日系車企正在加速擁抱電動化步伐。

日前，據(jù)日經(jīng)新聞報道，日產(chǎn)汽車將停止為日本、中國和歐洲市場開發(fā)新的內(nèi)燃機，并將資源集中在電動汽車上。日產(chǎn)汽車每年的研發(fā)支出大約為5000億日元，其中大部分資金都花在了汽油發(fā)動機和車型的研發(fā)上。未來，這些資金將被用于電動汽車和其他技術的開發(fā)上。

上述報道稱，當前全球各地都在收緊針對汽車的排放限制，以促進向電動汽車的過渡。在歐洲，新的歐7排放標準最早將于2025年生效。日產(chǎn)汽車方面預計，新標準將大幅提升內(nèi)燃機的開發(fā)成本。在日本本土和中國市場，日產(chǎn)汽車也不打算生產(chǎn)新的內(nèi)燃機，而是繼續(xù)改進現(xiàn)有的發(fā)動機，并繼續(xù)研究混合動力系統(tǒng)。

對此，日產(chǎn)汽車中國相關負責人接受記者采訪時表示：“目前暫時未得到這方面的信息，（對上述報道）無法置評。”

未來5年將推15款純電車型

盡管上述消息并未得到官方“蓋章”，但日產(chǎn)汽車向電動化轉型的進程正不斷提速。

就在2021年底，日產(chǎn)汽車發(fā)布了“日產(chǎn)汽車2030愿景”（Nissan Ambition 2030），宣布將以電驅化轉型為核心，計劃在未來5年內(nèi)投資2萬億日元（約合人民幣1128.4億元），加快推進電驅化產(chǎn)品布局和技術創(chuàng)新。

按照計劃，到2030財年，日產(chǎn)汽車推出23款電驅化車型，其中包括15款純電動車型，日產(chǎn)和英菲尼迪品牌的電驅化車型占比將超過50%。至2026財年，日產(chǎn)汽車欲在歐洲市場率先實現(xiàn)核心乘用車電驅化，電驅化車型銷量占車型總銷量75%以上；日本市場電驅化車型銷量占車型總銷量的55%以上；中國市場電驅化車型銷量占車型總銷量的40%以上；截至2030財年，日產(chǎn)在美國市場的純電動車型銷量要占其車型總銷量的40%。

不僅如此，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟于今年1月發(fā)布的“聯(lián)盟2030愿景”中也提到，未來五年，聯(lián)盟計劃在電動化領域投資230億歐元；到2030年，聯(lián)盟將推出35款全新純電動車型。

中國作為日產(chǎn)的核心市場之一，該公司也在此加快電氣化車型的導入。根據(jù)此前披露的信息，日產(chǎn)汽車計劃到2025年向中國市場導入9款電驅化車型，其中包括最新的純電動跨界SUV車型——日產(chǎn)Ariya。

值得一提的是，在“Nissan NEXT企業(yè)轉型計劃”之下，日產(chǎn)汽車的業(yè)績也迎來好轉。來自日產(chǎn)汽車的最新數(shù)據(jù)顯示，2021財年前三季度（2021年4月1日~2021年12月31日），日產(chǎn)汽車合并凈收入為6.15萬億日元，合并經(jīng)營利潤為1913億日元，經(jīng)營利潤率為3.1%，凈收益為2013億日元。

盡管受到了芯片供應短缺、疫情影響工廠運營等因素的影響，日產(chǎn)汽車將2021財年全年的銷量預期仍保持在380萬輛，并上調(diào)了對2021財年經(jīng)營利潤和凈利潤的預期。具體來看，日產(chǎn)汽車預計其2021財年全年凈收入為8.71萬億日元；經(jīng)營利潤為2100億日元，較此前預期增加300億日元；凈利潤為2050億日元，較此前預期增加250億日元。

日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官內(nèi)田誠表示：“2021財年第四季度仍然充滿不確定性，我們將不斷加強措施，努力實現(xiàn)上調(diào)后的全年預期和2%的經(jīng)營利潤率。日產(chǎn)汽車將繼續(xù)在全球范圍內(nèi)穩(wěn)步推進‘Nissan NEXT企業(yè)轉型計劃’，在2023財年實現(xiàn)5%經(jīng)營利潤率。”

日系車企大手筆加碼電動化

事實上，不只是日產(chǎn)汽車，以豐田、本田等為代表的日系車企均在大手筆地為電動化轉型加注。

2021年12月，豐田汽車對其電動化戰(zhàn)略進行了升級，表示將2030年的BEV全球年銷量計劃從200萬輛上調(diào)至350萬輛，同年雷克薩斯將在中國、北美、歐洲實現(xiàn)100%的BEV車型銷售，全球銷量達到100萬輛；預計到2030年，豐田汽車將導入30款BEV車型，全球范圍內(nèi)提供包括乘用車、商用車等各領域的全方位產(chǎn)品陣容；到2035年，豐田汽車將在全球實現(xiàn)100%銷售BEV車型。

“我對以前的豐田BEV不感興趣，但對未來的BEV充滿信心。我認為，比起預測未來，及時應對變化更為重要。在這個沒有標準答案的多樣化時代，一邊觀察市場動向一邊靈活改變生產(chǎn)的種類和數(shù)量是相當重要的。我們希望在找到正確答案之前，繼續(xù)為客戶提供多方面選擇。”豐田汽車社長豐田章男表示。

無獨有偶，本田汽車也在去年拋出了電動化“大招”，首發(fā)的e:NS1和e:NP1兩款純電動車分別在東風本田和廣汽本田投產(chǎn)，計劃在2022年春季上市銷售。根據(jù)本田汽車的電動化路線圖，在包含中國在內(nèi)的先進市場，本田純電動車和燃料電池車的銷量占比規(guī)劃為2030年達到40%，2035年達到80%，2040年達到100%。

聚焦中國市場，本田汽車在5年內(nèi)將連續(xù)推出10款全新本田品牌純電動車型，且2030年之后本田在中國推出的所有新車型均為純電動車和混合動力車等電動化車型，不再投放新的燃油車。與此同時，廣汽本田和東風本田將分別建設純電動車新工廠，計劃從2024年陸續(xù)投產(chǎn)，未來本田在中國生產(chǎn)的純電動車還將供應到海外市場。

“中國是全球最大的電動車市場，客戶群體在電動車方面的意識也非常強，各家車企也都在非常積極地投放電動車型。在這樣的環(huán)境中，本田能夠在中國市場確立電動化方向非常重要。如果本田能夠在中國電動車市場站穩(wěn)腳跟，就可以在全球電動車市場中站穩(wěn)腳跟。”本田技研工業(yè)株式會社常務執(zhí)行董事兼中國本部長、本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司總經(jīng)理、本田技研科技（中國）有限公司總經(jīng)理井上勝史告訴記者。

在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，日系車企加速追趕電動化浪潮是大勢所趨，但也普遍面臨純電動車積累不足、產(chǎn)業(yè)鏈不強的問題，如何更新觀念、積極轉型，是其需要重點思考的課題。