又有一款新車“降價”入市。

6月20日，廣汽埃安2024款A(yù)ION V Plus上市，新車共推出7款配置車型，售價區(qū)間為15.99萬~23.29萬元。據(jù)悉，新車對ADiGO SPACE智能座艙進(jìn)行了升級，并搭載全新永磁同步單電機(jī)，最大功率較原入門版車型提升了15kW，并匹配能量密度為67.97kWh的磷酸鐵鋰電池組。

盡管新車在產(chǎn)品力方面有所提升，但與售價區(qū)間為18.98萬~26.98萬元的老款車型相比，新車的入門版車型售價下調(diào)了3萬元，頂配車型則下調(diào)了3.69萬元。

事實(shí)上，近來發(fā)布的多款新車均出現(xiàn)了類似的“降價”狀況。比亞迪宋Pro DM-i改款車型，較老款便宜了5000元，入門版車型為13.58萬元；智己汽車推出的智己LS7 UrbanFit都市系列車型，售價區(qū)間為28.98萬~30.98萬元，將智己汽車旗下車型的入門價拉至30萬元以內(nèi)；全新東風(fēng)本田CR-V e:PHEV則全系降價2萬元。

值得注意的是，長安福特執(zhí)行副總裁楊大勇此前對于這種現(xiàn)象有過預(yù)判，他在接受采訪時曾表示：“3月份是庫存車的‘價格戰(zhàn)’，進(jìn)入到4月份以后，就是新車的‘價格戰(zhàn)’。”而從目前來看，新車的“價格戰(zhàn)”還在延續(xù)。

在國內(nèi)車市越來越“卷”的情況下，車企不斷下調(diào)產(chǎn)品售價，是為進(jìn)一步提振銷量。而對于企業(yè)銷量的重要性，理想汽車董事長兼CEO李想在社交平臺發(fā)文稱，如果理想L9、L8、L7三款車的總銷量下降到五六千輛/月，理想汽車的整車毛利率就會變成負(fù)數(shù)。“車企更容易出問題的地方，不是成本而是銷量，汽車這個行業(yè)的屬性，對規(guī)模的要求太苛刻了。”李想認(rèn)為。

賽力斯集團(tuán)董事長張興海和小鵬汽車董事長、CEO何小鵬同樣認(rèn)同銷量規(guī)模的重要性。張興海認(rèn)為，未來百萬級產(chǎn)銷規(guī)模將是新能源汽車的門檻，賽力斯短期目標(biāo)為50萬輛一年的產(chǎn)銷量，長期目標(biāo)則是瞄準(zhǔn)每年百萬級的產(chǎn)銷規(guī)模努力干。

“下一個十年，市場將進(jìn)行一場淘汰賽，只有少數(shù)主流品牌能夠存活，300萬輛至500萬輛的規(guī)模（年銷售）是晉級門檻。”何小鵬則表示。

行業(yè)對銷量、規(guī)模的追求，除了讓車企卷入“價格戰(zhàn)”外，還讓供應(yīng)商倍感壓力。博世中國總裁陳玉東在今年曾表示，自己收到了吉利零部件采購公司總經(jīng)理方贈送的一把寫著“快刀斬亂麻”的刀，意為希望博世能配合降價以提升吉利的產(chǎn)品競爭力。陳玉東稱，今年的降價壓力相較往年更大，如何配合降價成了他的心頭大事。

在此背景下，陳玉東稱：“由于競爭太殘酷，市場份額要遠(yuǎn)遠(yuǎn)重要于盈利，特別是在中國市場。盈利太高，市場份額丟掉不劃算。”

值得一提的是，在行業(yè)“內(nèi)卷”，追求銷量規(guī)模的背景下，并非所有企業(yè)都選擇加入“價格戰(zhàn)”。哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇在第十五屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上坦言，今年上半年市場“卷”得太厲害，哪吒汽車不能盲目參與“價格戰(zhàn)”。如果產(chǎn)品沒有毛利，企業(yè)沒有足夠的現(xiàn)金流，盲目陷入“價格戰(zhàn)”是對用戶的不負(fù)責(zé)任。

而在楊大勇看來，一個企業(yè)如果不考慮自己可持續(xù)的健康發(fā)展，盲目參與“價格戰(zhàn)”是不長久的。“除了調(diào)整價格以外，精準(zhǔn)定位，提供差異化的解決方案也是企業(yè)在激烈競爭中的生存之道。”楊大勇說。