8月2日，有媒體報道稱，大眾汽車集團旗下捷達品牌正在與零跑汽車洽談合作，合作內(nèi)容為一汽-大眾或“買斷”零跑汽車的某一代平臺技術(shù)。

該報道稱，若合作達成，捷達將主攻經(jīng)濟型電動車市場，并將像一汽奧迪一樣將營銷公司遷至杭州。對此，記者向零跑汽車和一汽-大眾方面進行求證。截至發(fā)稿，零跑汽車方面回應稱“不予置評”，一汽-大眾方面則未回應。

截至8月2日收盤，零跑汽車股價報46.50港元/股，漲幅為1.09%。7月31日，零跑汽車董事長、CEO朱江明曾透露稱，零跑汽車已具備將單個核心零部件以及整車架構(gòu)對外輸出的能力，這將成為未來零跑汽車新的業(yè)務模式及利潤增長點。

對捷達品牌來說，一方面，其目前還沒有在售的新能源車型；另一方面，雖然其在去年的成都車展期間公布了后續(xù)的產(chǎn)品規(guī)劃信息，但沒有透露具體時間。

彼時，捷達方面稱，該品牌將積極擁抱電動化轉(zhuǎn)型，推出NB BEV、HB BEV兩款純電動車型，前者為一款A級三廂車，后者為兩廂車。

事實上，當前捷達品牌急需有新能源產(chǎn)品參與到中國新能源市場的激烈競爭中，而零跑汽車旗下多款車型恰與捷達VS5、VS7等車型處于同一價格區(qū)間，雙方存在合作的空間。

不僅如此，捷達母公司大眾汽車集團也正欲通過中國車企的新能源汽車技術(shù)，扭轉(zhuǎn)其在中國市場的頹勢。就在7月底，大眾汽車與小鵬汽車達成合作，雙方將基于小鵬汽車的G9車型平臺、智能座艙及高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件共同開發(fā)車型。此外，雙方還將在多個領(lǐng)域探索其他潛在的戰(zhàn)略合作，包括未來電動車平臺、軟件技術(shù)和供應鏈方面的合作。

此外，上汽集團也宣布，已與大眾汽車集團的奧迪公司簽署諒解備忘錄，雙方將結(jié)合各自優(yōu)勢，加快上汽奧迪全新電動車型開發(fā)。

業(yè)內(nèi)人士認為，相比傳統(tǒng)燃油車時代，中國車企向外輸出技術(shù)，體現(xiàn)出中國車企在產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)域?qū)嵙υ鰪姡捳Z權(quán)得到提升，可以視為中國汽車工業(yè)從技術(shù)引進邁向技術(shù)輸出新階段。

東吳證券研報稱，產(chǎn)業(yè)新老玩家聯(lián)合開發(fā)，自主品牌技術(shù)已具備全球影響力。在電動智能車時代，中國汽車品牌已經(jīng)具備全球重大影響力。