4月12日晚間，國內(nèi)知名汽車零部件企業(yè)均勝電子公告披露，上市公司子公司近期新獲某知名車企客戶全球性項(xiàng)目定點(diǎn)，為其新能源汽車的800V高壓平臺提供功率電子類產(chǎn)品，預(yù)計(jì)全生命周期訂單總金額約130億元。4月13日，均勝電子早盤股價沖高，截至午間收盤，報(bào)15.30元/股，上漲3.66%。

均勝電子在公告中稱，上述項(xiàng)目預(yù)計(jì)不會對公司本年度的經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生重大影響，但該事將有利于增厚公司未來年度業(yè)務(wù)收入，并對公司未來經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生積極影響。

據(jù)乘聯(lián)會近日披露數(shù)據(jù)，1-3月新能源乘用車國內(nèi)批發(fā)銷量達(dá)到150.1萬輛，同比增長25.8%；1-3月新能源乘用車國內(nèi)零售銷量達(dá)到131.3萬輛，同比增長22.4%。但充電慢、充電難，一直是影響消費(fèi)者選擇新能源汽車的核心因素。近年來，主機(jī)廠和電池供應(yīng)商一直基于提升電池能量密度提升電動車?yán)m(xù)航里程，然而，真正制約電動車的補(bǔ)能問題，仍未能得到根本性解決。

中郵證券分析師此前在研報(bào)中分析稱，提升補(bǔ)能效率是新能源車技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)之一，800V高壓快充平臺漸行漸近。續(xù)航能力及補(bǔ)能效率是部分消費(fèi)者在購買新能源車時的顧慮。當(dāng)前大部分電動車的續(xù)航里程在700公里以內(nèi)，在電池能量密度短期內(nèi)提高程度有限的前提下，眾廠商紛紛將目光投向了補(bǔ)能效率上。目前多數(shù)新能源汽車采用的是400V電壓平臺，而在2019年保時捷發(fā)布全球首款搭載800V電壓平臺的汽車，拉開了800V高壓平臺的序幕后，近年來我國車企也掀起了新一輪的發(fā)布熱潮，其中包括比亞迪、小鵬、吉利等車企。未來，隨著800V高壓平臺相關(guān)配套設(shè)施的建設(shè)完善，將降低新能源車用戶的補(bǔ)能焦慮，并帶領(lǐng)電動車進(jìn)入全面快充時代。

申港證券更早前的研報(bào)分析認(rèn)為，電壓平臺的升高，意味著核心三電系統(tǒng)以及空調(diào)壓縮機(jī)、DCDC、OBC等部件都需要重新選型。過高的充電電壓或電流將導(dǎo)致電池電極材料和電解液的穩(wěn)定性降低，引起電池副反應(yīng)增加，并在負(fù)極表面出現(xiàn)析鋰現(xiàn)象。電壓的提高也會對絕緣能力、耐壓等級以及爬電距離提出更高要求，將對電氣部件的設(shè)計(jì)和成本帶來影響。400V升級到800V受益環(huán)節(jié)主要是電池材料升級和零部件升級。材料升級主要是負(fù)極、碳納米管、新型鋰鹽LiFSI，零部件升級的核心是電驅(qū)，而碳化硅的使用是電驅(qū)升級方向上最大的增量。

據(jù)了解，2019年保時捷發(fā)布全球首款搭載800V電壓平臺的汽車，均勝電子就是該款汽車的功率電子產(chǎn)品供應(yīng)商。近年來，均勝電子在充電升壓模塊（Booster）、車載充電機(jī)（OBC）、直流電壓轉(zhuǎn)換器（DC/DC）、功率分配單元（PDU）等相關(guān)功率電子產(chǎn)品進(jìn)行了研發(fā)升級。4月13日，記者從均勝電子方面獲悉，均勝電子2022年至今獲得高壓平臺相關(guān)的新能源能量管理類產(chǎn)品訂單總金額已超過220億元。

均勝電子方面向記者提供的材料顯示，均勝新能源研究院院長姜釗表示，“800V的普及，已經(jīng)不在于技術(shù)上的質(zhì)疑，而在于成本上的降低。”

相關(guān)新能源行業(yè)從業(yè)人士表示，從行業(yè)情況來看，800V高壓平臺總體滲透率不高，但很多中高端新能源車型都采用了800V高壓快充技術(shù)。目前來看，800V高壓快充技術(shù)緩解新能源車“補(bǔ)能焦慮”的技術(shù)路徑基本確定，目前困難是核心零部件SIC較貴，隨著零部件成本降低，未來會進(jìn)一步普及到大眾車型里。