“目前，在中國汽車市場上，幾乎已經(jīng)看不到不搭載智能座艙的車型了。智能座艙的滲透率越來越高，特別是類似于座艙域處理器，包括交互的大屏，哪怕是售價5萬~6萬元的車型，都會有不錯的屏幕。”在本屆上海車展期間，佛吉亞未來座艙中國業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人王佳棟在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。 

據(jù)王佳棟介紹，去年，佛瑞亞（佛吉亞與海拉合并成為佛瑞亞）在中國市場的銷售額為381億元，其中有相當(dāng)大一部分銷售額都來自座艙內(nèi)產(chǎn)品。

“中國智能座艙的滲透率在不斷上升，朝著百分百智能化演進(jìn)，甚至商用車也在加快搭載智能座艙的步伐。”王佳棟說。

智能座艙成車展“新寵”

據(jù)了解，汽車智能座艙主要由軟硬件和人機交互技術(shù)構(gòu)成，硬件包括液晶儀表盤、HUD、顯示屏、芯片等，軟件包括操作系統(tǒng)、中間件等，人機交互技術(shù)包括語音識別、觸控識別等技術(shù)。

數(shù)據(jù)顯示，在2021年中國新發(fā)布的乘用車車型中，智能座艙的滲透率已達(dá)50.6%。而據(jù)汽車專業(yè)調(diào)查機構(gòu)IHS預(yù)測，到2030年，全球智能座艙市場規(guī)模將達(dá)到681億美元。另據(jù)ICVTank預(yù)測，中國智能座艙市場將在2025年達(dá)到1072億元規(guī)模，為2020年的2.14倍；按照當(dāng)前的增長速度，中國或?qū)⒊蔀槿蜃畲蟮闹悄茏撌袌觥?/p>

巨大的市場增長空間吸引著眾多玩家入局，加上中國市場消費者對前沿科技更加向往，接納程度也更高，不少跨國零部件供應(yīng)商將研發(fā)中心設(shè)在中國。例如，自2022年1月1日起，佛吉亞將其未來座艙的主要開發(fā)業(yè)務(wù)移至中國技術(shù)中心，打造創(chuàng)新整艙解決方案，并專注于中國消費者洞察，從創(chuàng)新內(nèi)飾設(shè)計、整艙工程，到App應(yīng)用程序及服務(wù)開發(fā)、機電架構(gòu)、智能化營銷做全領(lǐng)域整合。

在2023上海國際車展期間，除了各大車企展示的重磅車型和最新技術(shù)之外，智能座艙、軟件定義汽車成為熱點話題，也是各大零部件供應(yīng)商比拼的重點領(lǐng)域。

其中，佛吉亞展示了“智炫座艙”解決方案，通過可重新配置的座椅、自適應(yīng)照明和個性化的聲音頭枕，在前后排座椅之間提供定制化出行體驗。通過采用輕量化架構(gòu)、可持續(xù)材料和能耗優(yōu)化的電子技術(shù)，智能座艙可以減少45%的二氧化碳排放。同時，該座艙還搭載了外部照明解決方案、凝視感知式的人機交互界面和線控制動集成。

“智能座艙的內(nèi)飾照明也可以實現(xiàn)人機交互的功能，例如，當(dāng)車輛前方發(fā)現(xiàn)障礙物或者行人，可以通過將儀表盤前面或者門板上的燈帶變換成紅色，或者閃爍的動態(tài)效果，對駕駛者發(fā)出安全警示。海拉可以基于智能座艙的趨勢去提供不同的技術(shù)解決方案，來滿足客戶的個性化和多樣化的需求。”海拉亞太區(qū)照明事業(yè)部內(nèi)飾照明產(chǎn)品中心高級經(jīng)理方敏告訴記者。

此外，Unity中國發(fā)布了“Unity汽車智能座艙解決方案3.0”，目前Unity的智能座艙解決方案，已被廣泛應(yīng)用于以蔚來、小鵬、理想為代表的16家造車新勢力，包括小鵬P7、G9、理想L7、L8、L9、蔚來ET7、ES7、ET等在內(nèi)的量產(chǎn)車型，都搭載了Unity實時3D技術(shù)。

“與其說Unity進(jìn)入了汽車行業(yè)，不如說汽車行業(yè)需要3D內(nèi)容創(chuàng)作軟件的輔助。在算力相對有限的情況下，Unity可以實現(xiàn)高清的渲染效果，這也是大部分正在為智能座艙加大投入的車企選擇與我們合作的原因。”Unity中國首席執(zhí)行官張俊波表示。

跨域操作系統(tǒng)或成未來趨勢

值得注意的是，隨著汽車智能化滲透率逐步提升，能為自動駕駛、智能座艙等技術(shù)提供支持的汽車軟件得到了前所未有的重視。同時，面對智能化變革和行業(yè)激烈競爭，整車廠對汽車軟件供應(yīng)商也提出了新需求。

“整車廠現(xiàn)在有一個痛點，大家都在說是軟件定義汽車，但市場上更多的開發(fā)模式還是硬件定義汽車。因為如果先選定一個芯片，然后再根據(jù)這款芯片去開發(fā)軟件，就會發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的車機軟件還是不如手機做得那么好。一款軟件平臺都是針對某一款車型打造的，要把花了巨額資金開發(fā)的軟件平臺移植到其他車型上很難。因為汽車是一個嵌入式系統(tǒng)，兩款車，或者兩代車，如果底層芯片不一樣，軟件要做遷移是非常難的。所以現(xiàn)在很多整車廠對我們提出要求，要提供可以往前兼容的操作系統(tǒng)平臺，不僅要讓最新開發(fā)的一代車型落地這款操作系統(tǒng)，也能夠往已經(jīng)量產(chǎn)的那些老平臺做遷移。”汽車軟件公司Elektrobit中國區(qū)總經(jīng)理鄒露君向記者表示。

據(jù)了解，在智能座艙方面，Elektrobit有一套座艙系統(tǒng)解決方案，其支持汽車制造商設(shè)計、創(chuàng)造和構(gòu)建功能齊全的座艙，以及支持開發(fā)下一代車載用戶體驗，涉及從規(guī)范、設(shè)計和構(gòu)思到生產(chǎn)工程、軟硬件和第三方應(yīng)用的集成等環(huán)節(jié)。 

此前，索尼集團(tuán)采用Elektrobit座艙系統(tǒng)解決方案來支持其VISION-S原型車的高級座艙開發(fā)。今年2月，Elektrobit宣布成為索尼本田移動公司（SHM）的AFEELA原型車的汽車軟件和服務(wù)供應(yīng)商。Elektrobit為AFEELA原型車構(gòu)建了創(chuàng)新的軟件架構(gòu)，支持SHM利用整個索尼生態(tài)系統(tǒng)，提升用戶體驗。座艙計算機和顯示器由Elektrobit軟件提供支持并集成 Elektrobit工程服務(wù)。

“眼下，車輛上不同域之間操作系統(tǒng)還是割裂的。比如說在座艙域，比較常見的是安卓系統(tǒng)，已經(jīng)占有非常大的市場份額；在車身域可能更多的是Linux系統(tǒng)，相對來講，車身域上對功能安全的要求還沒有那么高；在自動駕駛域，市占率比較高的是黑莓的QNX系統(tǒng)。這三個不同域的第三方應(yīng)用開發(fā)也是割裂的，因為底層操作系統(tǒng)不同，接口肯定是不統(tǒng)一的，所以各個不同域的生態(tài)各自獨立。我們的目標(biāo)是打造一個跨域的操作系統(tǒng)，未來，不同域的中間件和操作系統(tǒng)一定會融合，會有一個統(tǒng)一的操作系統(tǒng)替代不同域內(nèi)各自的操作系統(tǒng)，整車上的第三方應(yīng)用會有更大的第三方生態(tài)出現(xiàn)。”鄒露君表示。