北京現(xiàn)代開啟了新一輪人事調(diào)整。

日前，據(jù)媒體報道，北汽集團(tuán)副總經(jīng)理鞏月瓊出任北京現(xiàn)代董事長，原北京汽車股份有限公司副總裁吳周濤正式接替杜君保出任北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理。同時，北京現(xiàn)代銷售“中方一把手”一職，也在樊京濤調(diào)任北汽新能源空缺近9個月之后，由原北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、管理本部長戚曉暉出任。

對此，記者分別向北京現(xiàn)代、北汽集團(tuán)和北汽股份方面求證，但截至發(fā)稿未收到北京現(xiàn)代方面回復(fù)，北汽集團(tuán)和北汽股份方面也均未對此事做出回應(yīng)。

事實上，近年來北京現(xiàn)代的人事調(diào)整相當(dāng)頻繁。有分析認(rèn)為，這與企業(yè)不佳的銷量表現(xiàn)不無關(guān)系。據(jù)乘聯(lián)會最新狹義批發(fā)量數(shù)據(jù)顯示，5月北京現(xiàn)代銷量為8435輛，同比下滑75.4%；1~5月該品牌累計銷量為7.6萬輛，同比下滑53%，僅完成年度力爭銷售目標(biāo)的21%。

為何重啟“老將”？

值得注意的是，吳周濤此前曾在北京現(xiàn)代任職十余年，算是北京現(xiàn)代的老將。

2002年，吳周濤加入北京現(xiàn)代，從銷售部職員做起，歷任物流科科長、北區(qū)事業(yè)部部長、銷售管理部部長、銷售本部副本部長、北京現(xiàn)代副總經(jīng)理。2018年，吳周濤調(diào)任北汽股份，擔(dān)任副總裁兼銷售公司總經(jīng)理，主導(dǎo)北汽自主品牌的銷售和營銷工作。

就在吳周濤調(diào)離北京現(xiàn)代的同一時期，北京現(xiàn)代中方領(lǐng)導(dǎo)層也開始頻繁更替。2018年7月，接替劉智豐，出任北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理僅一年的陳桂祥，被調(diào)往北汽集團(tuán)研發(fā)系統(tǒng)。而當(dāng)時的北京汽車副總裁、研究院黨委書記劉宇，則擔(dān)任北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理。

2020年6月，劉宇調(diào)任北汽新能源，北京現(xiàn)代中方一把手由此前主管生產(chǎn)的杜君保接替。不久，與杜君保并肩作戰(zhàn)的樊京濤和向東平相繼離開，其中樊京濤在2021年10月調(diào)往極狐出任常務(wù)副總經(jīng)理，而向東平則在同年加入江鈴福特。

“銷量業(yè)績不盡如人意，肯定是頻繁換將的一個非常重要的原因。但換將與產(chǎn)品規(guī)劃、技術(shù)路線、營銷策略、服務(wù)管理甚至和韓方的理念等都有關(guān)系。至于為什么會重啟‘老將’，可能是通過這幾年的人事調(diào)整和實踐檢驗，北京現(xiàn)代方面還是比較認(rèn)可吳周濤過去擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)期間，在思路、能力、理念等各方面的表現(xiàn)，特別是在當(dāng)前的形勢之下，他原先工作時提出的一些思路做法也許和此時北京現(xiàn)代想要的東西相契合。”汽車市場營銷專家顏景輝告訴記者。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔同樣認(rèn)為，目前汽車市場環(huán)境變化較快，吳周濤以前的一些方式方法，對于企業(yè)目前面臨的切實困難或?qū)⒂兴鶐椭?ldquo;傳統(tǒng)燃油車銷量已經(jīng)連續(xù)幾年下滑，而新能源汽車市場在以每年1倍以上的速度擴(kuò)張，北京現(xiàn)代亟需抓住這個窗口期，這或是北京現(xiàn)代再度更換領(lǐng)導(dǎo)層的原因。”張翔說。

今年前5個月市占率僅余1%

與吳周濤調(diào)離時年銷近百萬輛相比，如今的北京現(xiàn)代市場處境不容樂觀。

在吳周濤任職北京現(xiàn)代副總經(jīng)理期間，北京現(xiàn)代曾連續(xù)四年創(chuàng)下銷量突破百萬輛的亮眼成績。2016年，北京現(xiàn)代全年銷售新車114萬輛，達(dá)到頂峰。不過進(jìn)入2017年后，北京現(xiàn)代銷量便一路下行，2017年~2021年北京現(xiàn)代累計銷量分別為81.6萬輛、74.6萬輛、70.3萬輛、50.2萬輛和36.1萬輛。今年前5個月，北京現(xiàn)代的市場占有率已在1%左右徘徊，不足巔峰時期的六分之一。

不僅如此，由于銷量持續(xù)下滑，北京現(xiàn)代旗下工廠產(chǎn)能也處于過剩狀態(tài)。此前，北京現(xiàn)代在中國共投建了五座工廠，分別是北京順義一、二、三工廠，以及河北滄州、重慶整車生產(chǎn)工廠，合計年產(chǎn)能為165萬輛。其中北京現(xiàn)代第一工廠于2021年由理想汽車接手，目前位于北京、重慶、河北的工廠總設(shè)計產(chǎn)能135萬輛，以2021年36萬輛的銷量計算，其產(chǎn)能利用率僅為26.7%。

此前有傳聞稱，北京現(xiàn)代第二工廠將賣給小米汽車，不過北京現(xiàn)代內(nèi)部人士對此傳聞予以否認(rèn)。此外，北京現(xiàn)代重慶工廠也被曝出已停工并即將關(guān)閉，不過北京現(xiàn)代方面并未就此給出回應(yīng)。

為挽回頹勢，今年3月，北汽投和現(xiàn)代汽車兩家股東共同向北京現(xiàn)代增資，雙方各增資約4.71億美元（約30億元人民幣），合計約9.42億美元（約60億元人民幣）。按照規(guī)劃，2023~2024年，北京現(xiàn)代將在中國市場投入兩款專屬EV車型，此外還將投入全球艾尼氪5以及后續(xù)車型來強(qiáng)化電動車產(chǎn)品線。

根據(jù)規(guī)劃，現(xiàn)代汽車到2030年將推出17款純電動車型，其中現(xiàn)代汽車占據(jù)11款，捷尼賽思品牌占據(jù)6款。為了實現(xiàn)這一規(guī)劃，到2030年，現(xiàn)代汽車?yán)塾媽⑼度虢?000億元人民幣。

不過當(dāng)前北京現(xiàn)代在新能源汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)并不盡如人意。據(jù)記者此前調(diào)查，北京現(xiàn)代目前在售的4款新能源車型中只有1款車型的1個配置在售，其余均已不再接受訂單。其中官網(wǎng)仍顯示在售的菲斯塔純電動車已停產(chǎn)，領(lǐng)動和索納塔插電混動版車型均不可下訂，名圖純電動車的三款配置中只有一款在售，另外兩款也均處于不可訂車的狀態(tài)。

“當(dāng)前北京現(xiàn)代在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面的進(jìn)展較慢，仍然按照一直以來的策略，在售價上體現(xiàn)合資品牌的性價比。但當(dāng)下的年輕消費者更偏好于購買設(shè)計、性能方面有長板優(yōu)勢的智能汽車，對品牌的關(guān)注程度有所下降。所以總體來看，北京現(xiàn)代的銷量逐年下滑，與其在華創(chuàng)新能力的不足還是有關(guān)系的。”張翔告訴記者。