日前，澎湃新聞援引消息人士稱，比亞迪在非洲覓得6座鋰礦礦山，可滿足其未來十余年電池需求，目前均已達(dá)成收購意向。對此，6月1日，記者向比亞迪方面進(jìn)行了核實，對方僅表示“不予置評。”

據(jù)上述消息人士稱，比亞迪內(nèi)部測算，在6座鋰礦中，氧化鋰品位2.5%的礦石量達(dá)到了2500萬噸以上，折算為碳酸鋰可達(dá)100萬噸。

此消息一出，鋰礦股集體下跌。公開數(shù)據(jù)顯示，6月1日，中礦資源、融捷股份曾一度跌超5%，天齊鋰業(yè)曾一度跌超4%，永興材料、贛鋒鋰業(yè)、雅化集團(tuán)等曾一度跌超3%。美股鋰礦板塊也連續(xù)兩日下跌，美國雅寶一度下挫10%，收盤跌7.8%；智利礦業(yè)化工跌5.11%；而Livent則大跌超過14%。

“擁有獨立鋰礦開采權(quán)，不僅能緩解鋰礦價格高漲帶來的成本壓力，還能加強(qiáng)對產(chǎn)業(yè)鏈資源的控制，保證整個供應(yīng)鏈體系的穩(wěn)定。只有這樣，比亞迪才能保障后期旗下產(chǎn)品對外的供應(yīng)需求。”6月1日，伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理吳輝在接受記者微信采訪時稱。

近一年來，碳酸鋰價格不斷走高，讓電池企業(yè)成本壓力增加。吳輝認(rèn)為，動力電池企業(yè)通過自主掌握部分碳酸鋰的資源，可使其在后期與碳酸鋰供應(yīng)商進(jìn)行價格談判中掌握主動權(quán)。

據(jù)悉，除比亞迪外，寧德時代、贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)等動力電池企業(yè)皆在對外尋找鋰礦資源。“目前，國內(nèi)動力電池企業(yè)業(yè)務(wù)均開始往動力電池上游原材料方面進(jìn)行延伸，這樣可以從產(chǎn)業(yè)鏈布局的角度去降低采購成本。”吳輝表示。

電池需求量激增，比亞迪尋鋰礦保供應(yīng)

在動力電池行業(yè)專家楊偉斌看來，比亞迪加速尋找鋰礦資源，符合比亞迪供應(yīng)鏈垂直整合的邏輯。“隨著比亞迪新能源整車銷量迅速增長，電池需求量猛增，比亞迪整合產(chǎn)業(yè)鏈前端的鋰礦資源，是其為保障未來供應(yīng)做出的戰(zhàn)略部署。”楊偉斌告訴記者，銷量的高增長加之碳酸鋰價格的高漲，加快了比亞迪整合鋰礦資源的步伐。

自今年3月開始，比亞迪正式停止生產(chǎn)燃油車，專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)。與此同時，比亞迪還不斷向市場投放新品。6月1日，比亞迪推出30萬元級純電SUV——2022款唐EV，CLTC綜合工況續(xù)航最高可達(dá)730公里。

長江證券研報預(yù)計2022~2024年比亞迪新能源汽車銷量分別為158萬輛、220萬輛、272萬輛。

東吳證券研報顯示，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池每Gwh（100萬度電）的碳酸鋰使用量平均約為600噸。以目前主流純電車型普遍60度的電池容量來計算，一輛純電車型所需的碳酸鋰約為36kg。上述2500萬噸礦石若被全部開采，可滿足2778萬輛純電車型的動力電池需求。

若以機(jī)構(gòu)對比亞迪今年160萬輛左右的銷量預(yù)期計算，比亞迪在非洲成功獲得上述6座鋰礦礦山，將滿足其未來十余年的電池需求。

動力電池業(yè)務(wù)或于2023年上市

事實上，近年來，比亞迪一直在加快布局鋰電池上游資源。

公開消息顯示，早在2010年，比亞迪就參股了中國最大的鹽湖鋰礦扎布耶鹽湖，投資了西藏扎布耶鋰業(yè)18%股份。2017年，比亞迪公告稱，其研發(fā)突破了鹽湖提鋰技術(shù)，并基于此與鹽湖股份合資開發(fā)青海鹽湖鋰資源，擬建設(shè)3萬噸碳酸鋰項目。今年5月17日，鹽湖股份披露，鹽湖比亞迪3萬噸電池級碳酸鋰項目正在對提鋰技術(shù)進(jìn)行中試，待中試效果驗證后，雙方協(xié)商項目啟動事宜。

3月22日晚間，比亞迪上游原材料供應(yīng)商盛新鋰能也發(fā)布公告稱，擬通過定向發(fā)行股票的方式，引入比亞迪作為戰(zhàn)略投資者，雙方將在鋰產(chǎn)品領(lǐng)域開展以下長期合作。

除國內(nèi)布局外，在今年年初，比亞迪曾通過旗下子公司——比亞迪智利分公司成功中標(biāo)智利礦業(yè)部的鋰礦開采合同，但后因智利法院考慮到招標(biāo)方案存在爭議，故暫停當(dāng)?shù)卣饲皠傂嫉匿嚨V開采招標(biāo)和授權(quán)。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受記者電話采訪時表示，作為國內(nèi)新能源汽車頭部企業(yè)，以及動力電池核心企業(yè)，比亞迪擁有獨立開采鋰礦權(quán)，是其為保障未來旗下新能源汽車高產(chǎn)銷量供應(yīng)做的戰(zhàn)略部署。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2022年1~4月，比亞迪動力電池裝車量累計14.68GWh，占國內(nèi)前4個月動力電池裝車量的22.75%，僅次于寧德時代。

值得注意的是，截至目前，比亞迪生產(chǎn)的動力電池仍以內(nèi)供為主，外供電池量甚少，外供企業(yè)僅有中國一汽、長安汽車、豐田等少數(shù)車企。“目前，比亞迪旗下的動力電池仍以內(nèi)供為主，在外部供應(yīng)業(yè)務(wù)的占比上還遠(yuǎn)達(dá)不到企業(yè)獨立上市的指標(biāo)。”楊偉斌分析稱，比亞迪動力電池業(yè)務(wù)拆分獨立上市為時尚早，或還需等到三年以后。

不過，按照此前比亞迪董事長兼總裁王傳福提出的目標(biāo)，比亞迪計劃在2022年年底前將旗下電池業(yè)務(wù)拆分獨立上市，以籌集資金進(jìn)行發(fā)展。但截至目前，比亞迪動力電池獨立上市一事暫無最新進(jìn)展。一位接近比亞迪的內(nèi)部人士向記者透露，比亞迪動力電池上市預(yù)計在2023年。

二級市場“叫好不叫座”？專家：前期估值太高

除比亞迪外，寧德時代、贛鋒鋰業(yè)等頭部動力電池企業(yè)也在鋰資源領(lǐng)域加快布局。

5月31日，贛鋒鋰業(yè)通過其微信公眾號對外宣布，其位于阿根廷的Mariana鹽湖項目正式開工，公司將投資約6億美元，建設(shè)年產(chǎn)兩萬噸氯化鋰生產(chǎn)基地。該項目鋰資源總量為約合812萬噸LCE（碳酸鋰當(dāng)量），贛鋒鋰業(yè)持有該項目100%股權(quán)。

此外，贛鋒鋰業(yè)海外鋰礦項目還包括阿根廷的Cauchari-Olaroz項目以及墨西哥Sonora項目等。

值得一提的是，為搶占鋰礦資源，2021年7月到9月，寧德時代和贛鋒鋰業(yè)還圍繞總部位于溫哥華的千禧鋰業(yè)收購，上演過一場“搶鋰大戰(zhàn)”。不過，最后因?qū)幍聲r代未提高收購價格，千禧鋰業(yè)最終將落入加拿大鋰業(yè)公司美洲鋰業(yè)之手。

而作為國內(nèi)鋰礦企業(yè)的先鋒部隊，天齊鋰業(yè)在海外的布局也在持續(xù)推進(jìn)。目前，公司擁有全球第一大碳酸鋰生產(chǎn)商——智利化工公司（SQM）23.77%的股權(quán)。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，近一年來碳酸鋰價格的暴漲，是加速各大鋰電池企業(yè)加速布局上游鋰資源的重要因素之一。“擁有獨立鋰礦開采權(quán)后，動力電池企業(yè)不僅能緩解鋰礦價格高漲帶來的成本壓力，還能加強(qiáng)對產(chǎn)業(yè)鏈資源的控制，保證整個供應(yīng)鏈體系的穩(wěn)定。”吳輝表示。

上述消息人士透露，比亞迪拿下非洲6座鋰礦后，每噸碳酸鋰裝車價格成本肯定是在20萬元以下。

公開數(shù)據(jù)顯示，3月初，電池級碳酸鋰價格突破50萬元/噸。而一年前，電池級碳酸鋰價格還不足9萬元/噸，價格一年上漲超過5倍。

而碳酸鋰價格的上漲與新能源汽車高速發(fā)展緊密相關(guān)。賦格投資創(chuàng)始人方高俊認(rèn)為，鋰資源緊缺，鋰電中下游大幅擴(kuò)產(chǎn)后，使得鋰礦缺口持續(xù)擴(kuò)大。

華西證券分析稱，今年預(yù)計新能源乘用車銷量有望突破530萬輛。而乘聯(lián)會預(yù)測，2022年中國新能源汽車產(chǎn)銷量將超600萬輛。

市場普遍預(yù)期，鋰資源供需緊張、價格不斷攀升的局面還將持續(xù)。“電動汽車和儲能的發(fā)展速度超于預(yù)期，鋰電池需求急劇增加。而鋰礦到正極材料的轉(zhuǎn)換，是個長期過程。”楊偉斌分析稱，未來三到五年，動力鋰電池都將會處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。

在吳輝看來，近期碳酸鋰價格上漲主要還是供需錯配。“新能源汽車及儲能產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展確實需要大量鋰資源，僅是因為目前條件下可經(jīng)濟(jì)性開采出來的鋰礦資源是稀缺的，鋰資源的總體儲量其實是非常豐富的。”吳輝表示。

值得一提的是，進(jìn)入2022年后，動力電池雖仍供應(yīng)緊俏，但其在二級資本市場卻呈現(xiàn)出“叫好不叫座”的囧狀。鋰電池板塊相關(guān)頭部上市企業(yè)股價從去年12月份開始均呈現(xiàn)大幅下滑態(tài)勢。如，寧德時代股價從去年12月2日最高692元/股下滑至6月1日收盤425.03元/股；贛鋒鋰業(yè)則從去年11月30日最高172元/股，下滑至6月1日收盤117.05元/股；天齊鋰業(yè)從去年11月30日最高124.9元/股下滑至6月1日收盤95.57元/股。

截至6月1日收盤，鋰電池板塊近一季度跌幅為3.72%。對此，吳輝表示，這是因為此前資本市場對鋰電池行業(yè)給出的估值太高，現(xiàn)在資本市場回調(diào)屬正常。他強(qiáng)調(diào)，鋰電池產(chǎn)業(yè)本身發(fā)展向好的趨勢并沒有改變。

研究機(jī)構(gòu)EVTank聯(lián)合伊維經(jīng)濟(jì)研究院預(yù)測，2030年之前全球鋰離子電池（動力電池、儲能電池、小動力電池還有3C數(shù)碼電池等）出貨量的復(fù)合增長率將達(dá)到25.6%，到2030年總體出貨量或?qū)⒔咏?TWh。