4月16日晚，據(jù)寧德時代官微消息，寧德時代鈉離子電池首發(fā)落地奇瑞車型。此外，寧德時代零碳戰(zhàn)略發(fā)布會將于4月18日舉行。奇瑞汽車4月16日晚也宣布，寧德時代鈉離子電池將首發(fā)落地奇瑞車型。同時，奇瑞將聯(lián)合寧德時代推出電池品牌“ENER-Q”。
“公司鈉離子電池2023年將產(chǎn)業(yè)化”
今年3月，在寧德時代2022年業(yè)績說明會上，寧德時代副總經(jīng)理、董事會秘書蔣理表示：“公司鈉離子電池2023年將實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，同時將持續(xù)升級產(chǎn)品性能。公司已發(fā)布的第一代鈉離子電池既可應(yīng)用于各種交通電動化場景（包括二輪車），尤其在高寒地區(qū)具有突出優(yōu)勢，又可靈活適配儲能領(lǐng)域全場景的應(yīng)用需求。
同時，公司開發(fā)AB電池系統(tǒng)解決方案，將鈉離子與鋰離子混搭，既彌補(bǔ)了鈉離子電池現(xiàn)階段能量密度短板也發(fā)揮出它高功率、低溫性能好的優(yōu)勢，拓展更多應(yīng)用場景。”
寧德時代第一代鈉離子電池單體電芯能量密度160Wh/Kg；常溫下充電15分鐘，電量可達(dá)80%以上；在-20℃低溫環(huán)境中，也有90%以上放電保持率；系統(tǒng)集成率可達(dá)80%以上；熱穩(wěn)定性遠(yuǎn)超國家標(biāo)準(zhǔn)。下一代鈉離子電池能量密度研發(fā)目標(biāo)是200Wh/kg以上。
在去年11月29日的鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈與標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展論壇上，寧德時代研究院副院長黃起森表示，寧德時代通過首創(chuàng)的AB電池系統(tǒng)集成技術(shù)，實現(xiàn)鈉鋰混搭，優(yōu)勢互補(bǔ)，提高電池系統(tǒng)的能量密度，使鈉離子電池應(yīng)用有望擴(kuò)展到500公里續(xù)航車型。
此外，寧德時代零碳戰(zhàn)略發(fā)布會將于4月18日舉行。
車企在為寧德時代打工？
寧德時代財報顯示，2022年全球動力電池裝車量市占率為37.0%，較上年同期提升4.0個百分點。動力電池系統(tǒng)銷量242GWh，同比增長107.09%。
銷量的提升直接帶動營收增長。過去一年，寧德時代動力電池系統(tǒng)營收2365.9億元，同比增長158.6%，占其總營收的72%。不過，動力電池系統(tǒng)毛利率為17.17%，同比下降4.83%。
寧德時代財報顯示，海外與特斯拉、寶馬、戴姆勒、Stellantis、大眾、福特、現(xiàn)代和本田等均有合作，國內(nèi)則與上汽、吉利、蔚來、理想、宇通等強(qiáng)化合作。按照寧德時代透露的信息，前五大客戶合計銷售金額為1160.8億元，占比35.33%。特斯拉連續(xù)兩年成為寧德時代最大客戶，來自特斯拉的動力電池銷售額為380.7億元，占比為11.59%。
不過，寧德時代方面表示，國內(nèi)外頭部電池企業(yè)不斷發(fā)布大規(guī)模的產(chǎn)能擴(kuò)張計劃，部分車企擬自建部分電池產(chǎn)能，新增產(chǎn)能若均如期落地投產(chǎn)，行業(yè)內(nèi)電池供應(yīng)快速增加，存在市場競爭加劇的風(fēng)險。
去年，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪曾笑稱，“動力電池成本已占到我們汽車的60%，且不斷增加，那現(xiàn)在不是給寧德時代打工嗎？”彼時，寧德時代首席科學(xué)家吳凱也表示在盈利的邊緣掙扎，非常痛苦。
目前，寧德時代正在推進(jìn)鋰礦返利計劃。曾毓群表示：“此舉不是降價而是獲取了一些礦產(chǎn)資源，不想牟取暴利，希望可以與長期戰(zhàn)略客戶分享”。據(jù)不少業(yè)內(nèi)人士分析，在目前鋰價下跌還不見底的情況下，車企簽約的可能性已經(jīng)較小，何況80%的綁定條件過于苛刻。
在此前舉辦的中國電動汽車百人會動力電池論壇上，國內(nèi)動力電池廠商孚能科技的董事長王瑀表示，今年國內(nèi)碳酸鋰價格可能進(jìn)一步跌到10萬元/噸以下。根據(jù)上海鋼聯(lián)的統(tǒng)計，電池級碳酸鋰均價在上周跌破20萬元關(guān)口。這一價格較去年11月的歷史高點已下跌接近七成，過去一個月的跌幅則達(dá)到44%。電池級碳酸鋰價格曾在過去兩年飆漲了十倍以上，2021年初價格僅為每噸5萬元左右。
國內(nèi)研究機(jī)構(gòu)真鋰研究創(chuàng)始人墨柯近日也對媒體表示，在這一價格水平下，整車廠或?qū)幍聲r代的“鋰礦返利”計劃失去興趣，未來這一計劃或許會淡化，或者寧德時代拿出新的替代方案。
