日前，有微博博主（@填鴨式教育受害者）上傳了一段小鵬P7高架追尾事故的視頻。視頻內(nèi)容顯示，寧波一位小鵬P7車(chē)主在高架行駛過(guò)程中與前方檢查車(chē)輛故障的人員和故障車(chē)輛發(fā)生碰撞，事故導(dǎo)致一人死亡，被撞車(chē)輛的尾部已經(jīng)被嚴(yán)重撕裂，小鵬P7的車(chē)頭也發(fā)生變形。

視頻內(nèi)容顯示，在寧波某高架橋路段，一輛拋錨的故障車(chē)停在最左側(cè)車(chē)道，車(chē)主疑似正在后備廂處進(jìn)行作業(yè)，而后一輛小鵬P7快速駛來(lái)，在沒(méi)有減速的情況下徑直撞上故障車(chē)，站在車(chē)尾的人直接被拋向空中然后重重落下。

8月11日，小鵬汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“經(jīng)核實(shí)，8月10日下午，寧波一車(chē)主駕駛車(chē)輛與前方檢查車(chē)輛故障人員發(fā)生碰撞，發(fā)生人員傷亡。 我們?yōu)楸敬问鹿手胁恍译x世的遇難者感到悲痛和惋惜。目前交警部門(mén)已經(jīng)立案處理，門(mén)店已第一時(shí)間已前往現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助處理。我們將全力配合相關(guān)部門(mén)進(jìn)行事故調(diào)查，持續(xù)跟進(jìn)后續(xù)結(jié)果，并協(xié)助客戶處理后續(xù)相關(guān)事宜。”

據(jù)網(wǎng)傳信息顯示，該小鵬P7車(chē)主在高架橋上開(kāi)啟了LCC（車(chē)道居中輔助）功能，時(shí)速符合高架限速要求的80km/h。該小鵬P7車(chē)主稱(chēng)，他在行駛中突遇道路前方車(chē)輛故障拋錨，車(chē)主站在故障車(chē)輛后，但輔助駕駛功能“沒(méi)識(shí)別到”，也“沒(méi)有預(yù)警”，他“又剛好分神”，導(dǎo)致其駕駛的車(chē)輛撞上前車(chē)及前車(chē)車(chē)主。

公開(kāi)資料顯示，小鵬汽車(chē)的輔助駕駛XPILOT包括車(chē)道居中輔助（LCC）、自適應(yīng)巡航（ACC）和自動(dòng)變道輔助（ALC）功能等功能。其中，LCC主要通過(guò)擋風(fēng)玻璃上的攝像頭對(duì)路上車(chē)道線進(jìn)行檢測(cè)，輔助控制方向盤(pán)，使車(chē)輛保持在兩條車(chē)道線中間行駛。

在小鵬汽車(chē)車(chē)主首次使用輔助駕駛系統(tǒng)時(shí)，小鵬汽車(chē)的操作界面有一個(gè)強(qiáng)制的考試答題環(huán)節(jié)，其中就對(duì)ACC+LCC系統(tǒng)的無(wú)法識(shí)別的使用場(chǎng)景進(jìn)行標(biāo)注。其中，對(duì)于低速或靜止的工程車(chē)/清掃車(chē)；橫停的事故車(chē)；擁堵或等紅燈的車(chē)輛；大石塊；三腳架；凸出的隔離帶或者水泥墩等，小鵬汽車(chē)ACC+LCC系統(tǒng)均不能識(shí)別，需要車(chē)主立即接管車(chē)輛。

理想汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李想曾表示：“目前攝像頭+毫米波雷達(dá)的組合像青蛙的眼睛，對(duì)于動(dòng)態(tài)物體判斷還好，對(duì)于非標(biāo)準(zhǔn)的靜態(tài)物體幾乎無(wú)能。視覺(jué)在這個(gè)層面的進(jìn)展幾乎停滯，哪怕是動(dòng)態(tài)，車(chē)輛以外的識(shí)別率也低于80％，千萬(wàn)別真當(dāng)自動(dòng)駕駛來(lái)使用。”

值得一提的是，在今年4月，也有一輛小鵬P7也發(fā)生了類(lèi)似的事故。彼時(shí)，小鵬汽車(chē)車(chē)主鄧先生發(fā)布視頻維權(quán)稱(chēng)，在國(guó)道上開(kāi)啟輔助駕駛系統(tǒng)行駛十幾公里后，前方道路出現(xiàn)一輛側(cè)翻車(chē)輛，自己駕駛的小鵬P7沒(méi)有任何報(bào)警和減速，徑直撞了上去。在發(fā)現(xiàn)異常后車(chē)主緊急踩剎車(chē)，但汽車(chē)沒(méi)有任何反應(yīng)。車(chē)主提供的行車(chē)記錄儀顯示，車(chē)輛撞擊前加速度數(shù)值有上升現(xiàn)象。

針對(duì)該起事故，小鵬汽車(chē)方面回應(yīng)稱(chēng)：“經(jīng)查，3月13日，車(chē)主鄧先生駕駛小鵬P7于當(dāng)?shù)馗咚俾范闻c前方橫停的側(cè)翻車(chē)輛發(fā)生碰撞，事故未導(dǎo)致人傷。事故發(fā)生后，通過(guò)后臺(tái)碰撞監(jiān)測(cè)，我司客服人員一時(shí)間致電客戶詢問(wèn)情況，并給予協(xié)助指引。初步判斷為車(chē)主在使ACC+LCC(自適應(yīng)定速巡航&車(chē)道居中保持功能)過(guò)程中，沒(méi)有保持對(duì)車(chē)輛前方環(huán)境的觀察并及時(shí)接管車(chē)輛所致。經(jīng)當(dāng)?shù)亟痪块T(mén)調(diào)查判定后，結(jié)論亦符合上述情況。”

“在此，我們需要再次提醒廣大駕駛員，使用輔助駕駛系統(tǒng)過(guò)程中，需保持對(duì)車(chē)輛周?chē)h(huán)境觀察，遵循用戶手冊(cè)中相關(guān)功能的使用指引，確保行駛安全。”小鵬汽車(chē)方面表示。

近年來(lái)，智能汽車(chē)的智駕功能快速迭代，但仍未達(dá)到完全自動(dòng)駕駛階段，仍需要駕駛員事實(shí)觀察周?chē)h(huán)境，并隨時(shí)接管車(chē)輛。在此過(guò)程中，有車(chē)企曾因?qū)ψ詣?dòng)駕駛和輔助駕駛的宣傳有誤導(dǎo)性而受到指責(zé)。

近日，據(jù)路透社報(bào)道，加州機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理局(DMV)此前已指控特斯拉，稱(chēng)其在宣傳特斯拉標(biāo)志性的自動(dòng)駕駛和全自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí)做了虛假?gòu)V告。

據(jù)悉，DMV在7月28日提交給州行政聽(tīng)證辦公室的兩份投訴中稱(chēng)，“在宣傳車(chē)輛配備或可能配備高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)功能時(shí)，特斯拉散布了不真實(shí)或誤導(dǎo)性的聲明，而且沒(méi)有事實(shí)依據(jù)。”

特斯拉在其網(wǎng)站上的營(yíng)銷(xiāo)文案中稱(chēng)，其駕駛輔助技術(shù)能夠“在不需要駕駛席上的人采取行動(dòng)的情況下”行駛。DMV方面表示，盡管特斯拉聲明這些程序“需要駕駛員的積極監(jiān)督”，但這些廣告宣傳依然具有誤導(dǎo)性。

有觀點(diǎn)稱(chēng)，當(dāng)前智能汽車(chē)的輔助駕駛功能尚未成熟，車(chē)主駕車(chē)時(shí)不能心存僥幸，應(yīng)時(shí)刻關(guān)注路況。而對(duì)車(chē)企而言，其不僅要避免輔助駕駛功能宣傳的誤導(dǎo)性，還應(yīng)在輔助駕駛功能上加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，保證車(chē)輛和人員的安全。