萬億“寧王”又有大消息。

據(jù)7月5日消息，總部設(shè)在德國(guó)慕尼黑的歐洲專利局當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月4日宣布，中企寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱及其團(tuán)隊(duì)從600多名候選人中脫穎而出，榮獲2023年歐洲發(fā)明家獎(jiǎng)（“非歐洲專利局成員國(guó)獎(jiǎng)”類別）。

據(jù)歐洲專利局網(wǎng)站介紹，吳凱及其團(tuán)隊(duì)開發(fā)了一種帶有頂蓋的鋰離子電池，該頂蓋可作為一種屏障，降低電池安全風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而降低電動(dòng)汽車電池爆炸和火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。

吳凱表示，配有先進(jìn)安全電池的電動(dòng)汽車正使更多人接受可持續(xù)的生活方式，為全球能源轉(zhuǎn)型作出貢獻(xiàn)。希望全世界的年輕發(fā)明家堅(jiān)持多學(xué)、多做、多問的理念，為人類的福祉開發(fā)出更多的創(chuàng)新成果。

6月21日晚間，寧德時(shí)代發(fā)布公告稱，寧德時(shí)代董事會(huì)于近日收到公司董事、副總經(jīng)理吳凱先生的書面辭職報(bào)告。截至公告披露日，吳凱未直接持有寧德時(shí)代公司股票，其持有公司已授予但尚未行權(quán)的92861份股票期權(quán)及已授予但尚未歸屬的19899股限制性股票。

公開資料顯示，吳凱，1968年出生，中國(guó)國(guó)籍，無境外永久居留權(quán)，上海交通大學(xué)博士。1992年至1998年，任武漢理工大學(xué)講師。1998年至2002年，任東莞新科磁電廠研發(fā)經(jīng)理。2002年至2004年，任東莞新能源電子研發(fā)經(jīng)理。2004年至2012年，任東莞新能源研發(fā)總監(jiān)。

根據(jù)公開資料，吳凱和寧德時(shí)代現(xiàn)任董事長(zhǎng)曾毓群的經(jīng)歷有諸多重疊之處。曾毓群同樣出生于1968年，1989年從上海交通大學(xué)船舶工程專業(yè)本科畢業(yè)，畢業(yè)后不久加入東莞新科磁電廠。1999年，曾毓群參與創(chuàng)建Amperex Technology Limited（簡(jiǎn)稱ATL），即寧德時(shí)代（CATL）的前身。

截至周二收盤，寧德時(shí)代報(bào)收229.25元，跌0.27%，總市值1.008萬億元。

寧德時(shí)代采用M3P新型電池？

據(jù)6月30日?qǐng)?bào)道，有消息稱特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3改款車型將繼續(xù)對(duì)電池包進(jìn)行升級(jí)，尤其是基礎(chǔ)款后輪驅(qū)動(dòng)版的電量將從60kWh升級(jí)為66kWh，采用寧德時(shí)代的M3P新型電池。此外，消息也稱寧德時(shí)代M3P電池的電池包不僅供改款Model 3使用，還將會(huì)是平臺(tái)方案，為此后的Model Y改款車型所采用。關(guān)于該消息，記者向?qū)幍聲r(shí)代及特斯拉方面進(jìn)行求證，截至發(fā)稿并未收到回復(fù)。

早去年在8月，市場(chǎng)就傳出過寧德時(shí)代將向特斯拉供應(yīng)M3P電池的傳聞，傳言電池將搭載在國(guó)產(chǎn)新版的特斯拉Model 3和Model Y車型中，相關(guān)車型將于2023年上市。不過，彼時(shí)特斯拉中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“此消息為謠言，與事實(shí)不符。”

據(jù)了解，“M3P”電池全稱為“M3P”多元磷酸鹽電池。2022年2月，在一次定增融資路演中，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群首次提及該電池的研發(fā)與生產(chǎn)。M3P電池是寧德時(shí)代基于新型材料體系研發(fā)的電池，其能量密度高于磷酸鐵鋰，成本優(yōu)于三元電池，綜合解決了磷酸系及三元鋰系電池的兩大長(zhǎng)期痛點(diǎn)。

由于M3P電池的名稱中包含“M”錳元素、“P”磷元素，外界也一度猜測(cè)M3P電池就是磷酸錳鐵鋰電池。但寧德時(shí)代方面對(duì)此表示，M3P電池準(zhǔn)確來說不是磷酸錳鐵鋰電池，電池正極材料中還含有其他金屬元素，公司稱之為磷酸鹽體系的三元鋰電池。

去年7月，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱在世界動(dòng)力電池大會(huì)上透露，M3P電池已經(jīng)量產(chǎn)，最快2023年推向市場(chǎng)運(yùn)用并在新款車型上使用。吳凱表示：“行業(yè)對(duì)M3P材料雖然有多年的研究，但該類材料仍有一些固有問題解決不了，最典型的是電導(dǎo)率不夠，寧德時(shí)代研發(fā)團(tuán)隊(duì)通過長(zhǎng)期攻關(guān)和大量計(jì)算，利用添加不同元素給材料改性的辦法，解決了電導(dǎo)率不夠的問題。”

吳凱介紹：“M3P電池針對(duì)續(xù)航里程700km左右的中檔車型，此前這一續(xù)航里程的車型，寧德時(shí)代采用的是中鎳、低鎳三元正極材料方案，相對(duì)來說成本更高。而結(jié)合‘麒麟電池’電池包結(jié)構(gòu)，M3P的新材料則可以滿足此類車型的需求。”

據(jù)autoevolution網(wǎng)站報(bào)道，M3P電池的能量密度將比現(xiàn)有磷酸鐵鋰電池高15%左右，后者在210千瓦時(shí)/kg左右，這將使上海工廠生產(chǎn)的Model 3的續(xù)航里程提高10%。官方數(shù)據(jù)顯示，上海工廠特斯拉Model 3的工況續(xù)航里程目前是556公里到675公里。若使用新的M3P電池，特斯拉Model 3一次充電應(yīng)該可以行駛超過700公里，符合寧德時(shí)代的里程承諾。

電池有大缺陷，已被特斯拉暫停供貨？

據(jù)深交所互動(dòng)易消息，6月5日，有投資者提問“市場(chǎng)傳聞，寧德時(shí)代電池重大缺陷，已被特斯拉暫停供貨，請(qǐng)問是否屬實(shí)？”

6月21日，寧德時(shí)代對(duì)此回應(yīng)：消息不屬實(shí)，公司與客戶戰(zhàn)略合作關(guān)系沒有發(fā)生變化，會(huì)持續(xù)深化和提升。

此外，有投資者提問：從市場(chǎng)傳出的消息來看，與特斯拉在美國(guó)享受的一則補(bǔ)貼有關(guān)。6月3日Tesla官網(wǎng)更新Model3 RWD補(bǔ)貼從3750美元提升至7500美元。這是否意味著公司被剔除出特斯拉供應(yīng)鏈？這是否是影響公司股價(jià)的重大新聞，是否應(yīng)履行信息披露義務(wù)？

寧德時(shí)代同樣回應(yīng)：消息不屬實(shí)，公司與客戶戰(zhàn)略合作關(guān)系沒有發(fā)生變化，會(huì)持續(xù)深化和提升。

投資者提問：公司對(duì)行業(yè)產(chǎn)能可能過剩作何研判？公司明后年產(chǎn)能將增加多少？

寧德時(shí)代回復(fù)：產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩一直存在，但不同鋰電企業(yè)的產(chǎn)能有明顯不同，差異主要源自企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新、制造能力、管理水平等方面。全球各大車企都日益重視新能源汽車板塊，公司將結(jié)合不同客戶的需求，持續(xù)為客戶提供最具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品解決方案。

對(duì)關(guān)于“公司麒麟電池是否將供貨特斯拉？”的詢問，寧德時(shí)代回復(fù)稱：公司麒麟電池已量產(chǎn)交付極氪，并宣布4C麒麟電池將在理想首個(gè)純電動(dòng)平臺(tái)搭載，更多合作信息屬于商業(yè)保密范疇，請(qǐng)參考公開信息。