12月9日，福田汽車公告收到寶沃汽車寄送的《關(guān)于法院查封寶沃資產(chǎn)的情況匯報(bào)》，因無力償還供應(yīng)商等債權(quán)人欠款，北京寶沃被北京市第三中級人民法院查封，查封財(cái)產(chǎn)賬面價(jià)值22.09億元。

福田汽車表示，本次查封的北京寶沃的資產(chǎn)，產(chǎn)權(quán)不屬于福田，也非北京寶沃以資抵債的相關(guān)資產(chǎn)，但均為北京寶沃生產(chǎn)經(jīng)營所必需，將對北京寶沃產(chǎn)生重大影響，也對公司相關(guān)債權(quán)的收回產(chǎn)生不利影響。

在經(jīng)歷收購寶沃汽車拓展乘用車業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型失敗后，福田汽車將經(jīng)營重心重新回歸商用車主業(yè)。不過，轉(zhuǎn)型失敗的后遺癥依舊困擾著福田。

一項(xiàng)錯(cuò)誤決策招致數(shù)十億元損失

福田汽車的這場“噩夢”始于2014年轉(zhuǎn)型乘用車領(lǐng)域的決策。

一直專注于商用車領(lǐng)域的福田汽車，在2014年正式進(jìn)軍乘用車業(yè)務(wù)：一方面以500萬歐元的低價(jià)購買了當(dāng)時(shí)已經(jīng)破產(chǎn)、且無實(shí)際技術(shù)的德國寶沃品牌，另一方面依托自己國內(nèi)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，試圖打造“福田寶沃”。

2016年，寶沃汽車推出了首款SUV車型，當(dāng)年的總銷量達(dá)3萬臺；2017年，第二款車型銷量達(dá)到4.44萬臺，同比增長近50%。

2018年，隨著國內(nèi)乘用車市場進(jìn)入歷史性向下拐點(diǎn)，品牌知名度相對較弱的寶沃汽車月銷量很快跌至不足2000臺，銷量快速下滑。

然而，即便在銷量表現(xiàn)最好的這三年，寶沃汽車也沒有為福田汽車貢獻(xiàn)任何業(yè)績。

財(cái)報(bào)顯示，2016年至2018年，寶沃汽車分別虧損4.84億元、9.85億元和25.45億元，僅三年時(shí)間，累計(jì)虧損就超過40億元。

受此影響，福田汽車業(yè)績也從2017年的盈利1.12億元，轉(zhuǎn)為2018年虧損35.75億元。

見形勢已急轉(zhuǎn)直下，福田汽車很快選擇了“割肉止損”。

2018年10月，福田汽車宣布出售寶沃汽車67%股權(quán)。同年12月28日，長盛興業(yè)用39.73億元收購了寶沃汽車股權(quán)。2019年3月，神州優(yōu)車宣布擬通過子公司以現(xiàn)金收購的方式，受讓福田汽車轉(zhuǎn)讓給長盛興業(yè)的寶沃汽車67%股權(quán)，交易對價(jià)41.09億元。

不過，“噩夢”并未隨著甩賣寶沃而結(jié)束，損失并沒有就此止住。

由于接盤方神州優(yōu)車糟糕的經(jīng)營和財(cái)務(wù)狀況，以及瑞幸造假事件等影響，福田汽車對寶沃資產(chǎn)處置后的回款情況一直不甚理想。

財(cái)報(bào)顯示，截至2021年6月末，涉及寶沃的股權(quán)轉(zhuǎn)讓款及利息剩余原值16.71億元，考慮減值后10.16億元；股東借款及利息剩余原值17.92億元，考慮減值后13.66億元；往來款剩余原值7.86億元計(jì)提減值后4.2億元；長期股權(quán)投資6.93億元。對寶沃的擔(dān)保余額7.3億元，其中實(shí)際承擔(dān)擔(dān)保責(zé)任的為6億元。且上述剩余款項(xiàng)后續(xù)仍有減值風(fēng)險(xiǎn)。

寶沃處置相關(guān)應(yīng)收款

此外，福田汽車對北京寶沃的擔(dān)保逾期金額共2.3億元，北京寶沃與安鵬租賃開展售后回租業(yè)務(wù)的1.3億元租賃款已到期，截至目前北京寶沃尚未償還。福田對寶沃的擔(dān)保事項(xiàng)也很快對公司產(chǎn)生了負(fù)面影響。

今年3月，寶沃汽車6億元到期欠款無法償還，福田汽車為此承擔(dān)債務(wù)。10月9日，福田汽車公告，由于北京寶沃無力按時(shí)償還華夏銀行4億元借款本金及相關(guān)利息，華夏銀行向公司催收，公司已替北京寶沃代償約4.04億元。

2021年上半年，寶沃汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入4.99億元、凈虧損7.32億元；截至今年6月末，寶沃汽車資產(chǎn)總額83.50億元，凈資產(chǎn)-1.87億元。福田汽車的“寶沃噩夢”仍未結(jié)束。

主業(yè)連虧7年復(fù)蘇艱難

業(yè)務(wù)重心重新轉(zhuǎn)回商用車后，福田汽車基本面仍未迎來顯著改善。除客車業(yè)務(wù)繼續(xù)虧損并正在尋求引入戰(zhàn)略投資者外，公司支柱業(yè)務(wù)貨車銷量也表現(xiàn)不佳。

今年1-11月，福田汽車重型貨車銷售97309輛，同比下滑29.26%；中型貨車68074輛，同比增長24%；輕型貨車37.29萬輛，同比下降6.05%。最重要的重卡和輕卡銷量均處于下滑趨勢。

公司對外表示，重卡市場目前出現(xiàn)了供大于需的情況，疊加處在高位的油價(jià)、氣價(jià)，重卡運(yùn)輸市場景氣度不佳，使得新進(jìn)入的用戶觀望待購，同時(shí)老戶的換車周期也被迫拉長，這種情況將持續(xù)到明年。

而火爆的新能源汽車市場目前還局限于乘用車領(lǐng)域，這對于以商用車為主業(yè)的福田汽車而言，利多影響也十分有限。公司自己也預(yù)計(jì)，商用車新能源產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)期將在2024-2026年左右才能到來。

各種因素的疊加影響，自2014年陷入虧損以來，福田汽車至今主業(yè)仍未轉(zhuǎn)盈。

福田汽車近10年扣非后凈利潤

為維持整體盈利和回籠資金，從去年起，福田汽車就已加速變賣資產(chǎn)，先后以1.96億元、2.47億元、10.97億元的掛牌價(jià)，轉(zhuǎn)讓北京歐曼重型汽車廠沖壓業(yè)務(wù)、河北雷薩重工和懷柔重機(jī)工廠等資產(chǎn)。

今年前三季度，福田汽車實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤2.93億元，同比增加3.94%，扣非后凈虧損4357.89萬元。

值得注意的是，公司在今年第三季度再次大幅轉(zhuǎn)虧，單季凈虧損達(dá)到3.15億元，扣除非經(jīng)常性損益后虧損擴(kuò)大至3.67億元，商務(wù)車主業(yè)的復(fù)蘇之路曲折而艱難。