當(dāng)前，緊湊級SUV細分市場日益“內(nèi)卷”，“肉搏戰(zhàn)”已不可避免。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在整個SUV市場中，緊湊級SUV細分市場正在逐漸萎縮，2022年3月這一細分領(lǐng)域的市場份額為56.4%，到今年2月下滑至47.7%，下滑8.7個百分點。 

市場收縮的同時，各大汽車品牌還在加速這一細分市場的布局，自主品牌不斷強攻，新能源產(chǎn)品日益豐富，市場“內(nèi)卷”加劇，曾經(jīng)的元老級車型顯得力不從心，乘聯(lián)會SUV熱銷車型榜單也幾經(jīng)洗牌。

例如，曾經(jīng)的合資SUV銷冠CR-V競爭力逐漸減弱，今年3月銷量為1.16萬輛，同比下滑29.3%，跌出乘聯(lián)會SUV銷量前十榜單；1~3月，CR-V累計銷量3.33萬輛，下滑40.8%。此外，長安CS75、哈弗H6、豐田RAV4銷量都出現(xiàn)了較大幅度下滑。

盡管如此，緊湊級SUV細分市場仍然被汽車品牌看好，不少車企仍加速推出更具競爭力和性價比的新產(chǎn)品。例如，東風(fēng)本田近日推出了全新緊湊級SUV車型HR-V，售價15.99萬元—22.89萬元。新車基于思域同款最新Honda Architecture平臺研發(fā)，提供燃油版與混動版兩種動力選擇，共8款車型。

東風(fēng)本田希望借助HR-V填補CR-V競爭力的缺位，以此來穩(wěn)固在緊湊級SUV市場的份額。據(jù)悉，HR-V將與東風(fēng)本田旗下定位緊湊級SUV的CR-V、小型SUV XR-V、中大型SUV UR-V組成SUV產(chǎn)品矩陣，征戰(zhàn)各大SUV細分市場。

今年3月，湖北政府購車補貼引發(fā)了汽車降價潮，東風(fēng)本田順勢推出大幅優(yōu)惠，不過，降價并未逆轉(zhuǎn)其自身下滑的趨勢。數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)本田3月終端累計銷量為4.02萬輛，同比下滑了15%。1~3月，東風(fēng)本田終端汽車累計銷量約為10.24萬輛，同比下滑39.4%。

值得注意的是，近年來包括本田、豐田在內(nèi)的日系品牌在中國市場銷量低迷，有業(yè)內(nèi)人士分析認為，這與其電動化轉(zhuǎn)型落后，新能源汽車產(chǎn)品缺位有較大關(guān)系。

為了扭轉(zhuǎn)頹勢，今年3月，東風(fēng)本田發(fā)布了全新的e:HEV/e:PHEV強電智混技術(shù)品牌，加速電動化轉(zhuǎn)型。HR-V作為首款搭載e:HEV強電智混技術(shù)的SUV，其發(fā)動機熱效率為41%，最大功率105kW，最大扭矩182N·m；驅(qū)動電機最大功率135kW、最大扭矩315N·m。燃油版車型則搭載240 TURBO渦輪增壓發(fā)動機，匹配CVT無級變速箱，最大功率134kW，峰值扭矩240N·m。

按照規(guī)劃，到2030年，東風(fēng)本田純電動車和燃料電池車型的銷量計劃達到40%，2035年達到80%，2040年達到100%。到2030年后，本田將不會在中國市場投放新的燃油車，所有新車皆為純電動和混動等新能源車型。

事實上，除了合資品牌，自主品牌也試圖通過電動化的加持在緊湊級SUV市場積極布局。比如，日前，吉利旗下高端純電品牌極氪就將目光瞄向這一細分市場，推出全新純電車型極氪X，定位緊湊級SUV，基于SEA浩瀚架構(gòu)研發(fā)，售價區(qū)間18.98萬-20.98萬元。極氪另外兩款車001和009的定位分別在30萬和50萬元級市場。官方信息顯示，20萬元級的極氪X有5項配置行業(yè)首發(fā)，20項配置同級唯一，100余項配置全系標(biāo)配，試圖在緊湊級SUV市場做“卷王”。

可以預(yù)見，隨著越來越多新車型入局，緊湊級SUV細分市場競爭日漸白熱化，淘汰賽正在加劇。