又有一家車企“上天”了。

6月26日，在2023廣汽科技日上，廣汽集團(tuán)的飛行汽車GOVE進(jìn)行了首發(fā)亮相，并進(jìn)行了首飛。據(jù)廣汽研究院院長吳堅透露，廣汽集團(tuán)未來還將推出續(xù)航更長、載人更多的復(fù)合翼型。

事實上，目前無論是科技公司還是汽車企業(yè)，都在飛行汽車領(lǐng)域爭相布局。截至目前，入局飛行汽車領(lǐng)域的科技企業(yè)有谷歌、Uber、英特爾等，入局的汽車企業(yè)則有廣汽集團(tuán)、小鵬汽車、本田、戴姆勒、豐田、現(xiàn)代、通用、吉利、鈴木、Stellantis集團(tuán)等。

羅蘭·貝格咨詢公司在研究報告中預(yù)測，到2025年，全球?qū)⒂?000架飛行汽車投入使用，隨后呈指數(shù)級增長；到2050年，全球范圍內(nèi)將有近10萬架飛行汽車用作空中出租車、機場班車和城際航班服務(wù)。

飛機還是汽車？

事實上，飛行汽車并不是新鮮事物，但從2021年開始，飛行汽車概念驟然升溫。2021年9月初，上海時的科技一個月內(nèi)完成兩輪融資，合計千萬美元；9月16日，成立僅一個月的上海沃蘭特航空技術(shù)完成百萬美元級種子輪融資；隨后，峰飛航空科技和小鵬汽車的生態(tài)公司小鵬匯天接連創(chuàng)下國內(nèi)該行業(yè)最大單筆融資紀(jì)錄。

在時的科技投資方藍(lán)馳創(chuàng)投看來，從Mobility（移動出行）的鏈條上看，其定義的飛行汽車是eVTOL（electrical Vertical Take-off and Landing）——電動垂直起降飛行器。此類飛行器的重點是動力源（電驅(qū)）和垂直起降，基本沒有涉及地面行駛功能，一般僅限于飛行功能。

公開資料顯示，國內(nèi)首個布局飛行汽車領(lǐng)域的車企是吉利汽車，其一代飛行汽車能跑能飛，但之后的產(chǎn)品更強調(diào)飛行屬性，不再具備陸行功能，都變成了eVTOL。此外，大眾汽車集團(tuán)、奔馳等眾多國外車企在布局飛行汽車領(lǐng)域時也選擇eVTOL路線。

與上述企業(yè)不同，小鵬匯天前幾代機型都是eVTOL，但第6代飛行汽車則既是可以在陸地行駛的汽車，也是可低空飛行的飛行器，結(jié)果被吐槽為飛機與汽車的“縫合怪”。小鵬匯天方面認(rèn)為，城市空中出行的成熟需要數(shù)十年，市場需求存在不確定性，所以小鵬匯天本質(zhì)上還是造車。

廣汽集團(tuán)此次亮相的GOVE同樣屬于陸空兩棲汽車。據(jù)吳堅介紹，GOVE利用分離式機體構(gòu)型，飛行艙和底盤可自由分離或組合。在路上行駛時，GOVE是一輛四輪汽車。遇到擁堵，GOVE的座艙可以和底盤分離，座艙可以離地飛行，底盤能自動駕駛模式就近駛?cè)牍蚕硗＼噲觥?/p>

對于選擇這種技術(shù)路線，吳堅表示，汽車和航空是兩個截然不同的行業(yè)，如何將兩者有機結(jié)合，難點很多。僅就空地結(jié)合的最優(yōu)形態(tài)，廣汽集團(tuán)曾設(shè)想了很多方案，最終選擇了“分離式的機體構(gòu)型”形態(tài)。

據(jù)了解，eVTOL和陸空兩棲汽車兩者的基礎(chǔ)存在較為根本的差別，而目前業(yè)界對于兩者孰優(yōu)孰劣也尚無定論。不過，根據(jù)多機構(gòu)正在聯(lián)合編制的《飛行汽車發(fā)展白皮書》，eVTOL和陸空兩棲汽車都被歸類為飛行汽車。

萬億美元市場待開發(fā)

盡管產(chǎn)品設(shè)計路徑不同，但在外界看來兩種模式對于未來出行均有著重要意義。

據(jù)了解，交通擁堵目前已成為城市化發(fā)展面臨的瓶頸之一，傳統(tǒng)修高架橋和地下隧道等方案對于有效解決城市擁堵的作用正在減弱，而低空智能交通對新型交通工具的需求正在提升。“GOVE的出現(xiàn)正是綜合智慧交通的需要。”廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞說，飛行汽車可以提供多元化的出行方式。

“廣汽飛行汽車GOVE代表了廣汽立體出行的一種探索。廣汽集團(tuán)將以此飛行汽車項目為出發(fā)點，帶動上中下游產(chǎn)業(yè)鏈共同投資運營，打造‘多元站點-地面交通-空中交通’全鏈條立體出行服務(wù)。”吳堅表示，廣汽的飛行汽車將與如祺出行、Robotaxi等一同構(gòu)建廣汽未來的立體出行解決方案。

在威爾森高級分析師徐宏看來，日益擁堵的城市道路和時長混亂的交通情況，讓汽車的通行效率大打折扣。“在這種情況下，地面交通從路面向上和向下進(jìn)行延伸輻射，將成為發(fā)展趨勢，向下就是地鐵，向上則是飛行汽車。”徐宏接受媒體采訪時表示。

緩解交通擁堵的同時，飛行汽車的市場容量也相當(dāng)可觀。“到2030年，飛行汽車行業(yè)將創(chuàng)造3000億美元市場規(guī)模，最初會轉(zhuǎn)化部分地面交通、飛機和公共交通的市場份額，而伴隨技術(shù)發(fā)展最終會開啟多個全新的商業(yè)領(lǐng)域，2040年可發(fā)展至1.5萬億美元市場。”摩根士丹利在相關(guān)研究報告中表示。

“以飛行汽車為代表的立體化智慧城市交通，非常有發(fā)展前景；不過對企業(yè)而言，推動飛行汽車的研發(fā)難度非常大，企業(yè)要在汽車產(chǎn)業(yè)鏈擁有相關(guān)的基礎(chǔ)與技術(shù)儲備，還必須擁有低空飛行駕駛研發(fā)技術(shù)。”北京社科院副研究員王鵬認(rèn)為。

清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授張揚軍曾公開表示，飛行汽車要發(fā)展，還需闖關(guān)動力、平臺和交通三大關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域。同時，適航認(rèn)證、“航線”制定、空中行駛規(guī)則、事故責(zé)任劃分、空中執(zhí)法手段等問題及空中交通基礎(chǔ)設(shè)施、運營模式、經(jīng)濟成本、用戶體驗等都是飛行汽車未來發(fā)展中將面臨的挑戰(zhàn)。

馮興亞認(rèn)為，飛行汽車的產(chǎn)業(yè)化還需要很長的時間，未來廣汽集團(tuán)是否生產(chǎn)飛行汽車還不一定。“廣汽堅持兩條腿走路：一條是自主創(chuàng)新，另一條就是合資合作。”馮興亞稱，廣汽集團(tuán)涉足飛行汽車領(lǐng)域可以掌握核心技術(shù)，而飛行汽車的生產(chǎn)則可以通過合資合作的方式實現(xiàn)。