“巴菲特是十分令人尊敬的投資者，但是也不要神話巴菲特。畢竟今年92歲，精力不濟(jì)，很難進(jìn)行快速的學(xué)習(xí)和信息迭代，對(duì)新能源也未必了解，否則不至于錯(cuò)過特斯拉等美國(guó)近年最優(yōu)秀的公司。”9月5日零時(shí)，知名經(jīng)濟(jì)學(xué)者任澤平通過“澤平宏觀”公眾號(hào)發(fā)表觀點(diǎn)表示，雖然不知巴菲特于近日減持比亞迪股票是出于何種目的，但如果是看空新能源行業(yè)前景的話，那么巴菲特這次錯(cuò)了。

公開資料顯示，任澤平為清華大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院博士后，中國(guó)人民大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)博士。曾任國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心宏觀部研究室副主任，國(guó)泰君安證券研究所董事總經(jīng)理、首席宏觀分析師等職務(wù)，曾先后提出“房地產(chǎn)長(zhǎng)期看人口、中期看土地、短期看金融”“新周期”“新基建”“放開三孩”等觀點(diǎn)。

8月30日，港交所網(wǎng)站文件顯示，巴菲特旗下的伯克希爾·哈撒韋在8月24日出售了133萬股比亞迪H股，平均出售價(jià)格約為277.1港元/股，價(jià)值近3.7億港元。據(jù)悉，這是持股14年來，伯克希爾·哈撒韋公司首次減持了比亞迪。

2008年9月29日，巴菲特旗下的伯克希爾·哈撒韋能源公司斥資2.3億美元（約18億港元），以每股8港元的價(jià)格，在港股認(rèn)購比亞迪2.25億股股票，系比亞迪5%以上持股股東。而本次減持后，巴菲特仍持有比亞迪2.18億股，持股比例降至19.92%。

值得一提的是，雖然此次巴菲特出售比亞迪的股份數(shù)量不多，但其卻收獲了巨大回報(bào)。公開數(shù)據(jù)顯示，截至目前，巴菲特投資比亞迪的回報(bào)率已超30倍。若以本次277.1港元的出售均價(jià)估算，此次獲利已超過33倍。

“巴菲特作為價(jià)值投資大師，對(duì)標(biāo)的股判斷是依據(jù)其長(zhǎng)期價(jià)值與短期價(jià)格之間的關(guān)系。”8月31日，香頌資本執(zhí)行董事沈萌在接受記者采訪時(shí)分析稱，作為全球最大的新能源汽車企業(yè)之一，比亞迪在巴菲特的投資組合中占有重要地位，但這不意味著比亞迪不可交易，特別是在中國(guó)新能源汽車概念的熱度下，比亞迪股價(jià)快速上漲，出現(xiàn)波段性操作的機(jī)會(huì)。

但任澤平認(rèn)為，巴菲特已是“英雄遲暮”。任澤平稱，巴菲特未來在投資方面將會(huì)變得越來越保守，而不是進(jìn)取，業(yè)績(jī)也大不如前，如果不能培養(yǎng)好接班人，存在“晚節(jié)不保”的風(fēng)險(xiǎn)。

任澤平在文中表示：“巴菲特被曝出投資和衍生品出現(xiàn)巨虧，導(dǎo)致其二季度凈虧損3000億元（438億美元），虧損額相當(dāng)于在比亞迪身上賺的5倍以上。近年的持倉，除了蘋果，基本乏善可陳。美人遲暮，英雄末路，令人惋惜。”

在任澤平看來，新能源是未來最有希望最具爆發(fā)力的行業(yè)，短期調(diào)整很正常，長(zhǎng)期潛力巨大。一方面，新能源汽車正在進(jìn)入大眾快速普及階段，市場(chǎng)滲透率還有3~5倍空間。此外，綠電、儲(chǔ)能、電池、充電樁、智能化、新材料等都存在巨大市場(chǎng)空間。“從產(chǎn)業(yè)投資的角度來看，未來3~5年，這是最好的賽道。”任澤平說。

“新能源相關(guān)的產(chǎn)業(yè)是未來中國(guó)經(jīng)濟(jì)最有希望的，最具爆發(fā)力的領(lǐng)域。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，當(dāng)下不投新能源，就像20年前沒買房。”任澤平在文中表示。

值得注意的是，當(dāng)下的新能源汽車領(lǐng)域日益火熱。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)319.4萬輛，同比增長(zhǎng)1.2倍。另據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年7月，中國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)份額已占全球的68%。伴隨新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)的火熱，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施也在加快建設(shè)，目前已累計(jì)建成充電樁400萬個(gè)。各地正加緊布局綠色出行，推動(dòng)充電樁、換電站等配套設(shè)施建設(shè)。

“2012年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量1.3萬輛，此后十年的年均復(fù)合增長(zhǎng)達(dá)到86%。”國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司司長(zhǎng)盧衛(wèi)生在2022中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上表示，我國(guó)新能源汽車的發(fā)展已進(jìn)入全面市場(chǎng)化擴(kuò)張期。

事實(shí)上，全球多國(guó)都在加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)布局，以防“掉隊(duì)”。其中，美國(guó)相關(guān)部門在8月中旬簽署了《通脹削減法案》，其核心內(nèi)容包括在北美生產(chǎn)和組裝的新能源汽車可以獲得補(bǔ)貼。

受此影響，特斯拉股價(jià)在8月上漲了約12%；通用汽車和福特汽車的股價(jià)分別上漲了約16%和20%；同期標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)（S&P 500）和道瓊斯工業(yè)股票平均價(jià)格指數(shù)（Dow Jones Industrial Average）分別上漲約5%和4%。

“有人擔(dān)心美國(guó)《通脹法案》會(huì)像《芯片和科學(xué)法案》一樣打壓中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈，事實(shí)上，與半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)不同，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)完成了閉環(huán)，新能源汽車銷售占全球一半，鋰電池占一半，光伏占80%。”任澤平表示，中國(guó)是世界新能源產(chǎn)業(yè)的最大玩家，美國(guó)不可能也沒有實(shí)力像半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)一樣進(jìn)行“卡脖子”式的遏制。

但任澤平認(rèn)為，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)也要進(jìn)行更具前瞻性的戰(zhàn)略規(guī)劃，全力以赴加大在前沿科技領(lǐng)域的科研，營(yíng)造更好的營(yíng)商環(huán)境，推出力度更大的產(chǎn)業(yè)政策，激發(fā)企業(yè)家精神，積極與全球各國(guó)開展合作。

“預(yù)計(jì)2030年前后是世界各國(guó)禁售燃油車的共識(shí)時(shí)間，也是傳統(tǒng)燃油車的‘諾基亞時(shí)刻’，是燃油車轉(zhuǎn)型、新能源車搶占市場(chǎng)的最后7年時(shí)間窗口。”任澤平表示。