以技術(shù)換市場的主角如今變?yōu)橹袊髽I(yè)。

日前，據(jù)彭博社、路透社等多方報道，福特汽車和寧德時代將在美國密歇根州馬歇爾地區(qū)建設(shè)一座磷酸鐵鋰電池工廠，投資金額約為35億美元，預(yù)計將創(chuàng)造約2500個就業(yè)崗位。消息稱，福特與寧德時代可能最早于本周官宣這一計劃。

針對上述傳聞，寧德時代相關(guān)負責(zé)人對記者回應(yīng)“不予置評”，福特方面也表示“不便對傳聞做出評論”。

對寧德時代而言，進軍北美市場是其一直以來的“宿愿”。據(jù)中國經(jīng)營報報道，寧德時代董事長曾毓群曾在2022年初的一場小范圍的投資者溝通會上強調(diào)，“美國市場，寧德時代是一定要進的。”但同時，曾毓群也表示，美國的勞動力培訓(xùn)難度較高，另外工會、成本、安全等問題也要進行綜合評估。

事實上，此前已有寧德時代與福特汽車合作建廠的傳聞傳出。路透社稱，去年8月，拜登政府頒布包括出口管制在內(nèi)的各種措施，限制美國公司在中國科技領(lǐng)域的投資。在各種因素下，寧德時代決定推遲宣布在北美地區(qū)建造電池廠的進展消息。

另據(jù)彭博社2022年12月15日報道，福特汽車稱，正在繼續(xù)與寧德時代的談判。寧德時代則表示，考慮在美國投資，但并未做出決定，正在討論多種模式。

而有關(guān)兩者的合作模式，據(jù)彭博社此前報道，兩家公司或?qū)⒉扇∫环N“新穎”的合作關(guān)系，其中福特擁有電池工廠100%的股權(quán)，包括建筑和基礎(chǔ)設(shè)施，寧德時代則不會進行直接性財務(wù)投資，而是擁有工廠的運營權(quán)和技術(shù)所有權(quán)。

有觀點認為，上述合作模式下的所有權(quán)結(jié)構(gòu)，將使該工廠生產(chǎn)的電池產(chǎn)品符合美國《通脹削減法案》（IRA）的補貼資格，從而獲得生產(chǎn)稅收方面的抵免。在雙方工廠的所在地密歇根州，在當(dāng)?shù)夭少忞姵厣a(chǎn)材料的前提下，電池生產(chǎn)企業(yè)最高可享受35美元/KWh的稅收抵免。

去年8月，美國相關(guān)部門簽署了《通脹削減法案》，其核心內(nèi)容包括在北美生產(chǎn)和組裝的新能源汽車可以獲得補貼。據(jù)分析師估計，按照《通脹削減法案》的規(guī)定，電動車企業(yè)如果在美國本土生產(chǎn)和組裝電池，其獲得的補貼可以抵消電池總成本的三分之一以上。而且，從消費端而言，滿足一定制造要求的車輛，也將獲得7500美元的電動車購置補貼。

在《通脹削減法案》正式簽署前，福特汽車于去年7月就宣布寧德時代將為其北美市場銷售的Mustang Mach-E和F-150 Lightning兩款車型提供磷酸鐵鋰電池包。同時，寧德時代將為福特在中國、歐洲和北美市場的未來電動車型提供動力電池。

按照規(guī)劃，到2023年，福特汽車全球電動汽車年化產(chǎn)能將達60萬輛，具體包括27萬輛Mustang Mach-E，覆蓋北美、歐洲和中國市場；15萬輛F-150 Lightning純電皮卡，覆蓋北美市場；15萬輛E-Transit，覆蓋北美和歐洲市場，以及3萬輛針對歐洲市場打造的全新純電SUV，2024年產(chǎn)能將顯著爬坡。

到2026年，福特汽車計劃實現(xiàn)200萬輛全球電動車年化產(chǎn)能目標(biāo)，并為此已完成70%相配套的動力電池定點。作為之前公布的動力電池計劃的補充，福特汽車將從2026年開始，在北美本土增加40GWh的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能。

作為全球動力電池行業(yè)的龍頭，寧德時代或為福特上述目標(biāo)的實現(xiàn)提供關(guān)鍵助力。市場研究機構(gòu)SNE Research公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年全球動力電池裝機量排行中，寧德時代的裝機量達191.6 GWh，市占率為37%，連續(xù)第六年衛(wèi)冕冠軍。

而除了寧德時代外，福特也已經(jīng)與其他電池供應(yīng)商達成了合作。目前，福特已經(jīng)與韓國電池企業(yè)SK On各自出資5.1萬億韓元成立合資公司BlueOval SK，其中一家新工廠已經(jīng)開始動工。

值得注意的是，福特汽車近年來加速電動化轉(zhuǎn)型，推出多款純電車型。但在與特斯拉的市場較量中，福特顯得力不從心。進入2023年，特斯拉打響了電動車價格戰(zhàn)，在北美市場給福特帶來不小壓力，數(shù)據(jù)顯示，今年1月福特電動車在美銷量5247輛，環(huán)比下降32.9%。迫于壓力，福特不得不跟隨降價，宣布將在2023年大幅度增加Mustang MACH-E的產(chǎn)量，并全面降低價格。

此舉使得福特在單車利潤方面更加窘迫。早前福特稱Mustang Mach-E已經(jīng)無利可圖，而此次降價的策略是通過擴大生產(chǎn)規(guī)模來降低單位產(chǎn)品成本的方式來達到不虧損。有分析認為，福特與寧德時代在北美建廠將助力其電動車提升產(chǎn)量和削減制造成本。

當(dāng)下，北美電動車市場日益火熱。數(shù)據(jù)顯示，2022年，美國新能源汽車銷量達到99.2萬輛，同比增長近52%。中銀證券研報稱，目前美國市場動力電池主要由松下、LG新能源、SK On提供，其中松下與特斯拉綁定、LG新能源與通用綁定、SK On與福特綁定，三者合計產(chǎn)能約90GWh。

寧德時代的海外對手中，LG新能源已跟通用汽車、本田、Stellantis合作，在美國本土建設(shè)電池廠。其中，和通用合資的三座電池廠中兩座已經(jīng)投產(chǎn)，并獲得了美國能源部的25億元貸款。其他兩家韓國公司，三星SDI也正與Stellantis合作、SK On正與現(xiàn)代汽車、福特汽車進行合作，分別在美國建設(shè)合資工廠。

反觀國內(nèi)對手，國軒高科、遠景動力已經(jīng)宣布在北美建廠，推進本土化動力電池生產(chǎn)。而面對需求龐大的北美市場，作為全球最大的動力電池供應(yīng)商，寧德時代的缺位或許是其一大心病。此次若與福特合作建廠，將彌補寧德時代缺位北美市場的遺憾。

國金證券方面認為，寧德時代與福特在美建廠進一步敲定細節(jié)，將有望提升其北美本土化生產(chǎn)能力，進一步打開美國本土市場，持續(xù)鞏固全球龍頭地位。寧德時代供應(yīng)鏈管控能力領(lǐng)先，長期成本優(yōu)勢突出。此外，技術(shù)出海增強公司國際產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)，龍頭地位或?qū)⑹冀K保持。