中國(guó)網(wǎng)汽車質(zhì)量投訴平臺(tái)日前陸續(xù)接到東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭車主投訴表示，車輛不同程度地出現(xiàn)變速器異響，經(jīng)4S店檢測(cè)換件也并未解決故障問(wèn)題。

樓蘭車主許先生告訴記者，自己的2021款樓蘭曾因異響問(wèn)題于2020年底更換過(guò)一次變速箱，然而該問(wèn)題至今并未徹底解決，與此同時(shí)，車輛還出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)等問(wèn)題。而東風(fēng)日產(chǎn)廠家的解決態(tài)度就是再次換件。但許先生對(duì)此不能認(rèn)同，對(duì)于頻繁換件將導(dǎo)致的車輛后期貶值問(wèn)題頗為擔(dān)心，此外，對(duì)于車輛過(guò)保后出現(xiàn)類似問(wèn)題，將如何處理，也提出了自己的疑慮。 

通過(guò)調(diào)查，記者發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)絡(luò)投訴平臺(tái)對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭車型也存在上述投訴問(wèn)題，涉及的車型涵蓋了從2015款到2021年不等。有車主投訴稱：因異響原因，四年更換三次變速箱，仍未解決問(wèn)題……故障車輛給自己和家人帶來(lái)了嚴(yán)重的安全隱患。此外，投訴車主均表示，希望東風(fēng)日產(chǎn)廠家技術(shù)部門根據(jù)異響故障原因?qū)ψ兯傧溥M(jìn)行改進(jìn)召回。 

值得一提的是，東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭曾于今年6月及7月，分別有過(guò)兩次召回，記者從國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局獲悉，今年6月3日，東風(fēng)汽車有限公司旗下有多款車型被召回，其中包括2020年9月8日至2020年11月5日生產(chǎn)的部分第七代東風(fēng)日產(chǎn)天籟及新樓蘭汽車，共計(jì)23641輛。

召回原因?yàn)檐囕v前輪轉(zhuǎn)向節(jié)及后輪的后軸座零件因熱處理不足，導(dǎo)致硬度不滿足要求。極端情況下前輪轉(zhuǎn)向節(jié)及后輪的后軸座可能因外力沖擊發(fā)生變形，在長(zhǎng)時(shí)間使用后開裂，導(dǎo)致車輛無(wú)法行駛或車輪脫落，存在安全隱患。

7月16日，東風(fēng)汽車有限公司再次因車輛尾門鉸鏈的軸銷有開裂的可能，將導(dǎo)致尾門有脫落的風(fēng)險(xiǎn)，召回了23710輛新逍客及新樓蘭汽車。 

從銷量方面來(lái)看，根據(jù)第三方數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年9月份，東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭車型銷量不足百臺(tái)，10月份雖然攀升至715臺(tái)，卻仍存在同比下滑53.99%的局面，今年1-10月累計(jì)銷量同比也出現(xiàn)下滑趨勢(shì)，幅度為17.77%。 

與此同時(shí)，記者從此前日產(chǎn)中國(guó)發(fā)布的前10月最新銷量中獲悉，日產(chǎn)在中國(guó)區(qū)的表現(xiàn)也令人堪憂。日產(chǎn)10月份在華銷量出現(xiàn)較明顯下滑，乘用車和輕型商用車兩大板塊10月銷量為11.4萬(wàn)臺(tái)，相比去年同期下降22.0%。 

此外，日產(chǎn)中國(guó)乘用車事業(yè)板塊(包括日產(chǎn)和啟辰品牌)10月銷量為95314輛，與去年同期相比下滑23.3%。這已經(jīng)是東風(fēng)日產(chǎn)連續(xù)6個(gè)月出現(xiàn)同比下滑，自今年4月份以后，東風(fēng)日產(chǎn)雙品牌銷量一直未超10萬(wàn)輛。 

相較于樓蘭慘淡的市場(chǎng)表現(xiàn)，東風(fēng)日產(chǎn)旗下奇駿車型則可以用最受爭(zhēng)議來(lái)形容，從今年7月份新一代奇駿上市以來(lái)，它就是最具爭(zhēng)議性的車型代表，其原因歸結(jié)于新車換裝了最不受國(guó)人認(rèn)可的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，因此從一上市就處在輿論的風(fēng)口浪尖。且正如所料，新奇駿上市表現(xiàn)確實(shí)不佳。 

此前，東風(fēng)日產(chǎn)官方曾在新奇駿上市1個(gè)月后，發(fā)布了該車8月份的銷量為9228輛，然而隨后的9月及10月份的銷量數(shù)據(jù)，官方則再未提及，銷量成謎或印證其銷量并不樂(lè)觀。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月份奇駿的銷量?jī)H有3019輛，相較8月銷量，出現(xiàn)斷崖式下滑。近日，記者從第三方數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)獲悉，奇駿10月份銷量已不足3000輛。 

而遙想四缸時(shí)代，奇駿月銷過(guò)萬(wàn)是常態(tài)，也曾位列國(guó)內(nèi)市場(chǎng)SUV車型月銷排行榜前十。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年奇駿累計(jì)銷量曾高達(dá)175177輛。如今銷量處于大幅下滑的境地，確實(shí)令人唏噓。 

近日有媒體報(bào)道稱，為了挽救市場(chǎng)份額，日產(chǎn)或?qū)?fù)產(chǎn)上一代東風(fēng)日產(chǎn)奇駿車型。據(jù)悉，老奇駿將由鄭州日產(chǎn)進(jìn)行復(fù)產(chǎn)，新車造型基本不會(huì)改變。對(duì)此，記者向東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)去了相關(guān)采訪問(wèn)題，試圖對(duì)投訴及銷量、復(fù)產(chǎn)等方面進(jìn)行深度了解，但截至發(fā)稿前，未收到對(duì)方任何回復(fù)。 

要說(shuō)國(guó)人接受不了三缸機(jī)，完全是因?yàn)槠湮锢硇越Y(jié)構(gòu)缺陷導(dǎo)致的抖動(dòng)，早已深入人心，因此此番三缸奇駿敗北，也再一次印證了想要說(shuō)服市場(chǎng)認(rèn)可三缸發(fā)動(dòng)機(jī)仍道阻且長(zhǎng)，并非一個(gè)品牌或一款產(chǎn)品就能夠扭轉(zhuǎn)全局。 

然而在節(jié)能減排及“雙碳”的大背景下，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)也正在經(jīng)歷著大變革，小排量或?qū)⒊蔀槲磥?lái)汽車行業(yè)的趨勢(shì)，從此前別克英朗、福特福克斯，到眼下高達(dá)190億研發(fā)費(fèi)用的奇駿，可以看到車企廠商均不斷在三缸機(jī)的路上越挫越勇。雖然普及三缸發(fā)動(dòng)機(jī)還有很長(zhǎng)的一段路要走，但在科技不斷進(jìn)步的時(shí)代，實(shí)在無(wú)需“談三缸色變”。 

然而對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，希望通過(guò)一款三缸奇駿車型挽回市場(chǎng)，實(shí)在是高估了自己，低估了市場(chǎng)。對(duì)于未來(lái)發(fā)展之路，東風(fēng)日產(chǎn)是一意孤行，還是向市場(chǎng)妥協(xié)，都將是頗為艱難的選擇。