“中國汽車市場很大，哪怕某個細分市場占比再小，也會是一個很大的市場。”在2023上海車展期間，比亞迪品牌及公關處總經(jīng)理李云飛接受采訪時表示，本次車展，比亞迪品牌（王朝、海洋）、騰勢品牌、仰望都進行了亮相。到成都車展上，全新個性化品牌——F品牌（內(nèi)部代號）也將完成首秀。

在本屆車展中，比亞迪品牌發(fā)布了三款全新車型，其中王朝網(wǎng)首發(fā)的宋L概念車，定位為全新B級純電SUV；海洋網(wǎng)的驅(qū)逐艦07也進行了首發(fā)亮相，將于今年第三季度上市；海洋網(wǎng)旗下的海鷗以7.88萬元的起售價開啟了預售。

隨著品牌矩陣的完善和新車型的加速投入市場，李云飛稱，2023年比亞迪在國內(nèi)外市場的累計銷量目標為300萬輛。

四個品牌獨立運營

“過去十幾年，比亞迪在技術(shù)研發(fā)領域累計投入了上千億元，擁有近7萬名技術(shù)研發(fā)人員，共申請專利超4萬余項。”李云飛表示，“正因為比亞迪長期堅持做技術(shù)研發(fā)，才有了現(xiàn)在一連串的技術(shù)武裝到公司的不同產(chǎn)品上。”

比亞迪發(fā)布的2022年年度報告數(shù)據(jù)顯示，2022年，比亞迪累計研發(fā)投入超202.23億元，同比增長90.31%，占營業(yè)收入的4.77%。

自2022年3月正式停產(chǎn)燃油車以來，比亞迪陸續(xù)推出了“CTB 電池車身一體化”“DM-p 王者混動”“易四方平臺”“云輦”系統(tǒng)等多項技術(shù)。“孩子多了，都很優(yōu)秀，就必須分開來安排。所以，比亞迪在迎來技術(shù)爆發(fā)期時，啟動了多品牌策略，用以滿足不同階層的消費者需求。”李云飛表示。

據(jù)李云飛介紹，比亞迪品牌，定位30萬元以內(nèi)市場；騰勢品牌定位為40萬~60萬元價格區(qū)間的豪華車市場；F品牌定位為60萬~80萬元的專業(yè)個性化市場；仰望品牌則瞄準80萬~150萬元價格區(qū)間的高端市場。“仰望品牌產(chǎn)品將在三季度末開啟交付。”李云飛透露稱，今年5~6月，F(xiàn)品牌的名字和LOGO將正式對外發(fā)布。同時，F(xiàn)品牌旗下首款車型也將在成都車展首發(fā)亮相，預計四季度將開始交付和銷售。

對于外界關注的比亞迪旗下汽車品牌獨立運營一事，李云飛給出了明確回復。“公司旗下4個品牌，從研發(fā)到運營再到渠道，都是獨立的。”李云飛告訴記者，“我們團隊雖然實施‘雙管’，但仰望、騰勢、F品牌會有單獨的公關團隊運營，我們只會派駐一些骨干加入?yún)f(xié)同協(xié)作，海外市場也一樣。”

“價格戰(zhàn)”將傷害品牌

有觀點認為，比亞迪在智能化技術(shù)方面略顯弱勢，或影響其整體銷量走勢。對此，李云飛并不認同。“在智能化方面，我們一直是領先的。包括車輛智能進入、智能座艙和智能駕駛輔助等方面，比亞迪都是處于領先位置。”李云飛解釋稱，比亞迪技術(shù)體量龐大，對待智能化有著自身的觀點，其中安全是最重要的。

李云飛說：“在智能駕駛輔助方面，別人可能講得多，比亞迪講得少，但是市面上其他品牌有的比亞迪都有。比亞迪擁有的技術(shù)太多了，有的品牌天天去強調(diào)的東西，其實是行業(yè)共有的技術(shù)，比亞迪更側(cè)重于獨有的技術(shù)。”

據(jù)悉，除堅持研發(fā)投入外，比亞迪還在堅持做垂直整合，實現(xiàn)供應鏈的自主可控。“正因為建立了穩(wěn)定成熟的供應鏈控制體系，所以在疫情期間缺芯少電的情況下，我們也能比其他企業(yè)應付起來從容很多。”李云飛表示。

對于未來3~5年國內(nèi)汽車市場競爭格局，李云飛認為，燃油車加速向電動化轉(zhuǎn)型的速度，比大家預想得更快。“過去幾年是國內(nèi)新能源乘用車行業(yè)發(fā)展的臨界點，已從市場占有率不到5%增長到今年第一季度的超30%。”李云飛表示，尤其是在經(jīng)歷3月份的“價格戰(zhàn)”后，行業(yè)電動化的進程將會更快。

在李云飛看來，今年一季度“價格戰(zhàn)”的興起，主要是由于今年年初消費者消費相對比較保守等原因。“一些汽車品牌比較著急，才開始大幅降價，但這種行為對品牌的傷害非常大。不過，在燃油車‘價格戰(zhàn)’下，可能會加速新能源車對燃油車的替代。”李云飛表示，“如果燃油車繼續(xù)降價，可能到今年年底，國內(nèi)新能源車單月市場滲透率最高可達50%，明年甚至有希望以50%滲透率起步。到2025年，國內(nèi)新能源車市場滲透率或?qū)⒏哌_80%。”