4月27日，雷軍在其微信號(hào)發(fā)布《小米創(chuàng)業(yè)思考》第二部分《小米方法論》相關(guān)章節(jié)節(jié)選，公開其個(gè)人對(duì)口碑的幾點(diǎn)體會(huì)。他表示，在培養(yǎng)和管理口碑的執(zhí)行過程中，要做全?？诒取Ｍ瑫r(shí)，還要注意不要刻舟求劍，也不要坐井觀天；品牌建設(shè)是口碑的沉淀固化器。

雷軍在文中回顧上一篇《小米創(chuàng)業(yè)思考》時(shí)表示，他對(duì)口碑的理解是：好產(chǎn)品不一定能帶來口碑，便宜的產(chǎn)品不一定能帶來口碑，又好又便宜的產(chǎn)品也不一定能帶來口碑，只有超過預(yù)期的產(chǎn)品才能帶來口碑。

雷軍談對(duì)口碑的體會(huì)

雷軍表示，首先是做全棧口碑。全棧是個(gè)工程開發(fā)概念，全棧工程師是指掌握多種技能、勝任前端與后端、能利用多種技能獨(dú)立完成產(chǎn)品的人。要做成口碑，實(shí)際上也需要借鑒“全棧”思路，實(shí)現(xiàn)全面覆蓋，不留缺口和短板。好的產(chǎn)品只是口碑的一部分。產(chǎn)品（包括性能、設(shè)計(jì)、工藝、定價(jià)等）、服務(wù)和溝通，一家公司與用戶所有觸點(diǎn)的表現(xiàn)總和，才是口碑。

他還強(qiáng)調(diào)，實(shí)際上，一家公司中的所有人都與用戶有著直接或間接的接觸，每一名員工都應(yīng)該是公司口碑的維護(hù)者。

其次是，不要刻舟求劍，也不要坐井觀天。雷軍強(qiáng)調(diào)，口碑無論是風(fēng)評(píng)結(jié)論本身，還是評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)都在不斷變化。所以，從來沒有一勞永逸的口碑，也沒有一成不變的獲取、評(píng)估方法。辯證唯物主義早就告訴我們，要用發(fā)展的眼光看問題，對(duì)口碑的看法也是如此。

此外，口碑的閾值是不斷提升的。雷軍稱，口碑閾值的不斷上升，其實(shí)是對(duì)用戶價(jià)值長(zhǎng)期穩(wěn)定提升的倒逼機(jī)制，經(jīng)營者需要不斷拿出更好的產(chǎn)品和服務(wù)，才能維持良好的口碑。而規(guī)避“刻舟求劍”式失誤的方法就是，不要犯觀察與思考方面的“懶惰病”，要重視對(duì)行業(yè)動(dòng)向、用戶需求變化的洞察，注重對(duì)口碑變化的追蹤與分析。

雷軍還提醒，要小心“信息繭房”。他表示，有一種最危險(xiǎn)也最可憎的現(xiàn)象，就是不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)中的“水軍行為”。如果說互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品機(jī)制和用戶行為的變化給口碑觀測(cè)帶來了客觀上的迷霧，那么“水軍”則是直接沖著破壞信息透明度來的。小米創(chuàng)業(yè)以來，一路上遭遇過很多詆毀，而因?yàn)樾∶讏?jiān)持的“性價(jià)比戰(zhàn)略”不符合當(dāng)前人們的判斷直覺，所以更助長(zhǎng)了這些“詆毀”的傳播。在公司發(fā)展早期，我們無視且放任了這種危險(xiǎn)的聲音，沒有采取系統(tǒng)的有力應(yīng)對(duì)措施，而且早年我們也缺乏品牌建設(shè)體系，結(jié)果被人貼上了很多負(fù)面的標(biāo)簽，在后續(xù)發(fā)展中付出了非常慘痛的代價(jià)。失真的口碑觀察和反饋，可能會(huì)對(duì)企業(yè)改進(jìn)和用戶選擇產(chǎn)生巨大的誤導(dǎo)，必須引起我們的高度重視與關(guān)注。

文章最后，雷軍還分享了口碑驗(yàn)證的三條原則：第一條，注重口碑的多路交叉驗(yàn)證；第二條，區(qū)分對(duì)口碑的關(guān)注點(diǎn)；第三條，直面真實(shí)的口碑。

雷軍造車，又搞大模型

當(dāng)前，網(wǎng)友更關(guān)心的還是，啥時(shí)候能開上小米汽車。

近日，小米董事長(zhǎng)雷軍現(xiàn)身2023年上海車展。在展內(nèi)，雷軍先打卡了小鵬展臺(tái)看了小鵬G6，隨后又參觀了極氪、蔚來、深藍(lán)等展臺(tái)。在蔚來展臺(tái)，蔚來董事長(zhǎng)李斌也現(xiàn)身親自接待，并為雷軍講解蔚來的產(chǎn)品和服務(wù)。

雷軍可不是為了打卡，一路上，他都在勤奮“求學(xué)”，經(jīng)常掏出剛發(fā)布的小米13 Ultra拍車頭、拍車尾、拍內(nèi)飾，蹲著拍、坐著拍，還上車體驗(yàn)了飛凡、智己、勞斯萊斯、奧迪等多款車型。

4月20日上午，雷軍的微博IP又變回北京了，繼續(xù)宣傳他剛發(fā)布的小米新款手機(jī)。

百忙之中，“互聯(lián)網(wǎng)勞模”雷軍抽出一天時(shí)間來上海車展，背后是小米造車的焦慮感和危機(jī)感，正在凸顯。今年上海車展吸引了1000多家企業(yè)參展，百余款新車全球首發(fā)，堪稱車圈“春晚”。這樣一場(chǎng)行業(yè)盛會(huì)，小米卻沒能趕上。自從宣布造車以來，兩年過去，小米汽車依然只聞其聲，不見其影。

今年3月初，雷軍作為人大代表在北京團(tuán)全體會(huì)上表示，小米造車進(jìn)展迅速，已經(jīng)完成冬季測(cè)試，預(yù)計(jì)將會(huì)在2024年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。雷軍稱，自己有將近一半的時(shí)間花在汽車業(yè)務(wù)上，汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)超過2300人，初創(chuàng)階段投入達(dá)到別的汽車廠商3倍以上。不過，小米汽車將面對(duì)的新造車公司中，極氪已經(jīng)組建了4500余人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，而蔚來的研發(fā)人員更是超過1萬人。

從小米集團(tuán)的財(cái)報(bào)來看，雷軍真的“要押上人生所有的戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)”來造車。在2022年小米集團(tuán)收入及利潤雙雙下滑之時(shí)，雷軍依然投入31億元，用于研發(fā)智能電動(dòng)汽車，直接拉高了小米的研發(fā)開支。

對(duì)于前期資金投入巨大的新能源車行業(yè)來說，雷軍此舉是必要的，但也是冒險(xiǎn)的，畢竟目前只有特斯拉、比亞迪兩家新能源車企，實(shí)現(xiàn)了盈利；其他新勢(shì)力們都還在虧本賣車。

然而，車還沒造好，雷軍又扎進(jìn)了大模型。百度、阿里、騰訊、華為等科技巨頭之后，小米也表明了對(duì)大模型的態(tài)度——“對(duì)于大模型，我們當(dāng)然會(huì)全力以赴，堅(jiān)決擁抱。”近日，雷軍在個(gè)人社交平臺(tái)上表示。

表明態(tài)度之外，小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍還在博文中透露，小米的大模型產(chǎn)品也在加速“趕路”中：“我們正在研發(fā)一些有趣的技術(shù)和產(chǎn)品，等我們打磨好了，再給大家展示。”