18日當(dāng)天，寶馬中國內(nèi)部人士向記者透露，寶馬將再投資百億人民幣擴(kuò)建其在沈陽的高壓電池生產(chǎn)中心，擴(kuò)大在中國的電池項(xiàng)目投入。據(jù)悉，該中心是寶馬集團(tuán)全球第三家以及德國之外第一家完整的動(dòng)力電池中心。

同時(shí)，全球著名汽車品牌MINI的電動(dòng)車生產(chǎn)有望落戶張家港。10月17日，有消息稱寶馬集團(tuán)將停止在英國牛津工廠生產(chǎn)MINI電動(dòng)車型，并將在2023年年底前把該生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到中國。

寶馬集團(tuán)10月18日凌晨回應(yīng)記者時(shí)列舉了牛津工廠后續(xù)將生產(chǎn)的主要車型，但并未提及MINI下一代純電車型。寶馬集團(tuán)表示，有關(guān)生產(chǎn)計(jì)劃的信息將在未來適時(shí)公布。按此前計(jì)劃，MINI下一代純電車型MINIAceman有望交由寶馬與長(zhǎng)城汽車的合資公司生產(chǎn)。

作為曾風(fēng)靡全球的個(gè)性化小型兩廂車的代表，MINI品牌1959年由英國汽車公司（BMC）推出，在半個(gè)多世紀(jì)的歷史里，MINI獲得了巨大的成功。1994年，寶馬成為MINI實(shí)控方，在寶馬的支持下，MINI車型產(chǎn)量再破百萬輛。2001年，經(jīng)過寶馬重新設(shè)計(jì)的新MINI問世，MINI車系有了中國消費(fèi)者目前熟悉的三個(gè)車型：MINI One，MINI Cooper，MINI Cooper S。

作為MINI品牌的故鄉(xiāng)，英國牛津工廠一直是MINI的主要生產(chǎn)基地。MINI進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型后，電動(dòng)汽車也在牛津工廠與內(nèi)燃車產(chǎn)品共線生產(chǎn)。MINI首款電動(dòng)車MINI Cooper SE就誕生于牛津工廠，并出口到全球市場(chǎng)。

不過，近期寶馬MINI品牌的新任負(fù)責(zé)人斯蒂芬妮·沃斯特（Stefanie Wurst）在接受媒體采訪時(shí)表示，牛津工廠沒有為電動(dòng)車做好準(zhǔn)備，作為長(zhǎng)城汽車與寶馬合資項(xiàng)目的一部分，下一代純電車型MINI Aceman將改在中國生產(chǎn)。

對(duì)此，寶馬集團(tuán)10月18日凌晨回應(yīng)記者稱，牛津工廠在寶馬集團(tuán)的生產(chǎn)戰(zhàn)略中發(fā)揮重要作用，將持續(xù)成為MINI生產(chǎn)的戰(zhàn)略核心。在下一代MINI車型中，牛津工廠將生產(chǎn)MINI Cooper三門版和五門版車型，以及MINI敞篷車。不過，寶馬集團(tuán)并未指出純電車型MINI Aceman的生產(chǎn)地，而是表示“有關(guān)生產(chǎn)計(jì)劃的信息將在未來適時(shí)公布”。

“動(dòng)力零部件不一致、電池和發(fā)動(dòng)機(jī)安裝位置不同，導(dǎo)致了兩種車型并線生產(chǎn)效率低。”全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹18日告訴記者，之所以有傳聞稱寶馬停止在英國牛津工廠生產(chǎn)MINI電動(dòng)車型，寶馬可能主要也是從成本角度考慮。他表示，英國產(chǎn)業(yè)鏈不完整、成本高，不是發(fā)展電動(dòng)車的好地方。

寶馬與長(zhǎng)城汽車于2018年成立了合資公司光束汽車，光束汽車生產(chǎn)基地項(xiàng)目總投資約51億元，建設(shè)地點(diǎn)為江蘇省張家港市，2020年6月開始打樁施工，擬在2022年建成。這是寶馬在全球范圍內(nèi)首個(gè)純電動(dòng)車合資項(xiàng)目，規(guī)劃產(chǎn)能為每年16萬輛。長(zhǎng)城汽車方面此前表示，雙方的合作不僅在生產(chǎn)層面，還包括在中國新能源汽車市場(chǎng)上進(jìn)行純電動(dòng)汽車的聯(lián)合研發(fā)，預(yù)計(jì)未來的MINI純電動(dòng)汽車以及長(zhǎng)城汽車旗下新產(chǎn)品有望在此投入生產(chǎn)。

在新能源車新車型方面，2022年9月，MINI品牌首款純電動(dòng)都市跨界概念車——MINI Concept Aceman已經(jīng)在上海亮相。MINI品牌2021年11月曾宣布，2023年MINI將在中國生產(chǎn)制造兩款純電動(dòng)車型。預(yù)計(jì)到2027年，純電動(dòng)車在MINI全球總銷量中的占比將達(dá)到50%。

2021年，寶馬MINI品牌發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略，按照規(guī)劃，2023年MINI將在中國生產(chǎn)制造兩款純電動(dòng)車型。預(yù)計(jì)到2027年，MINI純電動(dòng)車在全球的比率將達(dá)到50%，中國市場(chǎng)比率將更高。

崔東樹對(duì)記者表示，德國汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型，凸顯中國大市場(chǎng)的重要性。今年8月，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策表示，中國是推動(dòng)新興技術(shù)超大規(guī)模應(yīng)用的熱土。如果某項(xiàng)技術(shù)能在中國形成規(guī)模，就能在全世界規(guī)?；瘧?yīng)用。

中國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車2022年前三季度累計(jì)銷量達(dá)456.7萬輛，同比增長(zhǎng)超110%，已超過2021年全年銷量。根據(jù)寶馬集團(tuán)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2022年前三季度，寶馬集團(tuán)在中國交付了592873輛BMW和MINI汽車，純電動(dòng)車型銷量同比增長(zhǎng)高達(dá)65%。

受益于中國新能源汽車市場(chǎng)和相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和進(jìn)步，除了長(zhǎng)城汽車外，寶馬等國際車企近期也在加深同中國新能源車產(chǎn)業(yè)鏈公司的合作。

寧德時(shí)代有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，寧德時(shí)代與寶馬集團(tuán)于9月達(dá)成一項(xiàng)長(zhǎng)期協(xié)議，從2025年開始，寧德時(shí)代將為寶馬集團(tuán)“新世代”車型架構(gòu)的純電車型供應(yīng)圓柱電池。根據(jù)協(xié)議，寧德時(shí)代為寶馬供應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)直徑為46毫米的新型圓柱電池，這些產(chǎn)品將在位于中國和歐洲的兩座電池工廠生產(chǎn)，每座工廠供應(yīng)寶馬的動(dòng)力電池年產(chǎn)能高達(dá)20GWh。另一家動(dòng)力電池上市公司億緯鋰能也表示已取得寶馬定點(diǎn)，目前公司產(chǎn)線正在建設(shè)。

除了寶馬在中國擴(kuò)展朋友圈，奔馳、奧迪等國際車企也在積極行動(dòng)。孚能科技日前介紹，公司已經(jīng)簽訂協(xié)議深化與奔馳的合作。奧迪在華首個(gè)純電動(dòng)車型生產(chǎn)基地奧迪一汽新能源汽車項(xiàng)目近期也已在長(zhǎng)春開工。

有汽車行業(yè)分析師對(duì)記者指出，國際車企重視并布局中國市場(chǎng)有其周密的考慮。以寶馬為例，寶馬未來如果一步步將MINI電動(dòng)車生產(chǎn)轉(zhuǎn)移中國將能“一箭雙雕”，不僅能夠幫助寶馬更好地進(jìn)入中國體量巨大的新能源汽車市場(chǎng)，還有助于寶馬進(jìn)一步利用中國新能源汽車先進(jìn)產(chǎn)能來發(fā)展自身品牌，在復(fù)興MINI品牌的同時(shí)抓住汽車電動(dòng)化的浪潮，可以把成功經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到寶馬集團(tuán)其他品牌和產(chǎn)品上。