日前，因為一則訴訟公告，稍顯沉寂的斯巴魯成為輿論關(guān)注的焦點。

8月30日晚間，斯巴魯中國（即斯巴魯汽車（中國）有限公司）發(fā)表聲明，對網(wǎng)傳“斯巴魯中國解散”“斯巴魯考慮退出中國”等消息予以回應(yīng)。

在聲明中，斯巴魯中國方面表示，網(wǎng)傳消息純屬子虛烏有，斯巴魯中國對中國市場非常重視，今后將繼續(xù)在中國市場開拓。“未來我們會致力將更多車型引入，以滿足中國消費者的需求，也請大家繼續(xù)支持斯巴魯中國。”斯巴魯中國方面稱。

值得注意的是，就在8月26日，龐大集團發(fā)布《關(guān)于新增訴訟及訴訟結(jié)果的公告》（以下簡稱《公告》），其中提到，申請人株式會社斯巴魯（即斯巴魯）要求被申請人龐大汽貿(mào)集團股份有限公司（即龐大集團）以（凈資產(chǎn)值×被申請人股權(quán)比例（40%）×折（80%））約2.65億元（或仲裁庭認為其他恰當(dāng)?shù)慕痤~）為股權(quán)轉(zhuǎn)讓價格，向斯巴魯轉(zhuǎn)讓龐大集團在斯巴魯中國的所有股權(quán)。

正是由于這則公告，外界產(chǎn)生了“斯巴魯中國解散”“斯巴魯考慮退出中國”等相關(guān)猜測。

《公告》顯示，根據(jù)香港國際仲裁中心的判決結(jié)果，確認《合資經(jīng)營合同》中約定的股權(quán)轉(zhuǎn)讓合同成立并生效，申請人有權(quán)按照該合同約定收購被申請人在目標(biāo)公司的40%股權(quán)；要求被申請人在本裁決作出后30日內(nèi)以人民幣約2.65億元為股權(quán)轉(zhuǎn)讓價格，向申請人轉(zhuǎn)讓被申請人在目標(biāo)公司的40%股權(quán)；要求被申請人在本裁決作出后30日內(nèi)促使被申請人向目標(biāo)公司委派的董事在目標(biāo)公司董事會會議上作出同意上述股權(quán)轉(zhuǎn)讓的董事會決議（包括就股權(quán)轉(zhuǎn)讓及相應(yīng)的章程修改等作出決議），并不得以任何方式、行動或不作為（包括指示其向目標(biāo)公司委派的董事）阻止上述董事會決議的作出；要求被申請人在本裁決作出后30日內(nèi)配合申請人辦理股權(quán)變更登記時政府部門要求的被申請人應(yīng)提供的其他手續(xù)。

啟信寶數(shù)據(jù)顯示，斯巴魯中國成立于2006年3月10日，注冊資本29.5億日元，由斯巴魯和龐大集團共同持股，持股比例分別為60%和40%，認繳出資額分別為17.7億日元和11.8億日元，法定代表人為龐慶華，經(jīng)營范圍包括作為株式會社斯巴魯?shù)钠嚳偨?jīng)銷商，進口并向品牌經(jīng)銷商批發(fā)斯巴魯（SUBARU）品牌進口汽車；批發(fā)、進出口汽車零部件、配件等。

在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，斯巴魯之所以想要收購龐大集團持有的斯巴魯中國的全部股權(quán)，主要是為了實現(xiàn)獨資發(fā)展。“外資企業(yè)都有獨資發(fā)展的一個愿望，因為這樣能夠使他們完全按照自己的思路去發(fā)展，同時發(fā)展的機密也不會被泄露。因為只要是參股方，就能獲得相應(yīng)的信息，并對這些發(fā)展‘指手劃腳’。”崔東樹接受記者采訪時表示，“收回斯巴魯中國全部股權(quán)，對斯巴魯來說是極其有意義的事情。”

不過，崔東樹也表示，從股權(quán)轉(zhuǎn)讓價格來看，2.65億元的價格過低，對龐大集團而言不太合理。“現(xiàn)有的價格是比較低的，會損害到龐大集團方面的利益，龐大集團方面應(yīng)該會有應(yīng)對。”崔東樹認為。

在上述《公告》中，龐大集團方面表示，公司將盡快解決相關(guān)訴訟案件，依法主張自身合法權(quán)益，維護公司及股東的合法利益，公司會加強相關(guān)方溝通與協(xié)商，妥善解決訴訟事項，保持公司平穩(wěn)運行。

事實上，斯巴魯近年來在中國市場中的發(fā)展正面臨挑戰(zhàn)。官網(wǎng)信息顯示，目前斯巴魯在華共有傲虎、森林人、XV和BRZ四款車型在售，均采用進口模式。

公開數(shù)據(jù)顯示，2021年，斯巴魯在中國市場中的累計銷量約為1.69萬輛，同比下降22.82%；2022年上半年，斯巴魯未能挽救頹勢，在華銷量約為9822輛，同比下滑36.38%。而作為對比，斯巴魯在美國市場共有8款車型在售。2021年，斯巴魯在美國市場中的銷量約為5.84萬輛。

業(yè)內(nèi)分析認為，斯巴魯之所以在中國市場被邊緣化，主要是由于在中國市場投入不足，產(chǎn)品矩陣較為薄弱。同時，一直采取進口模式銷售，也難以幫助其完成市場的快速擴張。而在電動化轉(zhuǎn)型領(lǐng)域的遲滯，也使其失去了在中國這一全球最大的電動車市場中搶占先機的機會，使其處境越發(fā)艱難。

此外，斯巴魯?shù)漠a(chǎn)品力也正經(jīng)受考驗。根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的召回公告，今年8月，斯巴魯是宣布車輛召回數(shù)量最多的品牌，將自2022年10月10日起共計召回約4.26萬輛進口傲虎、力獅、XV系列汽車，召回原因則是車輛因電子駐車制動轉(zhuǎn)接器線束接頭的材質(zhì)容易吸收水分，接頭可能受到融雪劑腐蝕等影響而開裂、松動，導(dǎo)致制動報警燈點亮、電子駐車制動無法啟動或解除，存在安全隱患。

斯巴魯中國將為召回范圍的車輛檢查電子駐車制動轉(zhuǎn)接器線束接頭，如果安裝的是召回對象零部件，則免費追加安裝固定卡箍，以消除安全隱患。應(yīng)急處置方法為當(dāng)電子駐車制動無法啟動或釋放時，用戶可通過掛P檔使車輛保持停止，并聯(lián)系就近的授權(quán)經(jīng)銷商對車輛進行檢查和處理。

在此之前，斯巴魯也發(fā)生了多次召回，其中2017年分3批次召回約15.08萬輛汽車；2018年分5批次召回約10.97萬輛汽車；2019年分9批次召回約16.35萬輛汽車；2020年分2批次召回約9.84萬輛汽車；2021年分4批次召回約4.12萬輛汽車，遠超全年新車銷售量。

如今，斯巴魯或?qū)⒂瓉愍氋Y發(fā)展的新階段，品牌能否經(jīng)過調(diào)整挽回頹勢，重回正向發(fā)展軌道？業(yè)內(nèi)將持續(xù)關(guān)注。