7月28日晚間，思皓新能源乘用車旗下全新純電動轎跑車型——思皓愛跑上市。新車搭載了高能量密度的高鎳811三元鋰圓柱型電芯，滿電狀態(tài)下最高續(xù)航為602km。

據(jù)了解，上述高鎳811三元鋰圓柱型電芯使用了江淮汽車全新一代蜂窩電池技術。思皓新能源乘用車營銷公司常務副總趙久志稱：“江淮汽車自主研發(fā)的新一代蜂窩電池技術，即使有一顆電芯發(fā)生故障，也能做到電池包不起火、不爆炸。”

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬在接受記者采訪時坦言，我國動力電池技術在不斷投入和技術迭代中已取得了顯著成績。如，比亞迪推出的刀片電池、寧德時代推出的麒麟電池、廣汽埃安推出的彈匣電池、江淮自主研發(fā)的蜂窩電池技術等均在安全性方面取得了進步。

事實上，對動力電池來說，電池的能量密度越高，帶來的安全挑戰(zhàn)難度就越大。國家應急管理部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，新能源汽車火災共計640起，較去年同期增長32%，高于交通工具火災平均8.8%的增幅。這意味著，平均每天有超過7輛新能源汽車發(fā)生火災事故。

日前，歐盟科學院院士、中國科學技術大學教授孫金華在2022世界動力電池大會上表示，新能源車發(fā)生火災時有35%是在充電狀態(tài)下發(fā)生，40%是在行駛狀態(tài)，25%是在靜止狀態(tài)。“發(fā)展安全型動力電池，要進一步從電池材料、全電池系統(tǒng)安全設計以及生產(chǎn)工藝方面提高安全性能。”孫金華認為。

國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組專家肖成偉建議，整車企業(yè)在電動汽車進入市場前一定要做更深入的考核驗證，包括在快充、慢充、低溫充電以及低溫條件下的使用等。而對于蜂窩電池技術，趙久志表示，蜂窩電池并不是一項還在試驗室的技術，已經(jīng)大批量的實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應用，目前已累計使用超過7000萬顆，行駛里程超過20.8億公里。

不過，值得注意的是，雖然車企不斷嘗試推出“不起火、不爆炸”的動力電池，但目前行業(yè)的主流觀點依然是任何電池都不能做到100%的安全。

“從技術研發(fā)角度來講，大多數(shù)‘不起火、不爆炸’的電池技術仍是改良性研發(fā)。”某車企動力電池研發(fā)人員告訴記者，電池原材料的基本屬性決定了電池本就自帶易燃易爆的特質，電芯中的極片、電解液等部件含有鋰、鎳等多種活性元素，這類元素在接觸空氣后不可避免地會發(fā)生爆炸。