汽車零部件再制造的推廣使用是汽車行業(yè)“減碳”的重要途徑之一。同時，再制造的汽車零部件在保險業(yè)的推廣使用也為車險業(yè)提供了一條降本增效的新途徑。

8月18日，由中國銀行保險傳媒股份有限公司主辦，上海錦持汽車零部件再制造有限公司協(xié)辦，金融壹賬通、常州道生汽車零部件再制造有限公司支持的2023綠色保險與汽車零部件再制造大會在上海舉辦。

會上，來自政府部門、保險機構(gòu)、汽車零部件再制造公司、高校的嘉賓代表共聚一堂，探討“雙碳”目標下“保險+再制造”合作共贏的新思路。

市場空間巨大

汽車零部件再制造是指對功能性損壞或技術(shù)性淘汰等原因不再使用的舊汽車零部件，進行專業(yè)化修復(fù)或升級改造，使其質(zhì)量特性和安全環(huán)保性能不低于原型新品的過程。

再制造件不等于“翻新件、回用件”。作為再制造產(chǎn)業(yè)的重要部分，汽車零部件再制造產(chǎn)品與新品相比，大約可降低成本50%、節(jié)能60%、節(jié)材70%、減少碳排放90%以上。

“汽車零部件再制造是實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排、綠色發(fā)展的有力抓手。推動保險業(yè)綠色發(fā)展，特別是汽車零部件再制造在保險業(yè)的推廣使用，是汽車行業(yè)和保險行業(yè)減碳的重要途徑之一。” 第十三屆全國政協(xié)委員、原中國保監(jiān)會副主席周延禮表示。

然而，我國汽車再制造零部件在維修市場中的比例仍舊較小。“在汽車后市場，歐美國家再制造汽車零部件占維修份額的比例已達到60%-70%，而我國份額僅為3%-5%，且聚焦于高端汽車。”安永投資精算與保險管理咨詢總監(jiān)、博士姚佶表示。

“雖然我國再制造產(chǎn)業(yè)起步較晚，但發(fā)展迅速。”中國汽車工業(yè)協(xié)會汽車零部件再制造分會秘書長謝建軍表示，“在政策和市場的雙重推動下，我國從事再制造的企業(yè)不斷增加，并且在試點示范引領(lǐng)下，再制造產(chǎn)品領(lǐng)域不斷豐富，技術(shù)手段日益成熟，發(fā)展態(tài)勢良好，產(chǎn)業(yè)前景廣闊、空間巨大。”

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，截至2020年底，我國汽車零部件再制造企業(yè)數(shù)量已經(jīng)接近1000家，占全國再制造企業(yè)總數(shù)的35%。

就上海而言，國家金融監(jiān)督管理總局上海監(jiān)管局黨委委員、副局長王鑫澤表示，上海作為全國最大的汽車制造中心之一，具有完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，上下游體系成熟，為汽車零部件再制造行業(yè)培育發(fā)展提供了優(yōu)質(zhì)的土壤和環(huán)境。上海部分保險公司已探索推進再制造件使用，部分品牌中再制造件有貨使用率達到40%。

打造低碳車險

“保險+再制造”既是一道綠色發(fā)展題，又是一道商業(yè)題。

汽車零部件再制造，一方面具有巨大的減排效益，另一方面可以延長產(chǎn)品使用壽命，提高其技術(shù)性能和附加值，最終以最低的成本、最少的能源和資源消耗完成產(chǎn)品全壽命周期，對于降低事故車輛維修成本及車險理賠成本具有非常重要的推動作用。

據(jù)了解，在日常交通事故中最易受損且最常更換的汽車零部件主要是大燈、保險杠、翼子板、車門等“四大外觀件”。據(jù)人保財險董事會秘書畢欣介紹，2022年，保險業(yè)車險賠付率68.76%，其中換件近1億項次(人保財險數(shù)據(jù))，配件更換費用占車損理賠成本六成以上。

考慮到維修經(jīng)濟性和綠色發(fā)展理念，目前，人保財險持續(xù)推廣汽車配件低碳修復(fù)，包括建立配件標準化低碳維修、線上化過程管控和低碳修復(fù)企業(yè)管理等制度。畢欣表示，2022年，人保財險使用低碳修復(fù)配件172萬件，月均超10萬件。

“太保產(chǎn)險從2017年開始探索再制造件的應(yīng)用，包括配套系統(tǒng)開發(fā)、品質(zhì)監(jiān)控、落地方案等。2023年上半年，使用再制造件18493件，占外觀覆蓋件的5.7%；使用再制造件的件均金額2740元，占對應(yīng)更換原廠件價格的32%；預(yù)計全年使用再制造件金額達1億元，減少碳排放約2200噸。”太保產(chǎn)險副總經(jīng)理張渝表示。

平安產(chǎn)險常務(wù)副總經(jīng)理吳濤表示，通過低碳修復(fù)、再制造件利用、舊件回收等，平安產(chǎn)險實現(xiàn)年均減少配件生產(chǎn)1140萬件。

加快標準、認證體系建設(shè)

謝建軍表示，目前，汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要障礙包括產(chǎn)品質(zhì)量和市場規(guī)范有待進一步強化、關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)有待加強、人力資源缺乏、資金投入不足、產(chǎn)業(yè)集中度低、公眾認知度低等。

“目前配件修換界限不明確，標準未統(tǒng)一，無相關(guān)企業(yè)進行修換認定評價。此外，行業(yè)規(guī)范欠缺，認證渠道少，認證企業(yè)資質(zhì)參差不齊。”因此，畢欣認為，應(yīng)該加快再制造產(chǎn)品的標準和認證體系建設(shè)，牢牢把握產(chǎn)品性能質(zhì)量不低于原型新品的要求，推動再制造產(chǎn)品出廠時進行與原型新品同樣的檢驗檢測或認證。

上海錦持汽車零部件再制造有限公司首席顧問陳文康表示，每年有2億件以上車險理賠廢棄件，但僅有400萬件能夠進行回收，占比僅為2%。因此，陳文康建議，“為使再制造件得到廣泛推廣應(yīng)用，需由利益驅(qū)動機制來保障，比如費率浮動機制、碳積分優(yōu)惠機制等。”

張渝持相同觀點，“再制造件目前市場接受度還不高，可試點附加自主條款。同時，建議車輛理賠使用再制造件可直接降低保費或費率折扣下調(diào)。”

“保險機構(gòu)要結(jié)合自身的發(fā)展以及維修企業(yè)和消費者的利益相關(guān)方，研究出臺新舉措，比如附加條款、費率優(yōu)惠等，保證此項工作平穩(wěn)推進。政府管理部門也要從行業(yè)綠色發(fā)展角度給予更多的政策支持和幫助。”周延禮表示。

此外，多位嘉賓認為，再制造件接受度不高與消費者認知有關(guān)。

吳濤表示，如果讓消費者覺得使用再制造件是一件很前衛(wèi)的事情，可能有利于推廣再制造件使用。因此，要加大再制造件的宣傳力度。

畢欣表示，要逐步改善當(dāng)前大多數(shù)車主對再制造的概念和產(chǎn)品不能準確了解、對使用再制造產(chǎn)品持保留意見的現(xiàn)狀。通過激勵機制鼓勵主機廠和維修企業(yè)積極推廣使用再制造配件。同時，推廣綠色低碳維修理念，加強科技賦能和信息共享，通過逐件溯源、質(zhì)保等服務(wù)推動汽車資源綜合利用，維護消費者權(quán)益，助力實現(xiàn)“雙碳”目標。

“要持續(xù)做好這項綠色低碳經(jīng)濟工作，仍需國家財稅政策、金融保險政策大力扶持，使其可持續(xù)發(fā)展。”周延禮表示，推動保險業(yè)綠色發(fā)展，特別是汽車零部件再制造在保險業(yè)的推廣使用，是汽車行業(yè)和保險行業(yè)減碳的重要途徑之一，保險業(yè)有責(zé)任也有能力幫助行業(yè)實現(xiàn)低碳轉(zhuǎn)型，保險行業(yè)與再制造行業(yè)的結(jié)合會走出一條共贏之路。