“你們對(duì)現(xiàn)在的這波降價(jià)潮，焦慮么？”日前，在“長城汽車智能新能源干貨大會(huì)”上，長城汽車總裁穆峰的這句開場白，也正是業(yè)內(nèi)對(duì)長城汽車的疑問。

當(dāng)前，由“東風(fēng)系”引發(fā)的車市“補(bǔ)貼價(jià)格戰(zhàn)”正愈演愈烈。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前包括奔馳、寶馬、別克、吉利、比亞迪等在內(nèi)的超30個(gè)汽車品牌通過廠家補(bǔ)貼或經(jīng)銷商降價(jià)等方式參與其中，而作為主流自主車企的長城汽車至今仍未在這場“掀桌子的游戲”中有所行動(dòng)，業(yè)內(nèi)也在觀望這家善于打價(jià)格戰(zhàn)的車企是否跟進(jìn)。

“針對(duì)長城汽車已經(jīng)進(jìn)入到紅海競爭的產(chǎn)品品類和品牌，我們還會(huì)遵循品類和品牌的利益，努力使我們的車更貼近目標(biāo)用戶。價(jià)格上我可以明確地告訴你，我們不會(huì)那么跟風(fēng)。而今年長城汽車上市的新能源車型，我們會(huì)基于競爭的原則進(jìn)行定價(jià)。”長城汽車總裁穆峰在接受采訪時(shí)說。

事實(shí)上，對(duì)于當(dāng)前的車市價(jià)格亂象，在去年9月長城汽車的內(nèi)部會(huì)議討論中，其管理層已經(jīng)預(yù)判了這一狀態(tài)。“我們的友商通過新能源開創(chuàng)了巨大的藍(lán)海市場，根據(jù)市場規(guī)律，藍(lán)海是暫時(shí)的，紅海是最終的。新能源必然會(huì)擠壓燃油車的市場份額，大家進(jìn)入想象當(dāng)中的藍(lán)海市場時(shí)，實(shí)際上已不僅僅是新能源汽車之爭，而是整個(gè)產(chǎn)業(yè)和市場之爭，這就是我們2023年面臨的競爭格局。”穆峰說。

穆峰向記者表示，面對(duì)新的市場格局，長城汽車解除“焦慮”的辦法，不是打價(jià)格戰(zhàn)，而是回歸造車初心，通過技術(shù)創(chuàng)新升維、制造與眾不同才能駕馭未來。

8年布局 長城“深蹲”后開始“起跳”

如何在確定性和不確定性之間，做出正確的判斷，在穆峰看來，這是當(dāng)前車企面臨的最大挑戰(zhàn)。

三年前，在長城汽車三十周年慶上，長城汽車董事長魏建軍發(fā)出的靈魂拷問“長城汽車挺得過明年嗎？”曾讓業(yè)內(nèi)嘩然。那一年，長城汽車銷量創(chuàng)下歷史新高，達(dá)到111萬輛，連續(xù)五年突破百萬銷量，穩(wěn)居民營車企三巨頭之一。

有人認(rèn)為，魏建軍的那句拷問有些凡爾賽的味道。但是僅僅兩年后，長城汽車的總銷量就變?yōu)?06.75萬輛。特別是在快速增長的新能源汽車市場，長城缺少一款像“哈弗H6”這樣的“神車”，沒有在這個(gè)市場野蠻增長期分得紅利。而燃油車市場的不斷萎縮，也令長城汽車上下感受到了空前壓力。

面對(duì)洶涌而來的電動(dòng)智能化浪潮，長城究竟有沒有做好準(zhǔn)備？業(yè)內(nèi)一直在期待它作答。

3月10日，在“長城汽車智能新能源干貨大會(huì)”上，長城汽車正式發(fā)布新能源宣言“長城智能新能源，更省更遠(yuǎn)更安全”，并重申讓核心技術(shù)引領(lǐng)造車回歸本質(zhì)，讓科技實(shí)現(xiàn)平權(quán)。

“面對(duì)能源變革推動(dòng)下的科技變革和用戶體驗(yàn)變革，企業(yè)如何解除‘降價(jià)傷企業(yè)、不降價(jià)傷銷量’的焦慮，我們認(rèn)為關(guān)鍵是生態(tài)布局。長城的生態(tài)布局叫‘森林生態(tài)’，即以整車為核心，全面布局新能源、智能化等相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)多物種相互作用并持續(xù)進(jìn)化。”穆峰說。

穆峰透露，事實(shí)上早在8年前，長城就意識(shí)到新能源轉(zhuǎn)型大勢的來臨，而魏建軍也是在2015年便開始圍繞智能化和電動(dòng)化做整體的產(chǎn)業(yè)布局和技術(shù)布局。經(jīng)過8年時(shí)間，長城已經(jīng)構(gòu)建了“光伏+分布式儲(chǔ)能+集中式儲(chǔ)能”的能源體系，完成了“太陽能-電池-氫能-車用動(dòng)力”的全價(jià)值鏈布局，并在智能化方面具備了全線軟硬件自研能力、從感知硬件到計(jì)算平臺(tái)的全域自研能力和數(shù)據(jù)智能體系等。

“未來的電動(dòng)化和智能化競爭一定體現(xiàn)在產(chǎn)品和用戶體驗(yàn)上，所以不是換一個(gè)電池、電機(jī)，就能說換了賽道，必須要加上智能化，由以前單一機(jī)電耦合的構(gòu)成體變成以AI為底座，用數(shù)據(jù)鏈接的一個(gè)數(shù)字化產(chǎn)品，這才是真正的換賽道。”穆峰說，長城的生態(tài)布局不是從今天開始，而是在今天收獲，“當(dāng)我們收獲的時(shí)候就會(huì)把它整個(gè)體現(xiàn)在產(chǎn)品上”。

回歸主航道 技術(shù)升維發(fā)動(dòng)市場攻勢

對(duì)于當(dāng)前車市進(jìn)行的“價(jià)格戰(zhàn)”，穆峰的判斷是不會(huì)持續(xù)太久，“因?yàn)橹袊钠嚻髽I(yè)大部分是上市公司，基于上市公司的財(cái)報(bào)，大家可以判斷‘掀桌子’可以持續(xù)多久。為了一些經(jīng)營的問題‘掀桌子’，當(dāng)經(jīng)營問題解決得差不多時(shí)就可以結(jié)束了。為了資本市場拿錢而‘掀桌子’，當(dāng)產(chǎn)業(yè)回歸本質(zhì)的時(shí)候也就不再掀了。”

也是基于這一判斷，長城對(duì)新能源汽車市場的判斷并沒有聚焦在價(jià)格上，而是圍繞主品類航道、主價(jià)格航道和主級(jí)別航道三個(gè)維度展開，主品類即狹義乘用車，主級(jí)別即緊湊級(jí)，主價(jià)格就是大眾經(jīng)濟(jì)性品類。

穆峰透露，今年長城計(jì)劃推出10余款新能源產(chǎn)品，其中四款是純電動(dòng)車，七款是混動(dòng)車。針對(duì)家庭主力車，長城至少在2025年之前還會(huì)堅(jiān)持PHEV（插電混動(dòng)）定位。

為了在當(dāng)前競爭較為激烈、增長態(tài)勢較好的混動(dòng)車市場獲得增量，長城在當(dāng)天的“長城汽車智能新能源干貨大會(huì)”上發(fā)布了號(hào)稱“天花板”級(jí)別的混動(dòng)技術(shù)——全新Hi4（智能四驅(qū)電混技術(shù)）。

長城方面稱，全新Hi4實(shí)現(xiàn)了三方面革新：三動(dòng)力源雙軸分布的混動(dòng)“新構(gòu)型”、iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)的“新突破”，以及機(jī)電耦合傳動(dòng)系統(tǒng)的“新高度”。此外，全新Hi4還可以通過硬件到軟件的技術(shù)突破，實(shí)現(xiàn)全優(yōu)配置、全新構(gòu)型、全能智控，在保證工況效率的前提下，做到“全場景駕駛無憂”。

全新Hi4包含兩套動(dòng)力總成，系統(tǒng)功率達(dá)340kW，可覆蓋A-C級(jí)車型。穆峰透露，全新Hi4將首搭在全新哈弗新能源車型上。“哈弗品牌的新能源轉(zhuǎn)型分內(nèi)外線兩個(gè)戰(zhàn)場，外線是以全新的產(chǎn)品系列，完全獨(dú)立的產(chǎn)品渠道征戰(zhàn)新能源汽車市場；內(nèi)線是繼續(xù)站穩(wěn)用戶廣泛的基盤燃油車市場。”穆峰對(duì)記者說。

用“四驅(qū)”平替“兩驅(qū)”是長城汽車給當(dāng)前競爭激烈的新能源汽車市場發(fā)動(dòng)了一場技術(shù)戰(zhàn)。

“以前大家提四驅(qū)的時(shí)候，一般都說四驅(qū)的能耗相對(duì)偏高，而且四驅(qū)相當(dāng)于是在兩驅(qū)的基礎(chǔ)上另外嫁接了一個(gè)系統(tǒng)總成，天然就有一定的成本增加，這就導(dǎo)致了市場上四驅(qū)相比于兩驅(qū)有到八千到一萬的溢價(jià)。而我們結(jié)合長城的生態(tài)體系做了一個(gè)完整的技術(shù)突破，就是全新Hi4，它既有兩驅(qū)的經(jīng)濟(jì)性，又能給消費(fèi)者帶來的四驅(qū)的體驗(yàn)，可以實(shí)現(xiàn)真正的兩驅(qū)和四驅(qū)的平價(jià)。”穆峰說。

在穆峰看來，新能源汽車的發(fā)展之路不僅要快，還要穩(wěn)，所以產(chǎn)品力和技術(shù)實(shí)力仍然是企業(yè)發(fā)展的王道。“我們要回歸主航道。長城做的所有的技術(shù)布局、產(chǎn)業(yè)布局并不是為了造很貴的奢侈品，而是為了在整個(gè)主航道里，給消費(fèi)者帶來更好、更舒適的價(jià)值體驗(yàn)。站在產(chǎn)業(yè)維度做事情，這也是長城造車的初心。”穆峰說。