都會(huì)因此獲益。”齊普策認(rèn)為。

2025年是正合適的時(shí)機(jī)

根據(jù)官方披露的信息，新世代車型不是一輛車，而是一系列全新一代BMW產(chǎn)品。按照計(jì)劃，第一款量產(chǎn)的寶馬新世代車型將于2025年亮相，率先在寶馬位于匈牙利的德布勒森新工廠生產(chǎn)。在隨后的24個(gè)月內(nèi)，還有6款新車密集推出，最早投放市場的兩款車型包括一款中型四門轎車和一款中型運(yùn)動(dòng)型多功能車。

在齊普策看來，這些車型將把未來十年的出行愿景在兩年后呈現(xiàn)在消費(fèi)者面前，而寶馬也將隨著這些車型的推出進(jìn)入一個(gè)全新發(fā)展階段。“在汽車行業(yè)，24個(gè)月是很短的時(shí)間，我們?cè)诮ㄔO(shè)新廠，搭建供應(yīng)商、零售體系，希望能夠抓緊時(shí)間，讓我們新的架構(gòu)順利上市。”齊普策表示。

為保證新世代車型順利投產(chǎn)，寶馬還啟動(dòng)了全體系的革新，包括研究固態(tài)電池、氫燃料電池技術(shù)在內(nèi)的電動(dòng)化技術(shù)，全面提升數(shù)字汽車相關(guān)的軟件開發(fā)能力，按照BMW iFACTORY未來生產(chǎn)戰(zhàn)略新建、改建全球生產(chǎn)體系，并開展了集團(tuán)有史以來最大規(guī)模的員工培訓(xùn)。

“我們可以借此機(jī)會(huì)把產(chǎn)品生命周期的管理、技術(shù)開發(fā)、投資能力、員工動(dòng)員、工程能力市場建設(shè)等融為一體，全部注入到一個(gè)全新平臺(tái)中，從零開始。這并不意味著過去的一切都要拋棄。我們是要在這一獨(dú)特的時(shí)機(jī)，將方方面面的優(yōu)勢都融合到全新的產(chǎn)品家族中。2025年是一個(gè)很完美的時(shí)點(diǎn)。”齊普策告訴記者。

據(jù)齊普策介紹，面向新世代車型開發(fā)的技術(shù)，并不只是用在新世代的車上，也會(huì)用到其他的車型上。除新世代車型外，寶馬7系、5系等產(chǎn)品也在前進(jìn)，從而使寶馬整體的技術(shù)和體系不斷迭代、豐富和完善。

“通過BMW新世代概念車的展示，我們能夠預(yù)見未來兩年中國、德國以及全世界汽車市場的發(fā)展。我們也延續(xù)了一貫的傳統(tǒng)，非常注重中國市場。”齊普策解釋稱，無論是專為中國市場設(shè)計(jì)和呈現(xiàn)數(shù)字化內(nèi)容，還是針對(duì)中國市場的喜好推出i3、i5長軸距版等中國市場特有的車型，都是有力的佐證。

值得一提的是，在中國，寶馬新世代車型將于2026年開始在沈陽投產(chǎn)，與之配套的寶馬第六代動(dòng)力電池項(xiàng)目也已經(jīng)于今年5月全面動(dòng)工，總投資100億元人民幣。

“寶馬永遠(yuǎn)不會(huì)孤軍奮戰(zhàn)”

值得注意的是，眼下中國新能源產(chǎn)業(yè)正在蓬勃發(fā)展，自主品牌利用電動(dòng)汽車的先發(fā)優(yōu)勢獲得了一定程度的市場機(jī)會(huì)，與外資品牌的合作中也進(jìn)入到新的階段。

就在今年7月，大眾汽車集團(tuán)對(duì)外宣布，將向小鵬汽車增資約7億美元，在交易完成后持有小鵬汽車約4.99%的股權(quán)，并與小鵬合作開發(fā)基于大眾MEB平臺(tái)的兩款車型，于2026年上市；隨后，奧迪也宣布與上汽集團(tuán)簽署備忘錄，合作加快上汽奧迪全新電動(dòng)車型開發(fā)。

面對(duì)新的合作趨勢，齊普策表示，寶馬永遠(yuǎn)不會(huì)孤軍奮戰(zhàn)，而是會(huì)與供應(yīng)商、合作伙伴進(jìn)行合作。“面對(duì)諸多挑戰(zhàn)，只有通過全球性合作才能夠?qū)崿F(xiàn)（破局），我對(duì)此堅(jiān)定無比。而且中國是寶馬最大的市場，我們也十分關(guān)注中國。”齊普策舉例稱，寶馬與長城汽車合作的項(xiàng)目——光束汽車，就是基于這種判斷而進(jìn)行的。

但是，齊普策也強(qiáng)調(diào)，寶馬歡迎合作，但這種合作絕非“拿來主義”。“我們目前不會(huì)做的是，將其他企業(yè)打造的平臺(tái)直接用到MINI或BMW上，這種‘拿來主義’并不是寶馬最擅長的事情。我們需要合作開發(fā)，合作制造，合作銷售，光束汽車就是這樣，這跟‘拿來主義’完全不一樣。”齊普策表示。

“從原料、制造能力、規(guī)模經(jīng)濟(jì)性等各方面來說，中國都十分重要。我認(rèn)為，總基調(diào)是，誰都不可能獨(dú)善其身，總有一些事是需要通力合作才能夠解決的。寶馬一直在強(qiáng)調(diào)與中國的合作，這種合作是互利互惠的。比如，寧德時(shí)代一開始在中國為寶馬配套供應(yīng)，現(xiàn)在成長起來以后能夠?qū)I(yè)務(wù)擴(kuò)展到德國甚至整個(gè)歐洲；光束方面，我們將投資生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，并且具有出口的前景，這都是雙向合作、互惠的例子。”齊普策認(rèn)為。

值得一提的是，眼下，出海已經(jīng)成為中國車企的主要趨勢之一。本屆慕尼黑車展中，中國企業(yè)參展數(shù)量是2021年時(shí)的近兩倍，包括MG、比亞迪、阿維塔、賽力斯、零跑等在內(nèi)的中國汽車品牌都攜新產(chǎn)品、技術(shù)亮相。據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，今年1~7月，中國汽車已出口277.8萬輛，同比增長74%，出口額達(dá)到552億美元，增長103.6%。

對(duì)于中國車企對(duì)歐洲等海外市場的“開拓”，齊普策并不感到“驚奇”，并認(rèn)為“這只是一個(gè)開始”。“寶馬永遠(yuǎn)倡導(dǎo)自由貿(mào)易，我們必須要擁抱競爭。如果我們不擁抱競爭，就要自我檢討——自身是否真的還具備競爭力。”齊普策表示。