隨著保險(xiǎn)業(yè)前4月保費(fèi)收入出爐，備受市場(chǎng)關(guān)注的車險(xiǎn)保費(fèi)情況也浮出水面。6月19日，歷經(jīng)了連續(xù)6個(gè)月正增長(zhǎng)后，車險(xiǎn)保費(fèi)在4月“剎了車”，單月車險(xiǎn)保費(fèi)收入同比下滑4.2%。

在業(yè)內(nèi)看來，4月財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)公司車險(xiǎn)保費(fèi)負(fù)增長(zhǎng)主要是受新車銷量下滑影響。不過，新車銷量下滑對(duì)車險(xiǎn)保費(fèi)收入沖擊較為有限，今年車險(xiǎn)保費(fèi)規(guī)模有望進(jìn)一步回升。

銀保監(jiān)會(huì)日前公布今年4月財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司經(jīng)營(yíng)情況。前4月，財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)公司累計(jì)實(shí)現(xiàn)原保險(xiǎn)保費(fèi)收入5347億元，同比增長(zhǎng)7.94%。其中，前4月機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)原保險(xiǎn)保費(fèi)收入為2604億元，同比增長(zhǎng)4.8%。但從單月數(shù)據(jù)來看，2022年4月，財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)公司車險(xiǎn)保費(fèi)收入為639億元，同比下降4.2%。

車險(xiǎn)綜合改革到2021年9月滿一周年，2021年10月-2022年3月，財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)公司車險(xiǎn)保費(fèi)一直處于正增長(zhǎng)狀態(tài)，在2月達(dá)到頂峰，增速為12.44%。3月車險(xiǎn)保費(fèi)有所回落，但到了4月竟然出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，結(jié)束了連續(xù)6個(gè)月正增長(zhǎng)的局面。

在業(yè)內(nèi)人士看來，4月財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)公司車險(xiǎn)保費(fèi)負(fù)增長(zhǎng)主要是受新車產(chǎn)銷量下滑影響。如海通證券分析師孫婷在相關(guān)研報(bào)中分析指出，4月車險(xiǎn)保費(fèi)增速負(fù)增長(zhǎng)，主要是由于在疫情等因素影響下，供應(yīng)鏈?zhǔn)茏璇B加消費(fèi)能力下降，導(dǎo)致4月汽車產(chǎn)銷量大幅減少，從而拖累車險(xiǎn)保費(fèi)增速。

據(jù)工信部公布的4月汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況，4月汽車產(chǎn)銷分別完成120.5萬輛和118.1萬輛，環(huán)比分別下降46.2%和47.1%，同比分別下降46.1%和47.6%，創(chuàng)下近十年以來同期月度新低。

同時(shí)，在首都經(jīng)貿(mào)大學(xué)保險(xiǎn)系副主任李文中看來，4月車險(xiǎn)保費(fèi)下滑，除了受新車產(chǎn)險(xiǎn)量下滑影響外，應(yīng)該和新冠肺炎疫情的沖擊有一定關(guān)系。李文中分析表示，首先，對(duì)于那些受疫情影響被隔離的車險(xiǎn)消費(fèi)者而言，由于暫時(shí)不需要用車，車險(xiǎn)到期之后有可能未及時(shí)續(xù)保；其次，在疫情影響之下，消費(fèi)者減少了支出，有可能會(huì)減少購買車險(xiǎn)產(chǎn)品的種類。

自2020年9月實(shí)施車險(xiǎn)綜合改革以來，財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)公司車險(xiǎn)保費(fèi)收入已經(jīng)從2020年的8245億元下滑到了2021年的7773億元。如今，車險(xiǎn)綜合改革帶來的車險(xiǎn)保費(fèi)負(fù)增長(zhǎng)壓力已經(jīng)逐漸被消化，車險(xiǎn)綜合改革滿一年后，車險(xiǎn)保費(fèi)此前已經(jīng)連續(xù)6個(gè)月正增長(zhǎng)。同時(shí)，刺激汽車消費(fèi)政策也不斷落地。在多重因素推動(dòng)下，今年的車險(xiǎn)市場(chǎng)是否有望恢復(fù)車險(xiǎn)綜合改革前的8000億元水平？

李文中預(yù)測(cè)，目前，新冠肺炎疫情在全國范圍內(nèi)已經(jīng)得到有效控制，只要國際形勢(shì)不發(fā)生大的變化，下半年國民經(jīng)濟(jì)和車市回暖是可預(yù)期的，車險(xiǎn)保費(fèi)同比保持增長(zhǎng)，且增長(zhǎng)速度高于前4月的平均增長(zhǎng)速度也是大概率事件。因此，全年保費(fèi)收入恢復(fù)車險(xiǎn)綜改前的8000億元還是非常有希望的。

東吳證券分析師團(tuán)隊(duì)等也在相關(guān)研報(bào)中分析稱，新車銷量短期劇烈下滑系疫情影響所致，遞延了消費(fèi)者真實(shí)購買需求，潛在需求并未實(shí)際減少。同時(shí)刺激汽車消費(fèi)的政策紅利持續(xù)釋放，催化新車銷售復(fù)蘇，如近期出臺(tái)的汽車購置稅減免政策。結(jié)合來看，單月新車銷量下滑四成對(duì)車險(xiǎn)保費(fèi)收入沖擊影響較為有限。

不過，雖然當(dāng)前車險(xiǎn)保費(fèi)負(fù)增長(zhǎng)的壓力正在被逐步消化，但車險(xiǎn)綜合改革也讓險(xiǎn)企的承保利潤(rùn)空間被進(jìn)一步壓縮，行業(yè)可能還要面對(duì)承保虧損的壓力。

未來，財(cái)險(xiǎn)公司在提高車險(xiǎn)承保盈利，降低賠付成本方面還需要有哪些可以調(diào)整之處？李文中建議，首先，財(cái)險(xiǎn)公司需要進(jìn)一步加快保險(xiǎn)科技在車險(xiǎn)領(lǐng)域的應(yīng)用，以提升承保理賠工作的效率，降低經(jīng)營(yíng)成本；其次，需要加強(qiáng)打擊車險(xiǎn)欺詐，減少不必要的賠付支出。