“現(xiàn)在，奇瑞是混合所有制企業(yè)。” 日前，奇瑞控股集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長尹同躍在接受記者采訪時(shí)稱，奇瑞已經(jīng)完成了增資擴(kuò)股項(xiàng)目，進(jìn)入到新的發(fā)展階段，向新四化轉(zhuǎn)型將成為奇瑞后續(xù)的發(fā)力重點(diǎn)。

9月16日，奇瑞宣布正式啟動“瑤光2025”戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略涵蓋火星架構(gòu)、鯤鵬動力、雄獅科技、銀河生態(tài)四大核心技術(shù)領(lǐng)域。

“‘瑤光2025’戰(zhàn)略是奇瑞創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的一次勇敢嘗試，也是奇瑞加速向全球科技公司轉(zhuǎn)型的‘沖鋒號’和‘宣言書’。” 尹同躍認(rèn)為，“瑤光2025”戰(zhàn)略代表著奇瑞的進(jìn)階向上。奇瑞的目標(biāo)是今年建成19個瑤光實(shí)驗(yàn)室，到2025年建成300個。

明年推30萬元電動車對標(biāo)特斯拉

在奇瑞“瑤光2025”戰(zhàn)略發(fā)布會上，奇瑞亮相了體現(xiàn)其未來愿景的GENE（基因）概念車，該車型在設(shè)計(jì)、體驗(yàn)、生態(tài)等多個維度代表著奇瑞對未來出行的思考。

據(jù)了解，電動化將是“瑤光2025”戰(zhàn)略中的重要部分。為此，奇瑞宣布將打造三大整車平臺，分別為高性能智能純電平臺E0X，該平臺主要面向中高端市場；其次是輕型商用車純電平臺C0X，主要為城市物流、出行市場等提供商用移動解決方案；第三個平臺是高性能混動平臺T2X，主要服務(wù)于所有傳統(tǒng)車的發(fā)展。目前，C0X和T2X平臺已量產(chǎn)，E0X平臺正在研發(fā)中。

“當(dāng)前新能源的市場結(jié)構(gòu)決定了企業(yè)主要做兩頭市場，做中間段的市場很難?，F(xiàn)在電池價(jià)格不斷上漲，這種情況下聚焦對價(jià)格不是特別敏感的用戶，推出大尺寸、高價(jià)位的車型才可以消納電池成本，所以我們做軸距2米9、3米的大尺寸平臺。明年9月奇瑞計(jì)劃上市第一款車，預(yù)計(jì)這款車售價(jià)在30萬左右，全面對標(biāo)Model 3、Model Y。”尹同躍透露。

記者了解到，奇瑞與華為的合作也在推進(jìn)之中，雙方計(jì)劃推出新品牌的高端電動車，但目前并未有公開消息可以披露。

與此同時(shí)，奇瑞新能源品牌也計(jì)劃在明年推出兩款新車。尹同躍透露：“奇瑞新能源品牌現(xiàn)在改叫iCar，未來目標(biāo)是要做到100萬輛，其中，60萬輛為純電動車型，10萬輛為商用車，30萬輛為混動車型。”

值得一提的是，“瑤光2025”戰(zhàn)略也對奇瑞的資金投入提出了較高要求。 “未來五年，奇瑞計(jì)劃投資1000億元專門用于技術(shù)創(chuàng)新，培養(yǎng)研發(fā)人員超過2萬人，其中，軟件人才比例要超過50%。” 尹同躍說，這一資金相當(dāng)于奇瑞控股集團(tuán)2021年全年的營業(yè)收入（約1056億元）。據(jù)了解，奇瑞計(jì)劃在2025年前實(shí)現(xiàn)IPO，奇瑞旗下的一些優(yōu)質(zhì)零部件企業(yè)也有上市計(jì)劃。

重新梳理四大品牌定位

今年8月，奇瑞控股集團(tuán)銷量約為14.2萬輛，同比增長111%；今年前8個月，奇瑞控股集團(tuán)累計(jì)銷量約為74.9萬輛，同比增長30%。尹同躍認(rèn)為，企業(yè)的高速增長與混改有很大關(guān)系，奇瑞完成混改后擁有了更多活力。

今年，奇瑞控股集團(tuán)的銷量目標(biāo)是確保150萬輛，沖擊200萬輛。在新的銷量目標(biāo)下，奇瑞重新梳理和定位了旗下四大品牌：首先，奇瑞作為主品牌將會向電動化和智能化轉(zhuǎn)型，其消費(fèi)群體定位為家庭人士；捷途今年的銷量目標(biāo)為20萬輛，明年為50萬輛，其品牌定位是樂于出游的年輕人；星途今年銷量目標(biāo)為10萬輛，明年則要突破20萬輛，客戶群體定位為有較高收入的家庭和準(zhǔn)備換車升級的奇瑞車主；奇瑞新能源品牌（即奇瑞iCar）旗下的車型會通過搭載奇瑞iCar生態(tài)系統(tǒng)與奇瑞旗下其他車型進(jìn)行區(qū)隔，明年計(jì)劃先推出兩款車型。

品牌梳理之外，奇瑞對車的理解也發(fā)生了改變。“過去奇瑞就是把汽車做出來，讓自己高興，但是會忘記客戶是誰。現(xiàn)在我們會研究客戶為什么買我們的車。新的市場環(huán)境下，閉門造車不行，一定要研究客戶的行為。”尹同躍表示，未來奇瑞要更加關(guān)注消費(fèi)者。

眼下，汽車行業(yè)正遭受著來自疫情、供應(yīng)鏈不穩(wěn)定和原材料上漲等多方面的沖擊。在此背景下，奇瑞的銷量并沒有出現(xiàn)較大波動，尹同躍向記者透露了其中的奧秘。“一方面，我們在擴(kuò)大原有的國際主供應(yīng)渠道，增加芯片供給；另一方面，我們也做了一些迂回技術(shù)方案，用供給不緊張芯片做成新的組合來代替緊張芯片的功能，這也依賴于奇瑞的技術(shù)。所以，在普遍缺芯情況下，我們受到的影響其實(shí)比別人小。”尹同躍說。

面對長遠(yuǎn)的競爭，尹同躍認(rèn)為，國內(nèi)車企和各領(lǐng)域的供應(yīng)商應(yīng)該擁有“同享”思維。尹同躍說：“任何企業(yè)都不能變成獨(dú)立王國，我們都要聚焦自己的事。讓擅長的人去做他們擅長的事，大家相互合作。這樣社會效率才能提高，企業(yè)資源效率才能最大化。”