據(jù)路透社4月6日報道， 9名特斯拉前員工在采訪中爆料，2019至2022年間，特斯拉員工曾通過內(nèi)部消息系統(tǒng)，私下分享客戶車載攝像頭記錄的部分視頻和圖像。

“我們能夠看到車主的車庫和私人物品，比如某位特斯拉車主的車庫里有一些特殊的東西，大家就會把它發(fā)出來。”特斯拉前員工在報道中稱，部分記錄還拍下了特斯拉車主的尷尬瞬間，包括“裸男”、車禍和“路怒”事件。

對于上述消息，截至發(fā)稿，特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人暫未回復(fù)。

“說實話，這是在侵犯隱私。我總是開玩笑說，在看到他們?nèi)绾螌Υ@些車主之后，我永遠(yuǎn)不會買特斯拉。”一位特斯拉前員工向路透社表示。

報道中提到，特斯拉在其“客戶隱私注釋”中表示，該公司的“攝像頭記錄的內(nèi)容保持匿名，不會與您或您的車輛關(guān)聯(lián)”。但有7名特斯拉前員工表示，他們工作時使用的計算機系統(tǒng)可以顯示畫面拍攝的地點，這或意味著，特斯拉車主的居住地也有可能被暴露。

另有一名前員工稱，部分記錄似乎是在車輛停止和熄火狀態(tài)下拍攝的。“幾年前，只要車主同意，特斯拉就會接收停車狀態(tài)下拍攝的畫面，但此后已經(jīng)取消了這種做法。”報道中稱。

值得一提的是，特斯拉CEO馬斯克也是被“偷窺”的對象之一。報道援引兩位知情人士表示，大約3年前，有員工偶然發(fā)現(xiàn)一段視頻，并傳播了出去，而視頻內(nèi)容為馬斯克車庫內(nèi)的一款車。

兩名特斯拉前員工對此表示，他們對共享圖片并不在意，因為客戶已經(jīng)勾選了“同意”，還有的人早就放棄了對個人數(shù)據(jù)保密的期望。然而，另有三名特斯拉前員工表示，他們對此感到困擾。“買車的人，我認(rèn)為他們不知道他們的隱私不受尊重。我們可以看到他們洗衣服和非常私密的事情。我們還可以看到他們的孩子。”上述前員工表示。

“任何正常人都會對此感到震驚，傳播敏感和個人內(nèi)容可能被視為違反特斯拉自己的隱私政策，這可能會導(dǎo)致美國聯(lián)邦貿(mào)易委員會的干預(yù)。”波士頓東北大學(xué)網(wǎng)絡(luò)安全與隱私研究所執(zhí)行主任戴維斯·喬弗尼斯(David Choffnes)表示，特斯拉員工分享敏感視頻和圖像的行為“在道德上應(yīng)受譴責(zé)”。

需要注意的是，特斯拉的車載攝像頭系統(tǒng)近年來爭議頻發(fā)。在中國市場，部分區(qū)域曾一度禁止使用特斯拉車型。此外，此前也有部分車輛功能因“存在泄露隱私風(fēng)險”被停用的先例。

2022年3月，比亞迪和東風(fēng)日產(chǎn)旗下車輛相繼停用了遠(yuǎn)程拍照功能。據(jù)了解，上述兩個品牌的“千里眼”及遠(yuǎn)程拍照功能可遠(yuǎn)程記錄并查看車外攝像頭拍攝的影像信息。2022年5月，有網(wǎng)友稱通過高合汽車HiPhi X的“車車互聯(lián)”功能，可實時查看多位高合汽車用戶的行車記錄儀實時畫面，隨后高合汽車宣布關(guān)閉該功能。

“為了實現(xiàn)自動駕駛、輔助駕駛、人機交互、智能網(wǎng)聯(lián)等功能，智能網(wǎng)聯(lián)汽車會不斷地采集環(huán)境感知、車輛工況，還有駕駛?cè)藛T以及乘客的個人信息，并利用這些信息來更好地提供功能，包括千人千面的個性化服務(wù)。但在使用這些重要數(shù)據(jù)的過程中，車企需要做好安全防護(hù)，并合規(guī)使用，避免出現(xiàn)數(shù)據(jù)和隱私安全風(fēng)險。”電子科技大學(xué)嵌入式軟件工程中心主任、TIAA網(wǎng)絡(luò)安全委員會秘書長羅蕾在此前接受采訪時表示。

另有法律界人士表示，遠(yuǎn)程拍照功能可能會涉及路人的面部信息，而這些信息屬于敏感個人信息。此外，該功能可能拍攝到重要敏感區(qū)域的地理信息、人員流量、車輛流量等重要數(shù)據(jù)。

“如果不對‘車端對數(shù)據(jù)中的人臉、車牌信息進(jìn)行匿名化處理’，汽車廠商可能會構(gòu)成在未經(jīng)路人或其他車輛車主同意的情況下，收集、存儲他人個人信息的法律風(fēng)險，直接違反《民法典》《個人信息保護(hù)法》《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》等法律法規(guī)。”上海匯業(yè)律師事務(wù)所律師史宇航表示。

事實上，為規(guī)范智能汽車數(shù)據(jù)收集與使用，2021年以來，多部門相繼出臺《關(guān)于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》、《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定(試行)》等規(guī)定，要求加強汽車數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全、功能安全和預(yù)期功能安全管理。

不過在實際面對智能網(wǎng)聯(lián)汽車繁雜的信息收集條款時，消費者依然很難做出分辨。J.D. Power（君迪）之前所做的一項調(diào)查顯示，只有21.8%的智能汽車用戶“一直都知道”個人敏感信息被收集，明顯低于智能手機用戶（31.2%）；而超過20%的用戶很少知道或完全不知道個人敏感信息被收集，明顯高于智能手機用戶（16.7%）。同時，近半數(shù)（47.8%）的受訪車主表示從未收到過汽車品牌或經(jīng)銷商對個人信息收集的提示。這表明，很多的數(shù)據(jù)收集行為是在用戶“不知情”的情況下進(jìn)行的。

在國家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心副總工程師兼信息政策所所長黃鵬看來，盡管相關(guān)部門在推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和保障數(shù)據(jù)安全方面具有關(guān)鍵地位，但當(dāng)前法規(guī)體系、標(biāo)準(zhǔn)體系仍存在多頭監(jiān)管的問題，還需盡快細(xì)化一些行業(yè)性的管理要求。“從數(shù)據(jù)安全監(jiān)管的角度，國家網(wǎng)信部門是牽頭部門，但是涉及具體行業(yè)細(xì)則的出臺，還需要行業(yè)主管部門，以及一些重要的行業(yè)協(xié)會去推動相關(guān)工作。”黃鵬表示。

“不知道有多少車主仔細(xì)閱讀過相關(guān)的隱私政策條款，可能在使用車輛時不經(jīng)意間就已經(jīng)勾選了‘同意’選項。但這方面還是需要國家有關(guān)部門給車企‘劃底線’，某些霸王條款越過了法律紅線也是無效的，因此需要立法界的支持。”金誠同達(dá)律師事務(wù)所律師蔡碩告訴記者。