美國為“強(qiáng)化本國制造業(yè)”在2022年8月16日生效的《通脹削減法》已實施一年。根據(jù)韓聯(lián)社16日的報道，隨著韓國產(chǎn)業(yè)開始得到美國政府的補(bǔ)助，作為電池核心部件的正極材料對美出口大幅增長，韓電動車在美銷量也在上升，但對于如何擺脫核心原材料對中國的依賴韓企束手無策。由于美國仍未明確劃定禁止進(jìn)口核心原材料的名單，因此表面上“嘗到甜頭”的韓國企業(yè)仍面臨諸多不確定性。

報道稱，美國是與中國和歐盟并列的全球三大汽車市場之一，由于《通脹削減法》規(guī)定只有在北美最終組裝的車才能獲得補(bǔ)助，一度讓韓國汽車行業(yè)倍感壓力。經(jīng)過協(xié)商，美國將韓國車企的大部分電動車型都納入補(bǔ)助范圍。今年上半年，韓國現(xiàn)代和起亞兩家企業(yè)在美電動車銷量同比增長11.4%。有分析認(rèn)為，隨著韓國電池企業(yè)在北美生產(chǎn)能力的提升，未來獲得的稅務(wù)減免數(shù)額將更大。

不過，即便韓國電池行業(yè)正在受惠，其大量核心礦物原料供應(yīng)仍同中國產(chǎn)業(yè)鏈“拴緊”，這讓許多韓企很難相信《通脹削減法》是真正的利好?！俄n民族新聞》16日報道稱，《通脹削減法》嚴(yán)格限制了相關(guān)企業(yè)從中國進(jìn)口電池核心礦物。韓國商工會議所的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，韓國81.2%的氧化鋰和氫氧化鋰，83.3%的氧化鈷和強(qiáng)氧化鈷，77.6%的硫酸鈷和硫酸錳從中國進(jìn)口。因此，目前韓國電池行業(yè)雖然獲得了一些美國的稅務(wù)減免和補(bǔ)助等優(yōu)惠，但仍對未來憂心忡忡。

“對華依賴度居高不下！”韓國《全球財經(jīng)》16日的報道發(fā)出這樣的感慨，韓國的兩級材料、前驅(qū)體等電池核心零部件和主要太陽能零部件的對華進(jìn)口比重仍然達(dá)到九成。韓國貿(mào)易協(xié)會的報告顯示，隨著韓國電動車出口增加，鋰鎳電池、電池生產(chǎn)原料、永久磁石等核心資源對華依賴度或?qū)⒊掷m(xù)上升。韓國電池業(yè)內(nèi)人士表示，在全球電池供應(yīng)鏈中排除中國企業(yè)是不可能的。

“韓國半導(dǎo)體行業(yè)如何調(diào)整供應(yīng)鏈仍處于迷霧中”，《韓民族新聞》稱，韓國半導(dǎo)體業(yè)也因被美國覬覦而“身價上漲”，但美國的最終目的是為了在電池和半導(dǎo)體等尖端科技領(lǐng)域?qū)⒅袊懦鋈蚬?yīng)鏈，謀求以美國為中心“重組”供應(yīng)鏈。這令身處在美中摩擦“夾縫”中的韓企面臨經(jīng)營的高度不確定性。

美國《芯片與科學(xué)法》也在本月迎來實施一周年，在美國本土進(jìn)行半導(dǎo)體生產(chǎn)、封裝和研發(fā)的三星電子和SK海力士雖然獲得了補(bǔ)助，但付出的代價是10年內(nèi)被限制對華投資。由于中國針鋒相對地對鎵、鍺等核心礦物實施出口限制，韓國半導(dǎo)體業(yè)擔(dān)心，未來的半導(dǎo)體研發(fā)可能受阻。彭博社近日的文章稱，韓國和中國企業(yè)正利用迂回的方式，尋找合作機(jī)會，這讓美國重組供應(yīng)鏈計劃更加困難。

（來源：環(huán)球時報）