“不是所有吉普都叫Jeep。”這句廣告言猶在耳，Jeep品牌卻在中國(guó)市場(chǎng)節(jié)節(jié)敗退。

廣汽集團(tuán)發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年3~5月，旗下合資公司廣汽菲克已連續(xù)三個(gè)月產(chǎn)銷幾乎為零，生產(chǎn)處于停滯狀態(tài)。官網(wǎng)信息顯示，廣汽菲克旗下Jeep品牌在售車型包括大指揮官、指南者、自由光三款國(guó)產(chǎn)車型，以及牧馬人、大切諾基、角斗士等進(jìn)口車型。

“此前，廣汽菲克的長(zhǎng)沙工廠產(chǎn)線改造工作受疫情影響，目前工廠還沒(méi)有復(fù)工。”一位接近廣汽菲克的知情人士告訴記者。

廣汽菲克外方股東Stellantis集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，廣汽集團(tuán)每月披露的廣汽菲克月度產(chǎn)銷量只是合資公司本土生產(chǎn)的Jeep車型的每月產(chǎn)銷量，并不包括純進(jìn)口Jeep車型的銷量，目前Jeep品牌進(jìn)口車型銷量較好。

至于工廠何時(shí)恢復(fù)生產(chǎn)，后續(xù)經(jīng)營(yíng)規(guī)劃以及股比調(diào)整進(jìn)展等事宜，該負(fù)責(zé)人表示會(huì)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候披露相關(guān)信息。

停產(chǎn)數(shù)月，經(jīng)銷商無(wú)車可賣

“現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車型都沒(méi)有了，庫(kù)存早就賣完了，也不接受預(yù)訂，廠家還沒(méi)有排產(chǎn)計(jì)劃，目前是停產(chǎn)狀態(tài)。我們店里現(xiàn)在只賣進(jìn)口車型，國(guó)產(chǎn)車型估計(jì)要再等一兩個(gè)月，不過(guò)目前也不確定到時(shí)候還能不能生產(chǎn)，因?yàn)楝F(xiàn)在中資方和外資方?jīng)]有談好，有一些問(wèn)題他們需要再研究一下，所以沒(méi)有那么快。”上海某Jeep品牌4S店銷售人員告訴記者。

記者從上海浦東一家Jeep品牌4S店了解到，目前該店內(nèi)除了進(jìn)口車型外，仍然有部分自由光和大指揮官的庫(kù)存車可銷售，不過(guò)庫(kù)存時(shí)間均已超過(guò)半年。

“自由光和大指揮官的庫(kù)存車都是去年生產(chǎn)的，我們現(xiàn)在肯定是優(yōu)先賣庫(kù)存車，而且優(yōu)惠力度也大。”該Jeep品牌4S店銷售人員表示。

實(shí)際上，自去年開(kāi)始，廣汽菲克終端門店就已經(jīng)開(kāi)始了清庫(kù)行動(dòng)。去年8月，記者在走訪市場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，盡管汽車行業(yè)受“缺芯”影響，產(chǎn)能難以滿足市場(chǎng)需求，一些熱銷車型庫(kù)存告急，導(dǎo)致優(yōu)惠幅度普遍縮水，但Jeep品牌車型優(yōu)惠力度仍然可觀，指南者可以優(yōu)惠近2萬(wàn)元，大指揮官的綜合優(yōu)惠甚至達(dá)到5萬(wàn)元。

公開(kāi)資料顯示，廣汽菲克擁有長(zhǎng)沙和廣州兩大工廠，年產(chǎn)能總計(jì)可達(dá)32.8萬(wàn)輛。去年9月，廣州工廠宣布停產(chǎn)，廣汽菲克的車型全部由長(zhǎng)沙工廠生產(chǎn)。此外，廣汽菲克的廣州分公司也已被注銷。2021年，廣汽菲克全年產(chǎn)量?jī)H為1.63萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率僅為4.97%。

3年虧50億，成廣汽最大“包袱”

數(shù)據(jù)顯示，今年3月~5月，廣汽菲克的單月產(chǎn)量分別為1輛、0輛和1輛，單月批發(fā)銷量亦是如此。今年1~5月，廣汽菲克累計(jì)生產(chǎn)822輛，同比下滑89.34%；累計(jì)批發(fā)銷量1861輛，同比下滑83.39%。

幾近停產(chǎn)的工廠和持續(xù)走低的銷量，令廣汽菲克瀕臨退市的消息頻繁傳來(lái)。近日，廣汽集團(tuán)高層在回答投資者提問(wèn)時(shí)表示：“根據(jù)廣汽集團(tuán)‘十四五’發(fā)展規(guī)則，整車板塊采取‘兩優(yōu)兩專一穩(wěn)一突破’的發(fā)展策略，其中‘兩專’是指充分發(fā)揮Jeep、三菱世界級(jí)專業(yè)SUV的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和品牌影響力，聚焦SUV產(chǎn)品，將廣汽菲克、廣汽三菱打造成為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)有鮮明特色的專業(yè)品牌。”

實(shí)際上，廣汽菲克也曾擁有輝煌的過(guò)去。2015年，廣汽菲克國(guó)產(chǎn)化落地，2016年迅速推出指南者、自由光、自由俠三款SUV新車型，當(dāng)年累計(jì)銷量17.99萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)260%；此后的一年，廣汽菲克迎來(lái)高光時(shí)刻，在Jeep品牌全年沒(méi)有新產(chǎn)品投入市場(chǎng)的情況下，2017年累計(jì)銷量超22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57%，一躍成為國(guó)內(nèi)主流車企。

2018年，廣汽菲克迎來(lái)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，全年銷量?jī)H為12.5萬(wàn)輛，同比下滑39%，旗下菲亞特品牌也因銷量慘淡宣布退出中國(guó)市場(chǎng)。同時(shí)，廣汽菲克產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題頻出，當(dāng)年央視3·15晚會(huì)上曝光的“機(jī)油門”事件，加速把處于巔峰的Jeep品牌拉下神壇，隨后持續(xù)走低。

銷量暴跌，經(jīng)營(yíng)問(wèn)題也隨之暴露出來(lái)。根據(jù)廣汽集團(tuán)財(cái)報(bào)，2017年，廣汽菲克凈資產(chǎn)達(dá)到峰值44.22億元，經(jīng)歷持續(xù)虧損后，2020年其凈資產(chǎn)減少至-3.31億元。三年時(shí)間里，廣汽菲克累計(jì)虧損近50億元，成為廣汽集團(tuán)最大的“包袱”。

股比之變懸而未決

近年來(lái)，廣汽菲克拿出一系列調(diào)整舉措，希望挽救頹勢(shì)，包括獲股東雙方40億元增資，兩個(gè)月內(nèi)進(jìn)行兩次高管換帥等。盡管不斷有“退市”傳言，但廣汽菲克股東雙方一再表示“不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)”。

今年1月，Stellantis集團(tuán)在其官網(wǎng)上宣布，計(jì)劃將其與廣汽集團(tuán)合資公司廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%，廣汽集團(tuán)與Stellantis已同意交易的相關(guān)手續(xù)，但仍需經(jīng)監(jiān)管部門批準(zhǔn)。

不過(guò)，廣汽集團(tuán)隨后發(fā)布聲明表示，股權(quán)調(diào)整事宜未經(jīng)廣汽方面認(rèn)可，近年來(lái)由于廣汽菲克在經(jīng)營(yíng)上存在較大困難，合資雙方股東就其合資合作經(jīng)營(yíng)以及廣汽菲克振興計(jì)劃進(jìn)行了深入溝通與磋商，目前，雙方尚未簽署廣汽菲克股權(quán)調(diào)整的正式協(xié)議。

截至目前，股東雙方就股比問(wèn)題的談判仍未有最新進(jìn)展釋出，Stellantis集團(tuán)方面對(duì)此也僅表示“會(huì)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候披露信息。”

“廣汽菲克合資股比若進(jìn)行調(diào)整的話，或許會(huì)給深陷泥潭的企業(yè)帶來(lái)一些希望。廣汽菲克近幾年陷入虧損黑洞，虧損數(shù)額不斷擴(kuò)大，給廣汽集團(tuán)帶來(lái)比較大的壓力，通過(guò)改變合資股比的方式緩解壓力，應(yīng)該是廣汽集團(tuán)真實(shí)的想法。對(duì)菲亞特和克萊斯勒來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)是無(wú)法割舍的，擁有絕對(duì)的控股權(quán)也能放開(kāi)手腳大干一場(chǎng)。”汽車行業(yè)分析師任萬(wàn)付表示。

任萬(wàn)付認(rèn)為，從目前來(lái)看，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，廣汽菲克的機(jī)會(huì)確實(shí)不大；在新能源汽車領(lǐng)域，市場(chǎng)格局尚未確定，雖然起步有點(diǎn)晚，但還是有機(jī)會(huì)爭(zhēng)一爭(zhēng)。

值得注意的是，在智能電動(dòng)浪潮席卷下，國(guó)內(nèi)車市競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，玩家也更加多元化，廣汽菲克要想走出泥潭，仍面臨不小挑戰(zhàn)。