證監(jiān)會披露的信息坐實了零跑汽車赴海外上市的傳聞。

1月26日，證監(jiān)會網(wǎng)站顯示接收浙江零跑科技股份有限公司（下稱“零跑汽車”）《境外首次公開發(fā)行股份（包括普通股、優(yōu)先股等各類股票及股票的派生形式）》審批材料。

信息并未披露零跑汽車選擇的具體資本市場，但其赴港上市的傳聞在業(yè)內(nèi)流傳已久。此前，有消息稱，零跑汽車正在考慮赴香港申請IPO，且已就相關(guān)事宜與顧問公司進(jìn)行初步接洽，最早可能于2022年上市。對于該傳聞，零跑汽車并未做出正面回應(yīng)，僅表示“此消息非零跑官方消息”。

早在2020年11月，零跑汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁吳保軍便曾透露零跑汽車有意于科創(chuàng)板上市。“我們要像國內(nèi)的蔚來汽車、理想汽車一樣，加強與資本市場的對接。”彼時，吳保軍表示，零跑汽車計劃于2021年下半年提交IPO文件，在2021年底或2022年初在科創(chuàng)板實現(xiàn)上市，“并且IPO前還將進(jìn)行一輪融資。”

隨后，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明在給公司的內(nèi)部信中明確提出：零跑汽車要在2023年進(jìn)入國內(nèi)新勢力TOP3、2025年獲得國內(nèi)新能源汽車市場10%的市占率，并且公司也計劃在2021年正式啟動IPO。

然而， 由于科創(chuàng)板上市前景不明朗，吳保軍在2021年7月改口稱，“并不排除其他的上市方案”。在做出這一表態(tài)的一個月后，零跑汽車于8月18日宣布完成Pre-IPO輪45億元融資。該輪融資由中金資本領(lǐng)投，杭州國資、中信建投等跟投。至此，零跑汽車已完成總計7輪融資，已披露的融資金額超過120億元。

在完成IPO前的最后一輪融資后，零跑汽車也加快了公司治理架構(gòu)的調(diào)整。2021年12月17日晚間，零跑科技母公司大華股份發(fā)布公告，朱江明因個人原因申請辭去公司第七屆董事會董事及董事會下屬戰(zhàn)略委員會委員職務(wù)。對于這一人事變動，零跑汽車回應(yīng)稱，董事長朱江明更專注零跑業(yè)務(wù)，無需要做過多解讀。

1月22日，零跑汽車發(fā)生工商變更，注冊資本由9.08億元人民幣增至29.08億元人民幣，增幅超220%。這一舉動也被業(yè)內(nèi)人士解讀為“為上市做準(zhǔn)備”。

數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車2021年全年累計交付43121輛，其中，零跑T03交付38463輛，零跑C11交付4021輛。

“威馬等上市受挫之后，新勢力們在科創(chuàng)板上市的前景比較模糊，預(yù)計將尋求其他上市途徑以打開融資渠道。”招銀國際研究部白毅陽表示。

除零跑汽車，威馬汽車、哪吒汽車、華人運通也在近期先后被曝出將赴港IPO。同時，頭部新勢力“蔚小理”中的蔚來汽車，也于1月26日被傳聞?wù)诳紤]在新加坡二次上市，但“不會完全放棄赴港上市的計劃”。

“對市場傳聞公司不予回應(yīng)。我們會盡最大的努力，推進(jìn)保障投資者利益和公司長遠(yuǎn)發(fā)展的資本市場方案。”蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪對財聯(lián)社記者表示。

在行業(yè)人士看來，造車新勢力的“內(nèi)卷”不斷升級，對于研發(fā)和擴充產(chǎn)能的資金需要更加迫切。“造車新勢力大多是依靠融資往前走，借助‘資本游戲’，誰先砸實自己的產(chǎn)業(yè)鏈誰就是勝者。”全聯(lián)車商投資管理（北京）公司總裁曹鶴分析認(rèn)為。

在白毅陽看來，赴港上市可以滿足滬港通和深港通的接入條件，便于A股投資者借助港股投資公司股票，從而打開國內(nèi)資本對接的渠道。