3月4日，一列滿載機械設(shè)備、電子零部件、汽摩配件等產(chǎn)品的集裝箱班列，由重慶團結(jié)村車站緩緩駛出，一路向西奔向德國杜伊斯堡。該趟班列的成功運行標(biāo)志著渝新歐開行的國際班列正式突破10000列。渝新歐開行的中歐班列也將很快突破10000列，屆時重慶將成為全國首個開行中歐班列超10000列的城市。
從0到10000，打通國際運輸新通道
2011年3月19日，首趟渝新歐開行的國際班列由重慶發(fā)出，開往德國杜伊斯堡，打通了沉寂已久的亞歐物流通道，開啟了國際班列創(chuàng)新發(fā)展的序章。在創(chuàng)新機制、技術(shù)應(yīng)用、拓展班列服務(wù)功能、開辟國際運輸全新通道等方面做了積極探索。
首先是推動創(chuàng)新機制建立。主動加強與沿線國家交流合作，攻克語言文字、海關(guān)檢驗要求等差異難關(guān)，推動建立沿線“五國六方”鐵路聯(lián)席會議制度、跨國海關(guān)國際協(xié)調(diào)機制、量價掛鉤機制、“五定”班列模式、中歐“安智貿(mào)”試點、多國海關(guān)便捷通關(guān)和境外運輸安全保障機制等，不僅降低了運輸成本，解決了重慶本地IT產(chǎn)品出口困難，更開創(chuàng)了亞歐兩大鐵路組織使用統(tǒng)一運單先例。
另一方面，推動技術(shù)應(yīng)用革新。與科技企業(yè)共同順利研發(fā)了集裝箱電子鎖并穩(wěn)定使用，同時還自主研發(fā)控溫集裝箱并加強專利權(quán)保護，保障了特殊貨物在極端氣候下的常態(tài)化運輸。
與此同時，拓展班列服務(wù)功能。推動企業(yè)專列向公共班列、貨源單一化向多元化轉(zhuǎn)變，不斷完善運輸貨類，探索挖掘了整車、冷鏈等創(chuàng)新項目。
開辟國際運輸全新通道。率先實現(xiàn)國際鐵路運郵雙向互通，還促成中國首個鐵路口岸國際郵件處理中心在渝建成。2020年疫情期間成功開行全國首趟“中國郵政號”專列并實現(xiàn)穩(wěn)定運行，開辟了國際郵件應(yīng)急疏運新通道，全年累計發(fā)送郵包超2000萬件。
打造歐亞腹地聯(lián)運樞紐也是一大創(chuàng)新。購置杜伊斯堡海外倉，成為全國中歐班列中唯一擁有自主產(chǎn)權(quán)海外倉的平臺，依托該地區(qū)位優(yōu)勢，渝新歐建設(shè)起了歐洲向南、向北、向西的多式聯(lián)運運營中心樞紐，為其他城市深化國際合作、打造前方基地提供經(jīng)驗。此外，還在越南、泰國、老撾等東南亞國家通過合作共建等方式掌控一定的境外倉儲資源，進一步拓展了班列服務(wù)范圍和水平。
串聯(lián)國內(nèi)外多條重要通道
渝新歐因“一帶一路”倡議不斷發(fā)展壯大。
2014年起，渝滿俄班列、中亞班列先后成功開行并實現(xiàn)穩(wěn)定運行。
2017年12月，在重慶果園港順利發(fā)運首趟中歐班列，啟動了西部首條直聯(lián)長江經(jīng)濟帶的鐵水國際聯(lián)運戰(zhàn)略通道，實現(xiàn)了“一帶一路”和長江黃金水道的無縫銜接，將內(nèi)陸腹地由曾經(jīng)的開放“末梢”轉(zhuǎn)向開放“前沿”。
2018年3月，“重慶—河內(nèi)”國際鐵路聯(lián)運班列順利開行，成為目前貨量最多、頻率最密的中越班列，無縫銜接起陸海新通道與中歐班列，搭建起以重慶為中心連接歐洲和東南亞的國際鐵鐵聯(lián)運通道。
2021年1月1日，重慶攜手成都始發(fā)中歐班列（成渝），積極共建成渝國際物流大通道。全年共計開行近4900列。
2021年12月30日，攜手中鐵多聯(lián)成功開行中老鐵路（重慶—萬象）國際貨運班列，實現(xiàn)歐洲與東南亞各國在重慶無縫銜接和貨物的雙向流通，進一步完善了連接歐洲與東南亞市場的國際鐵路聯(lián)運大通道。
多年來，渝新歐橫跨歐亞的互聯(lián)互通運輸網(wǎng)絡(luò)不斷得到豐富完善，現(xiàn)已建立起“2+7+N”集結(jié)分撥體系，形成了以重慶為起點，“東南西北”多點擴散，聯(lián)通歐亞的國際鐵路聯(lián)運大通道網(wǎng)絡(luò)體系。貨源種類也從最初主要服務(wù)IT等貨源到目前涵蓋智能終端、汽車整車及零部件、高端醫(yī)療藥品及器械、奶粉、日用品等上千種產(chǎn)品，門類齊全、貨源多樣。
截至目前，渝新歐累計開行的國際班列已突破10000列，發(fā)送貨物近90萬標(biāo)箱，運輸貨值近4000億元，已成為行業(yè)標(biāo)志性品牌和國家“一帶一路”建設(shè)中重要的一支“鋼鐵駝隊”，更是“一帶一路”背景下，中國連接世界的縮影。
