“雖然華為說要過緊日子，但對阿維塔來說，其實影響不是很大。”日前，阿維塔科技（重慶）有限公司（以下簡稱阿維塔科技）董事長兼CEO譚本宏在接受記者采訪時說。

前不久，華為內部論壇上線了一篇《整個公司的經營方針要從追求規(guī)模轉向追求利潤和現金流》的文章。華為創(chuàng)始人任正非在文內提到，“智能汽車解決方案不能鋪開一個完整戰(zhàn)線，要減少科研預算，‍‍加強商業(yè)閉環(huán)。”

作為“含華量”較高的阿維塔科技，其與華為接下來的合作走向也頗受外界關注。“華為與車企的生態(tài)合作圈未來不會無限擴大，在對合作伙伴和模式的挑選、布局上會更加注重商業(yè)邏輯的可持續(xù)性。這對較早入局、已簽署深入戰(zhàn)略合作協議的阿維塔科技來說，是獨特性、合作價值進一步提升的利好。”譚本宏認為。

按照阿維塔科技與華為在今年6月簽署的全面戰(zhàn)略合作協議，雙方在最優(yōu)資源投入、華為HI商標授權等全領域達成共識，將基于CHN平臺，合力打造系列高端智能電動汽車產品并持續(xù)迭代，至2025年推出4款全新車型。

正與華為商談渠道合作方式

在8月26日開幕的2022成都車展上，“華為系”車型展臺并不少，但有意思的是，華為智能汽車解決方案BU首席運營官、智能駕駛產品線總裁王軍只出現在了阿維塔科技的展臺上。早在8月初阿維塔11上市時，華為輪值董事長徐直軍也曾親自到場。

“我個人覺得，CHN模式應該是在華為里邊被重要考量的。”譚本宏說，從雙方合作來看，華為與阿維塔科技不僅僅是簡單的供應關系，以智能座艙來說，華為提供底層軟件，阿維塔科技完成產品定義、頂層設計等。

除了產品開發(fā)，阿維塔科技與華為在渠道上的關系正在進一步拉近。“我們與華為在談渠道合作的方式，但不是代賣，是在我們渠道數量規(guī)模還沒有完全達到的時候，（華為）來幫助我們一把，但不是替代。”譚本宏透露，按照規(guī)劃，阿維塔科技會有三種渠道模式，分別是阿維塔體驗中心、阿維塔中心和阿維塔鈑噴授權中心。

目前，問界相關車型已經在華為渠道開始售賣，隨著阿維塔11的入駐，兩個品牌將如何在華為渠道作區(qū)分。對此，譚本宏告訴記者，一部分華為門店會專門銷售阿維塔科技旗下車型，不會與其他品牌同店銷售。

阿維塔科技身后雖站著長安汽車、華為和寧德時代，但合作方更多通常意味著決策端需要考慮更多變量。“CHN（長安+華為+寧德時代)本身是一種共創(chuàng)共贏，共同進退的模式。”譚本宏表示，對于目前的阿維塔來說，走好當下的每一步才最為重要。

第二款量產車已定型

首款量產車型阿維塔11上市后，退訂、用戶權益等爭議也隨之而來。

“電動車、智能汽車消費已進入第二階段，消費人群也發(fā)生變化，有更深的綜合性考量的用戶開始加入智能電動汽車消費，也叫做成熟消費。汽車是耐用消費品，最本質的還是產品本身。”譚本宏認為，產品要做好，不能過度承諾，不能怕丟掉眼前的那一些東西去承諾別人，包括交付時間。

據記者了解，自5月開啟預售至今，阿維塔11累計訂單已超2萬輛。在阿維塔11的大定車主中，有超過86%的用戶選擇了36.99萬元起的長續(xù)航雙電機奢享版以及40.99萬元起的超長續(xù)航雙電機奢享版這兩款中高配車型；大定用戶下訂的單車均價（含選裝）超過了40萬元。

隨著今年年底阿維塔11的交付，其第二款量產車也在加快推進中。“第二款阿維塔12已經定型，預計下半年亮相。按照規(guī)劃，到2025年，會有4款產品，到現在已經有3款都差不多了。”譚本宏表示，接下來阿維塔還會有轎車、SUV等車型形態(tài)，價格均是30萬元左右的產品。

補能方面，阿維塔科技與英國的bp能源公司已進行戰(zhàn)略合作，將共同投入超級充電站的建設，站場功率480千瓦，明年會覆蓋超過100城。譚本宏透露，阿維塔科技的高壓快充站，不只對旗下車型開放，還將適配更多品牌的車型。