據(jù)彭博社援引知情人士報(bào)道，蘋果公司已經(jīng)縮減了其雄心勃勃的電動(dòng)汽車自動(dòng)駕駛計(jì)劃，并將汽車的發(fā)布日期推遲了大約一年至2026年。

自2014年蘋果CEO庫克批準(zhǔn)名為“泰坦”（Project Titan）的電動(dòng)汽車項(xiàng)目以來，蘋果在其“造車夢(mèng)”中已經(jīng)探索了八年。據(jù)報(bào)道，“泰坦”汽車項(xiàng)目在過去幾個(gè)月一直處于不確定狀態(tài)，因?yàn)樘O果高管正在努力應(yīng)對(duì)這樣一個(gè)現(xiàn)實(shí)，即其對(duì)完全自動(dòng)駕駛汽車的愿景——發(fā)布無方向盤和剎車踏板的車輛——在當(dāng)前技術(shù)下是不可行的。

知情人士表示，該項(xiàng)目現(xiàn)在的一個(gè)重大轉(zhuǎn)變是，蘋果公司正在規(guī)劃一個(gè)“不那么具有革命性的汽車設(shè)計(jì)”，即新款汽車依然包括方向盤和踏板，并且只支持高速公路上的全自動(dòng)駕駛能力。彭博社稱，最新的變化凸顯了蘋果在進(jìn)軍全新產(chǎn)品類別和克服技術(shù)障礙方面所面臨的艱巨挑戰(zhàn)。

蘋果目前的計(jì)劃是，新款的汽車讓司機(jī)可以在高速公路上行駛的同時(shí)做別的事情，比如看電影或玩游戲，如果他們到達(dá)城市街道或遇到惡劣天氣，會(huì)有足夠的時(shí)間提醒他們切換到手動(dòng)控制。蘋果預(yù)計(jì)首先在北美推出該功能。

對(duì)此，蘋果發(fā)言人拒絕發(fā)表置評(píng)。

這一轉(zhuǎn)變顯然和蘋果最初想要達(dá)到的自動(dòng)駕駛構(gòu)想相距甚遠(yuǎn)，在此之前，蘋果對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的設(shè)想是提供L5級(jí)自主性——這也是自動(dòng)駕駛技術(shù)的頂峰。公開信息顯示，L5級(jí)自動(dòng)駕駛，是由無人駕駛系統(tǒng)完成所有的駕駛操作，車內(nèi)無需配備安全駕駛員，且不限定道路和環(huán)境條件，即無人駕駛系統(tǒng)可在任何條件下駕駛車輛。目前還沒有一家汽車制造商達(dá)到這一水平。

在上述消息曝出后，截至美股12月6日收盤，蘋果股價(jià)下跌2.54%。今年以來，蘋果股價(jià)已下跌了超過21%。

據(jù)知情人士透露，蘋果此前預(yù)計(jì)每輛車的售價(jià)將超過12萬美元，但現(xiàn)在的目標(biāo)是以低于10萬美元的價(jià)格出售，這一價(jià)格與特斯拉的Model S基本款和奔馳的EQS大致相同。目前，蘋果車還處于“預(yù)原型”階段，蘋果的目標(biāo)是在明年準(zhǔn)備好設(shè)計(jì)，并在2024年底之前完成功能設(shè)置，預(yù)計(jì)在2025年對(duì)汽車進(jìn)行測(cè)試，最終在2026年進(jìn)行發(fā)布。

外媒The Information此前曾報(bào)道稱，蘋果面臨的主要挑戰(zhàn)來自于，該公司決定發(fā)展自己的汽車工程知識(shí)，而不是利用幾十年來現(xiàn)有汽車公司積累的經(jīng)驗(yàn)。

對(duì)于蘋果造車的底氣，知名汽車技術(shù)領(lǐng)域?qū)＜褼oug Newcomb曾在一篇評(píng)論文章中表示，憑借近2.4萬億美元的市值和超過2000億美元的現(xiàn)金，蘋果擁有對(duì)汽車?yán)吓破髽I(yè)發(fā)起挑戰(zhàn)的資源，甚至可以與特斯拉展開較量。而且，蘋果在自動(dòng)駕駛、電力系統(tǒng)、車載系統(tǒng)和車身結(jié)構(gòu)等方面擁有多項(xiàng)專利。因此，在資金、技術(shù)儲(chǔ)備方面，蘋果在造車上存在一定優(yōu)勢(shì)。

“但大量資金和技術(shù)專長(zhǎng)并不能轉(zhuǎn)化為汽車行業(yè)的成功?？纯垂雀?，它幾年前就嘗試過造車——但失敗了，”Newcomb寫道。他對(duì)蘋果的“造車夢(mèng)”感到悲觀，他同時(shí)表示，蘋果造車，或是讓其他企業(yè)來為其制造汽車，將是一個(gè)巨大的錯(cuò)誤。

“汽車行業(yè)擁有復(fù)雜的供應(yīng)鏈，成本極高但利潤(rùn)率較低，產(chǎn)品還需要企業(yè)數(shù)十年的零件和服務(wù)支持，且面臨的幾乎是所有行業(yè)中最繁重的監(jiān)管，（蘋果）要進(jìn)入這樣一個(gè)領(lǐng)域?qū)⒚媾R非常多的困難。”他寫道。