特斯拉又雙叒降價(jià)了。

美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月18日，特斯拉將Model Y長續(xù)航版售價(jià)下調(diào)9.1%至49990美元，Model Y高性能版售價(jià)下調(diào)8.5%至53990美元，Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)下調(diào)7%至39990美元。

4月10日消息，特斯拉的創(chuàng)始人之一、現(xiàn)任首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克（Elon Musk）在社交媒體上回應(yīng)了“關(guān)于特斯拉降價(jià)”的質(zhì)疑，并解釋了特斯拉不做廣告的原因。馬斯克指出，“很多有錢的批評者不明白，規(guī)?；男枨笫鞘茇?fù)擔(dān)能力所限制的。特斯拉的產(chǎn)品有很多需求，但是如果價(jià)格超過了人們的承受能力，那么需求也就沒有意義了。”

本月剛下調(diào)部分美國車型售價(jià)

當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月6日，特斯拉再次下調(diào)了其美國在售車型的售價(jià)，其中高端車型的降幅最為顯著。

這是特斯拉今年以來對高端車型的第三次調(diào)價(jià)，Model S和Model X兩款車型起售價(jià)分別下調(diào)了5000美元，至8.499萬美元和9.499萬美元。其中最大降幅出現(xiàn)在Model X plaid版，今年以來已降價(jià)3.4萬美元，折扣達(dá)到了24.46%。

此外，特斯拉還在宣布降價(jià)的同日正式在美國推出了一款價(jià)格較低的新型Model Y，配備AWD動(dòng)力系統(tǒng)，售價(jià)4.999萬美元。

現(xiàn)有的Model 3和Model Y也進(jìn)行了價(jià)格下調(diào)，其中，Model 3的兩個(gè)版本各下調(diào)1000美元，起售價(jià)分別為4.199萬美元和5.299萬美元。

兩款Model Y的價(jià)格也均下調(diào)2000美元。Model Y LR由5.499萬美元下調(diào)至5.299萬美元；Model Y Performance價(jià)格由5.899萬美元下調(diào)至5.699萬美元。

4月以來，特斯拉在全球范圍內(nèi)掀起新一輪的降價(jià)潮，目前丹麥、新加坡、德國、中國香港、美國等市場已官宣降價(jià)，涉及車型主要為Model 3和Model Y。中國內(nèi)地市場尚未跟進(jìn)本輪降價(jià)。特斯拉公司副總裁陶琳4月14日晚間通過其個(gè)人微博發(fā)布Model3/Y車型全球起售價(jià)對比圖，疑似回應(yīng)中國內(nèi)地市場是否跟進(jìn)本輪降價(jià)事宜。

根據(jù)價(jià)格對比，截至目前，特斯拉Model3/Y車型在多個(gè)市場的售價(jià)中，中國內(nèi)地市場均為最低價(jià)。

今年第一季度，特斯拉交付了42.29萬臺(tái)汽車，比去年同期增加了36%，比去年四季度增加了4%，高于華爾街預(yù)期的42.12萬輛。

不過，顯著增幅的背后是高端車型銷量的疲軟。第一季度特斯拉交付量中，僅有10695輛為Model S和Model X，約占該季度交付量的2%。

而在生產(chǎn)數(shù)據(jù)中，第一季度，Model S和Model X的產(chǎn)量為19437輛，冗余近一倍。正如馬斯克所言，特斯拉汽車價(jià)格的微小變化也會(huì)對需求產(chǎn)生很大的影響，但這種影響顯然對高端車型作用有限。

特斯拉今年的降價(jià)歷程中，Model Y和Model 3的部分車型在今年2月曾經(jīng)再次提高了售價(jià)，原因是1月的降價(jià)導(dǎo)致美國出現(xiàn)“前所未有的需求”。與這兩款較為便宜的車型不同，Model S和Model X今年的價(jià)格曲線始終向下，表明特斯拉仍在努力擴(kuò)大其高端車型的需求。

特斯拉已經(jīng)今年多次降價(jià)

特斯拉今年以來多次降價(jià)引發(fā)了市場關(guān)于價(jià)格戰(zhàn)的討論。目前不僅是特斯拉，多家車企都在想辦法降低電動(dòng)汽車的售價(jià)，希望能夠進(jìn)入大眾市場，“低價(jià)電動(dòng)汽車”成為一大趨勢。

特斯拉今年多次降價(jià)，自1月以來，它的熱門車型Model Y的起售價(jià)降低了24%。三個(gè)月左右的時(shí)間降價(jià)幅度如此之大是十分罕見的，因此有分析指出，此舉體現(xiàn)出馬斯克希望搶占美國運(yùn)動(dòng)型多用途汽車SUV的市場份額。

今年以來，Model Y和美國普通新車的價(jià)差在不斷縮小。

對此有分析認(rèn)為，馬斯克開啟了一場電動(dòng)汽車和燃油車的價(jià)格戰(zhàn)。但是馬斯克回應(yīng)道，特斯拉并不是開啟了價(jià)格戰(zhàn)，而是希望通過降價(jià)讓更多人負(fù)擔(dān)得起電動(dòng)汽車，擴(kuò)大市場規(guī)模。福特的前CEO在接受CNBC采訪時(shí)也提出，如果讓電動(dòng)汽車觸及大眾市場，價(jià)格可能要下降到一定的區(qū)間。

美國福特汽車公司前首席執(zhí)行官馬克·菲爾茲表示，要讓更多大眾接受電動(dòng)汽車，車企必須讓電動(dòng)汽車的價(jià)格下降到3萬至3.5萬美元。到這個(gè)區(qū)間，電動(dòng)汽車市場才會(huì)真正起飛。

目前電動(dòng)汽車市場確實(shí)出現(xiàn)了低價(jià)趨勢，包括大眾汽車、美國初創(chuàng)車企菲斯克以及通用汽車等多家車企都在計(jì)劃推出低于3萬美元的電動(dòng)汽車。不過行業(yè)專家指出，要實(shí)現(xiàn)降價(jià)，車企還面臨眾多挑戰(zhàn)。兩個(gè)關(guān)鍵是：擴(kuò)大規(guī)模和改進(jìn)電池技術(shù)。作為美國第二大電動(dòng)汽車制造商，福特預(yù)計(jì)到2026年，規(guī)模經(jīng)濟(jì)將使其電動(dòng)汽車的營業(yè)利潤率提高20個(gè)百分點(diǎn)。另外，福特的首席財(cái)務(wù)官還表示電池成本的下降可能會(huì)讓營業(yè)利潤率提高25%。