“傳統(tǒng)燃油車機(jī)會(huì)已經(jīng)很小了，尤其是乘用車領(lǐng)域。新能源汽車是遠(yuǎn)航汽車未來發(fā)展的機(jī)遇，中國市場非常大，三電技術(shù)也已成為中國的強(qiáng)項(xiàng)，國家對(duì)此非常扶持，所以在現(xiàn)在技術(shù)先進(jìn)，成本又低的情況下，遠(yuǎn)航汽車也要抓住先機(jī)換道。”在2023上海車展上，大運(yùn)集團(tuán)有限公司董事長遠(yuǎn)勤山接受采訪時(shí)表示。

遠(yuǎn)航汽車是大運(yùn)集團(tuán)打造的高端新能源汽車品牌，在上海車展期間，遠(yuǎn)航汽車攜旗下4款車型Y6、Y7及H8、H9參展，并開啟了Y6和H8的預(yù)售。

“近年來，新能源汽車市場的競爭已日趨激烈，但很多事情要講機(jī)遇，入局早可能會(huì)‘交學(xué)費(fèi)’，或者走的彎路比較多，但也不能入局太晚，太晚就會(huì)被搶占先機(jī)。”遠(yuǎn)勤山向記者表示，現(xiàn)在入局正是恰逢時(shí)機(jī)。

在遠(yuǎn)勤山看來，雖然新能源汽車市場競爭激烈，但這恰恰意味著未來的新能源汽車市場發(fā)展可期。“凡是不困難、沒有競爭的領(lǐng)域都是沒有前途的，在激烈的競爭中做起來才是真本事，不費(fèi)勁就做得很好算不上什么水平。”遠(yuǎn)勤山對(duì)記者說。

相對(duì)燃油乘用車，新能源汽車的技術(shù)路線大有不同，轉(zhuǎn)型時(shí)也會(huì)面臨很多取舍。對(duì)此，遠(yuǎn)勤山向記者表示：“由于公司以前主要專注商用車領(lǐng)域，所以既有造車經(jīng)驗(yàn)，又不存在燃油車企業(yè)的轉(zhuǎn)型包袱，轉(zhuǎn)型過程會(huì)順當(dāng)很多。”

雖然新入局新能源汽車領(lǐng)域，遠(yuǎn)航汽車卻不認(rèn)為自己是“新勢力”。遠(yuǎn)勤山向記者解釋道，遠(yuǎn)航汽車以前做過燃油車，雖然不是乘用車，但許多技術(shù)路線是相同的，相較造車新勢力而言，具有很多經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢。

“在提供高端化的產(chǎn)品時(shí)，遠(yuǎn)航品牌會(huì)通過嫁接先進(jìn)的技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。”遠(yuǎn)勤山向記者表示，通過戰(zhàn)略合作，可以將遠(yuǎn)航汽車的軟硬件達(dá)到先進(jìn)水平。例如其會(huì)采用博世的電子電氣架構(gòu)、一體化智能底盤集成技術(shù)、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)、華為的整車域控制器，以及阿里斑馬的智能座艙等。

不過，關(guān)于嫁接先進(jìn)技術(shù)，也有很多觀點(diǎn)質(zhì)疑其“是否符合高端車的造車流程”。對(duì)此，遠(yuǎn)勤山表示：“如果這些先進(jìn)的東西我們都要做，可能再做10年也達(dá)不到博世現(xiàn)在的水平，搞軟件再搞10年可能也達(dá)不到華為的水平。”

“要讓專業(yè)的人干專業(yè)的事，只有把遠(yuǎn)航汽車的強(qiáng)項(xiàng)和其他合作商的優(yōu)勢進(jìn)行互補(bǔ)嫁接，才能少走彎路，效率更高，回報(bào)更多，產(chǎn)品也更具競爭力。”遠(yuǎn)勤山向記者表示。

“布局高端車和布局低端價(jià)位的車有很大不同，高端車首先在顏值上就非常重要。路上駛過一輛顏值高的豪車時(shí)，幾乎所有的司機(jī)都想多看一眼，尤其在30萬元以上的汽車市場，消費(fèi)者更加看中汽車的顏值。”遠(yuǎn)勤山表示，除了產(chǎn)品好看，豪華品牌的服務(wù)也很重要，甚至是第一要素。

對(duì)此，遠(yuǎn)航汽車產(chǎn)品研發(fā)總監(jiān)王震也認(rèn)為：“衡量一輛車是否是真正的豪華車，最終的落腳點(diǎn)還是體驗(yàn)。如果要將一個(gè)東西做到極致，做到體驗(yàn)最好，就需要花很多時(shí)間和精力不斷打磨，尤其要深刻理解客戶的需求以及要攻克的核心技術(shù)等。”

據(jù)了解，目前遠(yuǎn)航汽車擁有800V超級(jí)快充技術(shù)，充電10分鐘內(nèi)可以補(bǔ)充300公里續(xù)航。“超級(jí)充電樁的價(jià)格不是很貴，盈利能力相對(duì)普通充電樁更強(qiáng)，我們今年也會(huì)先在4S店內(nèi)普及。”遠(yuǎn)勤山說，遠(yuǎn)航汽車預(yù)計(jì)今年會(huì)布局100家以上的門店，其中商超店的占比將達(dá)70%。