動力電池高成本背景下，有車企開始下場制造電池。

近日，記者獲悉，廣汽埃安目前正在籌建動力電池公司及動力電池量產(chǎn)生產(chǎn)線，推進(jìn)電池自研、自產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)化布局，從而實現(xiàn)自主可控的動力電池供應(yīng)。

當(dāng)前，隨著電池原材料的暴漲，動力電池占據(jù)了純電動汽車40%~60%的成本。而成本將是新能源汽車行業(yè)競爭的一個關(guān)鍵點，這也被認(rèn)為是車企親自下場造電池的原因之一。

“當(dāng)前動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上游價格太高了。價格壓力直接傳導(dǎo)至整車廠，上游材料漲價太厲害，源頭是海外的礦廠。”廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪在2022世界動力電池大會上表示，“動力電池成本占到汽車總成本的40%、50%、60%，并且還在不斷增加。”

上游原材料價格的大幅上漲給汽車廠商帶來了巨大壓力。曾慶洪表示，電池企業(yè)將成本壓力傳導(dǎo)至主機(jī)廠，主機(jī)廠也必定將造電池和原材料。

事實上，廣汽埃安自造電池早有跡可循。廣汽集團(tuán)在2021年10月發(fā)布公告稱，審議通過了《關(guān)于自研電池試制線建設(shè)項目的議案》，同意全資子公司廣汽埃安新能源汽車有限公司（廣汽埃安）自研電池試制線建設(shè)項目方案的實施，項目計劃總投資3.36億元。

此外，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在中國電動汽車百人會(2022)論壇期間透露，埃安電池試制線將于今年年底投入運營，目標(biāo)實現(xiàn)自己掌握核心技術(shù)，并仍將與上游鋰電公司保持合作。

據(jù)悉，廣汽埃安已經(jīng)在電池自研和自產(chǎn)方面投入了近10億元，自主研發(fā)推出了埃安動力電池技術(shù)群。同時，廣汽埃安3.36億元自研電池中試線也已經(jīng)開工建設(shè)，將于2022年底建成，并正式投入運營，包括海綿硅負(fù)極片電池在內(nèi)的自研電池技術(shù)將在此條試制線實現(xiàn)自主生產(chǎn)。

事實上，當(dāng)前有不少新能源車企開始嘗試自造動力電池。

5月25日，上海企事業(yè)單位環(huán)境信息公開平臺發(fā)布消息，蔚來計劃在上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)新建研發(fā)項目，包括從事鋰離子電芯和電池包研發(fā)的31個研發(fā)實驗室，以及1條鋰離子電芯試制線和1條電池包pack線，擬投資金額為2.185億元，預(yù)計今年8月至10月施工。

蔚來董事長、創(chuàng)始人、CEO李斌透露，目前蔚來擁有超過400人組成的電池相關(guān)團(tuán)隊，深入?yún)⑴c電池的材料、電芯與整包設(shè)計、電池管理系統(tǒng)、制造工藝等研發(fā)工作，全面建立與增強(qiáng)電池體系化研發(fā)和工業(yè)化能力。“我們相信這些投入將提升蔚來產(chǎn)品的長期競爭力和盈利能力。”李斌說。

國際車企方面，大眾集團(tuán)首座歐洲電池工廠日前破土動工，2030年前將與合作伙伴向電池業(yè)務(wù)投資超過200億歐元(約合204億美元)。

天風(fēng)證券研報表示，汽車主機(jī)廠布局動力電池?fù)碛袔追矫鎯?yōu)勢：動力電池技術(shù)趨于成熟，主機(jī)廠具備后發(fā)優(yōu)勢；背靠主機(jī)廠，動力電池出貨增長快且穩(wěn)定；主機(jī)廠對車?yán)斫飧?，車端需求可以直接穿透到電池；新技術(shù)、工藝和設(shè)備可以快速應(yīng)用；電池和底盤同步開發(fā)，更易應(yīng)用CTC等技術(shù)方案。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，車企自建電池廠是保障供應(yīng)的一種方式，但不意味著將徹底放棄向電池企業(yè)購買電池、電芯，二者并不存在絕對的競爭關(guān)系。寧德時代等頭部電池廠依然掌握動力電池行業(yè)較高的電池生產(chǎn)、制造技術(shù)及量產(chǎn)能力，車企仍將會保持與電池廠的合作，或通過入股等多重方式加強(qiáng)合作綁定，核心目的是為滿足生產(chǎn)需求、降成本、提升電池性能。