繼“剎車失靈”后，近期特斯拉Model Y又被曝出“斷軸”趴窩事件。12月3日下午，據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的信息，因懸架轉(zhuǎn)向節(jié)有斷裂風(fēng)險(xiǎn)，特斯拉（上海）有限公司決定自即日起召回21599輛國產(chǎn)ModelY。受此消息影響，特斯拉懸掛鑄造件供應(yīng)商寧波拓普集團(tuán)應(yīng)聲大跌。

當(dāng)天下午，記者多次嘗試聯(lián)系拓普集團(tuán)董秘王明臻與公司證券部，但均未獲回應(yīng)。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹對(duì)財(cái)聯(lián)社記者表示，特斯拉Model Y此次因?yàn)榱悴考栴}召回，必須要更換有問題的零部件；如果是供應(yīng)商出現(xiàn)問題的話，將由供應(yīng)商負(fù)責(zé)。崔東樹進(jìn)一步表示，目前市場上召回最多的是進(jìn)口車，其次是合資車，國產(chǎn)自主車召回是最少的；召回規(guī)模大，并不會(huì)帶來用戶對(duì)汽車產(chǎn)品和品牌的擔(dān)憂，相反，召回越多說明汽車品質(zhì)受到監(jiān)控越可靠。

一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者分析稱，汽車零配件設(shè)計(jì)圖由汽車廠商提供，汽車廠商有義務(wù)對(duì)成品進(jìn)行質(zhì)檢。如果真如特斯拉解釋的那樣，寧波拓普將沒有用足夠的淬火液對(duì)零件進(jìn)行完全淬火，從而導(dǎo)致零件強(qiáng)度變?nèi)醯脑?，那就是供?yīng)商的問題。但特斯拉仍然要承擔(dān)沒有充分檢測質(zhì)量的責(zé)任。

　斷軸事件頻發(fā) 或?yàn)橥仄占瘓F(tuán)對(duì)零件淬火不完全所致

據(jù)了解，此次被召回的國產(chǎn)Model Y電動(dòng)汽車，生產(chǎn)日期在2021年2月4日至2021年10月30日期間；召回原因?yàn)榍?、后轉(zhuǎn)向節(jié)強(qiáng)度不符要求，可能發(fā)生變形或斷裂，存在安全隱患。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2021年1-10月份高端SUV銷量排行榜數(shù)據(jù)顯示，截至10月份，特斯拉Model Y在國內(nèi)銷量為106236輛。而此次召回共計(jì)21599輛。這意味著，大概每五臺(tái)Model Y里就有一臺(tái)有斷軸風(fēng)險(xiǎn)。

分析人士指出，如果寧波拓普將沒有用足夠的淬火液對(duì)零件進(jìn)行完全淬火，從而導(dǎo)致零件強(qiáng)度變?nèi)醯脑?，那就是供?yīng)商的問題。但特斯拉仍然要承擔(dān)沒有充分檢測質(zhì)量的責(zé)任。

特斯拉甚至警告說，如果變形或斷裂足以使轉(zhuǎn)向節(jié)與懸架連桿分離，“車輪定位可能會(huì)移動(dòng)并導(dǎo)致不穩(wěn)定，這可能對(duì)車輛的操控性產(chǎn)生不利影響，并增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)。” 據(jù)悉，變形和斷裂的原因是指轉(zhuǎn)向節(jié)的熱處理問題。

事實(shí)上，特斯拉斷軸并非最近出現(xiàn)的現(xiàn)象，早在幾年前網(wǎng)絡(luò)上就有車主反饋低速行駛途中發(fā)生斷軸情況。去年10月，特斯拉已經(jīng)因懸架問題，召回了2791輛Model 3和Model Y。

今年11月初，美國國家公路交通安全管理局宣布，特斯拉正申請(qǐng)召回826輛汽車，這些車型為2020-2022年生產(chǎn)的部分Model Y，原因是轉(zhuǎn)向節(jié)連桿存在斷裂隱患。

引發(fā)國內(nèi)關(guān)注的，是來自特斯拉Model Y社區(qū)事發(fā)車主的爆料。12月3日上午，一位“章魚哥的毛豆Y”的杭州車主發(fā)帖直播了自己Model Y前懸掛脫落事件的全過程。據(jù)他描述，事件發(fā)生在11月30日下午，事發(fā)后，特斯拉工程師無法給出事故的具體原因，以及無法判斷為何會(huì)出現(xiàn)懸掛自然脫落的現(xiàn)象。

　　深度綁定特斯拉，董事長曾表示“特斯拉做的所有事情都是正確的”

拓普集團(tuán)以減震降噪（NVH）產(chǎn)品起家，目前主營業(yè)務(wù)為汽車動(dòng)力底盤系統(tǒng)、飾件系統(tǒng)、智能駕駛控制系統(tǒng)等領(lǐng)域的研發(fā)與制造，是特斯拉懸掛鑄造件的供應(yīng)商。其主要客戶還包括吉利、通用等傳統(tǒng)車企及特斯拉為代表的造車新勢力。

2019年起，公司獲得國產(chǎn)Model 3的相關(guān)配套訂單，產(chǎn)品包括底盤系統(tǒng)和內(nèi)飾系統(tǒng)，單車配套價(jià)值約6000元。而特斯拉Model Y與Model 3共享約75%的零部件。

此外，拓普集團(tuán)在輕量化底盤業(yè)務(wù)上深度綁定特斯拉。根據(jù)中金公司預(yù)測，2021 年特斯拉上海工廠生產(chǎn)、在國內(nèi)銷售的Model 3 + Model Y 車型銷量有望超過35 萬輛，上海工廠出口銷量有望超過10 萬輛，共同驅(qū)動(dòng)全年生產(chǎn)超過45 萬輛，對(duì)拓普所產(chǎn)的零部件需求形成較為有力的帶動(dòng)。

今年上半年，特斯拉深陷“剎車失靈”事件。彼時(shí)，拓普集團(tuán)董事長鄔建樹在與幾十家機(jī)構(gòu)投資者當(dāng)面交流時(shí)表示，特斯拉做的所有事情都是正確的，其他車企至少有5年的差距，“我要說的是，在與客戶的合作過程中，我們深刻體會(huì)到A公司做的所有事情都是正確的，包括產(chǎn)品定位、研發(fā)、制造、供應(yīng)商管理、質(zhì)量、營銷等都是非常正確的。”據(jù)證實(shí)，鄔建樹口中的“A公司”就是特斯拉。

與此同時(shí)，拓普集團(tuán)正面臨公司特斯拉的熱管理項(xiàng)目被三花智控（002050.SZ）搶單的傳言。公司則回應(yīng)稱，“目前經(jīng)營一切正常。”

作為特斯拉供應(yīng)商，拓普集團(tuán)受益于特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈的想象，近兩年股價(jià)大幅上漲，還順勢贏得了其他汽車廠商的一票訂單。萬德數(shù)據(jù)顯示，2018年底拓普集團(tuán)的股價(jià)不到10元，而到2021年11月底，拓普集團(tuán)的股價(jià)創(chuàng)最高達(dá)到68元。但公司業(yè)績的提升，卻遠(yuǎn)不及股價(jià)的漲幅。