盡管國內(nèi)汽車市場加速內(nèi)卷，但仍有企業(yè)選擇積極下場造車。

在本屆上海車展上，超境汽車與長城汽車旗下品牌長城跑聯(lián)合共創(chuàng)的首款6x6皮卡「CYBERP!CKUP」首發(fā)亮相，引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。

該車是國內(nèi)首款量產(chǎn)的 6x6皮卡，動力方面采用了3.0T雙渦輪發(fā)動機搭配P2電機的混合動力系統(tǒng)，最大功率380千瓦/517匹馬力，峰值扭矩為750牛·米，配備等效5把鎖差速器。

超境汽車創(chuàng)始人兼CEO劉書麟在接受采訪時透露，“這款車的前期設(shè)計與研發(fā)是超境汽車與長城炮共同參與，與長城炮的部分車型共線生產(chǎn)，超境汽車負責(zé)銷售。”

這是超境汽車繼賽博坦克車型后，與長城汽車的又一次合作。超境汽車團隊創(chuàng)立于2015年，是國內(nèi)少有的定制化汽車研發(fā)商。與其他新勢力的造車路徑不同，超境汽車從車輛研發(fā)角度切入，參與車輛的前期設(shè)計與研發(fā)環(huán)節(jié)，然后通過與主機廠的合作來生產(chǎn)和交付個性化的車輛。

“這種模式一方面解決了市場的供需矛盾，另一方面也可以消化國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的過剩產(chǎn)能，不再重復(fù)建設(shè)工廠造車，同時也解決了造車資質(zhì)的問題。”劉書麟對記者說。

據(jù)了解，超境汽車在選擇合作伙伴時，最看重的是主機廠對車型的品控能力和生產(chǎn)能力，車型需要具備一定的基礎(chǔ)性能和明確的市場定位，這也是超境汽車選擇與定位皮卡市場的長城炮品牌共創(chuàng)6x6皮卡「CYBERP!CKUP」的原因。

在劉書麟看來，隨著中國汽車市場的日益成熟，消費者的個性化需求已經(jīng)十分明顯，但還沒有被真正滿足。“中國汽車市場正在經(jīng)歷汽車文化從無到有的創(chuàng)造，我們認為這是小眾需求逐步擴大并影響產(chǎn)業(yè)的體現(xiàn)。”劉書麟說。

正是看到這一市場存在的潛在機會，超境汽車從成立之初就從消費者的個性化需求入手，攜手汽車廠商一起設(shè)計研發(fā)個性化車型。比如此次與長城炮聯(lián)合共創(chuàng)的6x6皮卡「CYBERP!CKUP」，就是看到了國內(nèi)高消費能力的汽車玩家對越野6輪皮卡的消費需求。

事實上，6輪皮卡在海外市場頗為盛行，多以改裝為主，比如基于福特F-150猛禽的改裝車型VelociRaptor 6X6、基于雪佛蘭索羅德Z71所打造的Goliath 6X6等等。這些皮卡一般都以進口方式引入國內(nèi)市場，價格都比較昂貴。國內(nèi)汽車廠商之前也曾在車展上展示過6輪皮卡產(chǎn)品，但多以展示為主，尚未實現(xiàn)量產(chǎn)。

正是看到這一市場空白點，超境汽車與長城炮聯(lián)手打造了這款國內(nèi)首個量產(chǎn)的6x6皮卡「CYBERP!CKUP」。

“由于6輪皮卡市場的需求比較小眾，不算是剛需車型，所以我們對這款車的銷售預(yù)期并不高，目前預(yù)設(shè)的銷量在2000輛左右，計劃今年下半年上市。”劉書麟向記者透露。

盡管超境汽車是以輕資產(chǎn)的運營思路造小眾化汽車，但由于量產(chǎn)后汽車銷量規(guī)模不大，再加上前期研發(fā)的產(chǎn)品思維在一定程度上導(dǎo)致車輛的生產(chǎn)成本提高和生產(chǎn)周期延長，所以如何說服核心零部件供應(yīng)商高效配合超境汽車的研發(fā)、生產(chǎn)，是擺在該企業(yè)面前的一個課題。

對此，劉書麟向記者表示，超境汽車正在試圖構(gòu)建自己的柔性供應(yīng)鏈，以逐步豐富和完善針對個性化車輛開發(fā)的整個供應(yīng)鏈體系，使其變得多元且高效，同時進一步降低定制車輛的成本。

公開資料顯示，今年1月超境汽車完成了近億元的Pre-B輪融資，由瀚暉資本領(lǐng)投，海珠城發(fā)集團、越秀產(chǎn)業(yè)基金跟投，目前該企業(yè)的新一輪融資已在推進中。