盡管全球芯片供應(yīng)正在恢復(fù)，但仍有車(chē)企正在經(jīng)歷“缺芯”困擾。

據(jù)路透社報(bào)道，日前，Stellantis集團(tuán)和雷諾集團(tuán)的工會(huì)代表表示，受芯片短缺影響，在未來(lái)幾天乃至幾周中，兩家公司將暫停各自位于西班牙工廠內(nèi)的部分裝配線的生產(chǎn)工作。其中，雷諾在西班牙卡斯蒂利亞和萊昂地區(qū)的兩家工廠將暫時(shí)停止生產(chǎn)，其中一家在9月17日完全關(guān)閉，另一家在本周和下周的幾天里取消了輪班；而Stellantis位于西班牙西北部維哥的工廠取消了9月17日至18日的夜班。

另?yè)?jù)德國(guó)《汽車(chē)周刊》報(bào)道，大眾汽車(chē)董事會(huì)采購(gòu)主管Murat Aksel日前表示，預(yù)計(jì)芯片短缺不會(huì)在2023年結(jié)束，大眾汽車(chē)正在為供應(yīng)鏈中斷的“新常態(tài)”做準(zhǔn)備。

好消息是，雖然部分類(lèi)型的半導(dǎo)體依然緊俏，但全球芯片短缺問(wèn)題正在進(jìn)一步得到緩解。來(lái)自海納國(guó)際集團(tuán)的研究數(shù)據(jù)顯示，8月全球芯片平均交付周期（芯片從訂購(gòu)到交付的時(shí)間）為26.8周，較7月的平均交付周期縮短了一天，連續(xù)第三個(gè)月收窄。今年以來(lái)，美國(guó)費(fèi)城證券交易所半導(dǎo)體指數(shù)已下跌33%。

“當(dāng)前跨國(guó)車(chē)企的芯片短缺，主要是因?yàn)楣┙o不足和產(chǎn)業(yè)鏈不靈活。”全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受記者采訪時(shí)認(rèn)為，“汽車(chē)行業(yè)的芯片短缺問(wèn)題應(yīng)該會(huì)在今年年底得到緩解。”

一位合資品牌經(jīng)銷(xiāo)商人員告訴記者，目前其所在店內(nèi)并未出現(xiàn)因“缺芯”影響到車(chē)型交付的情況，各車(chē)型的提車(chē)周期不一，但并不影響終端銷(xiāo)售。

芯片短缺仍是“攔路虎”

事實(shí)上，雷諾、Stellantis等因“缺芯”不得不暫停生產(chǎn)的情況在當(dāng)前的汽車(chē)業(yè)內(nèi)并非個(gè)例。

早在今年8月底，本田汽車(chē)曾表示，由于半導(dǎo)體等部件短缺、疫情蔓延及物流停滯的影響仍在持續(xù)，9月上旬本田在日本國(guó)內(nèi)的產(chǎn)量將比原計(jì)劃有所減少。其中，本田位于日本西部鈴鹿工廠的兩條生產(chǎn)線將在9月初削減約30%的產(chǎn)量，位于東京北部的埼玉縣工廠在9月初也將削減約40%產(chǎn)量，包括飛度、繽智等在內(nèi)的多款車(chē)型都將受到減產(chǎn)影響。與此同時(shí)，受減產(chǎn)影響，本田部分車(chē)型的供貨期延長(zhǎng)，達(dá)到5~6個(gè)月左右。

此外，今年以來(lái)，豐田汽車(chē)也曾多次調(diào)整日本本土的生產(chǎn)計(jì)劃，原因之一就是半導(dǎo)體等零部件的短缺。在9月份的生產(chǎn)計(jì)劃調(diào)整中，元町工廠內(nèi)三條生產(chǎn)線計(jì)劃于9月1日至2日，5日至6日，26日至30日暫停生產(chǎn)，時(shí)間不一，受影響的車(chē)型包括MIRAI、皇冠、bZ4X、雷克薩斯LC等。不過(guò)，豐田方面預(yù)計(jì)其9~11月的月均產(chǎn)量為90萬(wàn)輛，較8~10月月均85萬(wàn)輛的生產(chǎn)計(jì)劃有所提升。

“半導(dǎo)體短缺是一個(gè)結(jié)構(gòu)性問(wèn)題，不可能這么快解決。隨著地緣政治問(wèn)題的出現(xiàn)，這一問(wèn)題將變得更加復(fù)雜和具有挑戰(zhàn)性。根據(jù)過(guò)去兩年我們?cè)诠?yīng)鏈中看到的情況，這是新常態(tài)。”Murat Aksel認(rèn)為。

根據(jù)汽車(chē)行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)公司AutoForecast Solutions的最新數(shù)據(jù)，截至9月4日，由于芯片短缺，今年全球汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)約315.61萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)到今年年底，全球汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量將攀升至399.51萬(wàn)輛。

今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)也有不少車(chē)企飽受“缺芯”困擾，甚至發(fā)生過(guò)停產(chǎn)情況。今年6月，博世中國(guó)總裁陳玉東曾公開(kāi)表示，博世的芯片產(chǎn)品平均只能滿足汽車(chē)廠商31%的需求，預(yù)計(jì)下半年供給率可以提升到50%至60%，但“缺芯”依然會(huì)是主題。

廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪更是表示，2022年上半年，受芯片短缺以及疫情影響，廣汽集團(tuán)減產(chǎn)16萬(wàn)輛，產(chǎn)值損失約200億元，僅二季度的芯片短缺就高達(dá)3.3萬(wàn)個(gè)。

不過(guò)從國(guó)內(nèi)車(chē)市當(dāng)前的終端情況來(lái)看，“缺芯”情況已逐漸緩解。一位極氪品牌銷(xiāo)售人員向記者表示：“目前新車(chē)的交付速度已經(jīng)上來(lái)了，沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)因?yàn)樾酒倘庇绊懡桓兜那闆r。不過(guò)，極氪一直都是有定單再排產(chǎn)，所以現(xiàn)在下定的話提車(chē)可能需要到明年了。”

國(guó)產(chǎn)芯片迎來(lái)絕佳導(dǎo)入機(jī)會(huì)

盡管結(jié)構(gòu)性供應(yīng)缺口仍然存在，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，整體性缺芯已經(jīng)得到緩解。

萬(wàn)和證券研究員朱琳認(rèn)為，2020年9月至今，在供需錯(cuò)配的影響下，電子行業(yè)經(jīng)歷了“芯片荒-結(jié)構(gòu)荒-去庫(kù)存”的量?jī)r(jià)關(guān)系變動(dòng)，當(dāng)前存儲(chǔ)芯片和微控制器芯片價(jià)格、交期的下跌和行業(yè)庫(kù)存的高企，基本驗(yàn)證了電子行業(yè)整體進(jìn)入下行階段，缺芯整體得到緩解。

另一方面，大型車(chē)載半導(dǎo)體企業(yè)的庫(kù)存已恢復(fù)至疫情前的水平。日本瑞薩電子、德國(guó)英飛凌科技、荷蘭恩智浦半導(dǎo)體、瑞士意法半導(dǎo)體等4家企業(yè)的2022年4~6月庫(kù)存周轉(zhuǎn)月數(shù)平均為3.48個(gè)月，與2019年年均（3.51個(gè)月）基本持平。這也意味著，始于2020年下半年的半導(dǎo)體供不應(yīng)求正趨于改善，有助于整車(chē)企業(yè)等挽回生產(chǎn)。

海納國(guó)際集團(tuán)分析師克里斯羅蘭也認(rèn)為，芯片交付周期的縮短，反映出市場(chǎng)對(duì)某些科技產(chǎn)品的需求正在降溫。等到交付期縮短至10~14周時(shí)，芯片市場(chǎng)供需將步入“健康”狀態(tài)。

“新能源汽車(chē)的電氣化程度較高，功能較多，單車(chē)的芯片數(shù)量也比傳統(tǒng)車(chē)型要多。隨著新能源汽車(chē)的高速增長(zhǎng)，對(duì)芯片的需求也不斷擴(kuò)大。同時(shí)，汽車(chē)行業(yè)整體在向智能化轉(zhuǎn)型，也帶來(lái)更多的芯片需求。加之受疫情等因素的影響，芯片企業(yè)本身的產(chǎn)能受到了限制，這些因素綜合導(dǎo)致了汽車(chē)芯片的供不應(yīng)求。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔告訴記者。

值得注意的是，在芯片結(jié)構(gòu)性缺口仍在的背景下，國(guó)產(chǎn)芯片迎來(lái)了新機(jī)遇。9月18日，工信部電子信息司副司長(zhǎng)楊旭東在2022世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)上表示，汽車(chē)芯片和軟件已成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵技術(shù)支撐，對(duì)智能汽車(chē)的發(fā)展具有戰(zhàn)略意義，汽車(chē)行業(yè)應(yīng)進(jìn)一步關(guān)注和支持芯片企業(yè)的創(chuàng)新產(chǎn)品，加強(qiáng)多元化供應(yīng)鏈的建設(shè)。

德邦證券在其研報(bào)中認(rèn)為，芯片供應(yīng)鏈恢復(fù)時(shí)間不確定，缺芯致使下游需求方選擇國(guó)產(chǎn)廠商產(chǎn)品以解決部分燃眉之急，為國(guó)產(chǎn)芯片企業(yè)提供了絕佳的導(dǎo)入機(jī)會(huì)，在得到客戶驗(yàn)證通過(guò)并大規(guī)模放量后，國(guó)產(chǎn)芯片廠商將進(jìn)一步鞏固其行業(yè)地位，實(shí)現(xiàn)更高的國(guó)產(chǎn)化率從而延續(xù)本土化趨勢(shì)。

不過(guò)，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩認(rèn)為，車(chē)規(guī)級(jí)芯片比消費(fèi)級(jí)、工業(yè)級(jí)芯片要求更高，需要認(rèn)證時(shí)間更長(zhǎng)，上車(chē)的門(mén)檻相比消費(fèi)級(jí)也更高。在全球化的前提下，在芯片等領(lǐng)域謀求“100%的自主”并不科學(xué)，也不經(jīng)濟(jì)。“我們歡迎國(guó)外的整車(chē)企業(yè)、國(guó)外的芯片企業(yè)、國(guó)外的軟件企業(yè)都來(lái)中國(guó)投資，和我們攜手共同分享中國(guó)汽車(chē)發(fā)展的紅利。對(duì)芯片、車(chē)機(jī)操作系統(tǒng)等行業(yè)，我們不追求百分之百的國(guó)產(chǎn)，但也要形成自主能力。”苗圩認(rèn)為，車(chē)企要未雨綢繆，擔(dān)負(fù)起“鏈長(zhǎng)”的責(zé)任，做好牽頭工作。