近日，記者發(fā)現(xiàn)，騰訊出行正在微信內(nèi)測網(wǎng)約車服務(wù)，用戶可以通過微信“我的-服務(wù)-出行服務(wù)”或在微信小程序搜索“騰訊出行服務(wù)”進(jìn)行打車。而就在本月初，華為也已推出了眾測版打車應(yīng)用“Petal出行”。

目前，騰訊的網(wǎng)約車服務(wù)已面向北京、上海、武漢等多個(gè)一二線城市開放，華為的網(wǎng)約車服務(wù)已面向北京、深圳、南京、杭州四座城市開放。

據(jù)了解，騰訊和華為的網(wǎng)約車服務(wù)均采用的是聚合式網(wǎng)約車模式。騰訊接入的網(wǎng)約車運(yùn)力品牌有曹操出行、陽光出行等，華為接入的運(yùn)力品牌有神州專車、首汽約車等。

某Top10網(wǎng)約車品牌的部門負(fù)責(zé)人向記者表示：“目前，聚合模式不受交管部門監(jiān)管，也無須向所在城市申請網(wǎng)約車營運(yùn)資格。”

在出行行業(yè)內(nèi)，聚合式網(wǎng)約車業(yè)務(wù)與順風(fēng)車業(yè)務(wù)是兩大公認(rèn)的賺錢板塊，這兩項(xiàng)業(yè)務(wù)無須在司機(jī)和車輛方面投入運(yùn)力資產(chǎn)，每單只需賺取信息服務(wù)費(fèi)即可，屬于典型的輕資產(chǎn)運(yùn)營；而自營式網(wǎng)約車業(yè)務(wù)需要品牌方在司機(jī)和車輛方面付出較大成本，屬于重資產(chǎn)運(yùn)營，因此多家Top10網(wǎng)約車品牌的部門負(fù)責(zé)人向記者表示：“網(wǎng)約車本來毛利率就低，擠進(jìn)來的玩家越多，大家越難賺錢。”

而騰訊和華為此次運(yùn)營的聚合式網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，其經(jīng)營模式與順風(fēng)車業(yè)務(wù)有異曲同工之處，即只撮合網(wǎng)約車訂單交易、收取“中介費(fèi)”。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，騰訊和華為布局網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，以互聯(lián)網(wǎng)思維來看，用戶使用時(shí)間即是品牌流量，有了打車服務(wù)，用戶會更長時(shí)間地停留在微信和華為APP上，為兩大流量巨頭形成流量增長閉環(huán)。從經(jīng)營模式上來看，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)對兩大流量巨頭來說，或許是穩(wěn)賺不賠的買賣。

此外，騰訊和華為此時(shí)下場布局網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，或許是看中了當(dāng)前的入局時(shí)機(jī)。今年上半年，網(wǎng)約車市場受疫情擾動影響較大、訂單總量遲滯不前，而下半年的低基數(shù)起點(diǎn)將有利于兩大品牌的入局發(fā)展。據(jù)交通部網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺統(tǒng)計(jì)，今年6月全國網(wǎng)約車的訂單總量為6.4億單，低于去年12月的6.8億單。

中國銀河證券在其研報(bào)中預(yù)測，包括專車快車、網(wǎng)約出租車、順風(fēng)車、代駕在內(nèi)的中國網(wǎng)約車市場在2022年會錄得4190億元的交易規(guī)模，而2025年將錄得8620億元的交易規(guī)模，3年漲幅為105.73%。其中，專車快車的交易規(guī)模增長最大，3年增長規(guī)模為3740億元，漲幅為114.72%。

在此背景下，擁有強(qiáng)大流量基礎(chǔ)的騰訊和華為，3年后能從網(wǎng)約車市場分走多少紅利，業(yè)內(nèi)將持續(xù)關(guān)注。