中國網(wǎng)汽車質(zhì)量投訴平臺日前陸續(xù)接到東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭車主投訴表示，車輛不同程度地出現(xiàn)變速器異響，經(jīng)4S店檢測換件也并未解決故障問題。

樓蘭車主許先生告訴記者，自己的2021款樓蘭曾因異響問題于2020年底更換過一次變速箱，然而該問題至今并未徹底解決，與此同時，車輛還出現(xiàn)發(fā)動機(jī)抖動等問題。而東風(fēng)日產(chǎn)廠家的解決態(tài)度就是再次換件。但許先生對此不能認(rèn)同，對于頻繁換件將導(dǎo)致的車輛后期貶值問題頗為擔(dān)心，此外，對于車輛過保后出現(xiàn)類似問題，將如何處理，也提出了自己的疑慮。 

通過調(diào)查，記者發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)絡(luò)投訴平臺對于東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭車型也存在上述投訴問題，涉及的車型涵蓋了從2015款到2021年不等。有車主投訴稱：因異響原因，四年更換三次變速箱，仍未解決問題……故障車輛給自己和家人帶來了嚴(yán)重的安全隱患。此外，投訴車主均表示，希望東風(fēng)日產(chǎn)廠家技術(shù)部門根據(jù)異響故障原因?qū)ψ兯傧溥M(jìn)行改進(jìn)召回。 

值得一提的是，東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭曾于今年6月及7月，分別有過兩次召回，記者從國家市場監(jiān)督管理總局獲悉，今年6月3日，東風(fēng)汽車有限公司旗下有多款車型被召回，其中包括2020年9月8日至2020年11月5日生產(chǎn)的部分第七代東風(fēng)日產(chǎn)天籟及新樓蘭汽車，共計23641輛。

召回原因為車輛前輪轉(zhuǎn)向節(jié)及后輪的后軸座零件因熱處理不足，導(dǎo)致硬度不滿足要求。極端情況下前輪轉(zhuǎn)向節(jié)及后輪的后軸座可能因外力沖擊發(fā)生變形，在長時間使用后開裂，導(dǎo)致車輛無法行駛或車輪脫落，存在安全隱患。

7月16日，東風(fēng)汽車有限公司再次因車輛尾門鉸鏈的軸銷有開裂的可能，將導(dǎo)致尾門有脫落的風(fēng)險，召回了23710輛新逍客及新樓蘭汽車。 

從銷量方面來看，根據(jù)第三方數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年9月份，東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭車型銷量不足百臺，10月份雖然攀升至715臺，卻仍存在同比下滑53.99%的局面，今年1-10月累計銷量同比也出現(xiàn)下滑趨勢，幅度為17.77%。 

與此同時，記者從此前日產(chǎn)中國發(fā)布的前10月最新銷量中獲悉，日產(chǎn)在中國區(qū)的表現(xiàn)也令人堪憂。日產(chǎn)10月份在華銷量出現(xiàn)較明顯下滑，乘用車和輕型商用車兩大板塊10月銷量為11.4萬臺，相比去年同期下降22.0%。 

此外，日產(chǎn)中國乘用車事業(yè)板塊(包括日產(chǎn)和啟辰品牌)10月銷量為95314輛，與去年同期相比下滑23.3%。這已經(jīng)是東風(fēng)日產(chǎn)連續(xù)6個月出現(xiàn)同比下滑，自今年4月份以后，東風(fēng)日產(chǎn)雙品牌銷量一直未超10萬輛。 

相較于樓蘭慘淡的市場表現(xiàn)，東風(fēng)日產(chǎn)旗下奇駿車型則可以用最受爭議來形容，從今年7月份新一代奇駿上市以來，它就是最具爭議性的車型代表，其原因歸結(jié)于新車換裝了最不受國人認(rèn)可的三缸發(fā)動機(jī)，因此從一上市就處在輿論的風(fēng)口浪尖。且正如所料，新奇駿上市表現(xiàn)確實不佳。 

此前，東風(fēng)日產(chǎn)官方曾在新奇駿上市1個月后，發(fā)布了該車8月份的銷量為9228輛，然而隨后的9月及10月份的銷量數(shù)據(jù)，官方則再未提及，銷量成謎或印證其銷量并不樂觀。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月份奇駿的銷量僅有3019輛，相較8月銷量，出現(xiàn)斷崖式下滑。近日，記者從第三方數(shù)據(jù)統(tǒng)計獲悉，奇駿10月份銷量已不足3000輛。 

而遙想四缸時代，奇駿月銷過萬是常態(tài)，也曾位列國內(nèi)市場SUV車型月銷排行榜前十。據(jù)統(tǒng)計，2020年奇駿累計銷量曾高達(dá)175177輛。如今銷量處于大幅下滑的境地，確實令人唏噓。 

近日有媒體報道稱，為了挽救市場份額，日產(chǎn)或?qū)?fù)產(chǎn)上一代東風(fēng)日產(chǎn)奇駿車型。據(jù)悉，老奇駿將由鄭州日產(chǎn)進(jìn)行復(fù)產(chǎn)，新車造型基本不會改變。對此，記者向東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)去了相關(guān)采訪問題，試圖對投訴及銷量、復(fù)產(chǎn)等方面進(jìn)行深度了解，但截至發(fā)稿前，未收到對方任何回復(fù)。 

要說國人接受不了三缸機(jī)，完全是因為其物理性結(jié)構(gòu)缺陷導(dǎo)致的抖動，早已深入人心，因此此番三缸奇駿敗北，也再一次印證了想要說服市場認(rèn)可三缸發(fā)動機(jī)仍道阻且長，并非一個品牌或一款產(chǎn)品就能夠扭轉(zhuǎn)全局。 

然而在節(jié)能減排及“雙碳”的大背景下，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)也正在經(jīng)歷著大變革，小排量或?qū)⒊蔀槲磥砥囆袠I(yè)的趨勢，從此前別克英朗、福特?？怂梗窖巯赂哌_(dá)190億研發(fā)費用的奇駿，可以看到車企廠商均不斷在三缸機(jī)的路上越挫越勇。雖然普及三缸發(fā)動機(jī)還有很長的一段路要走，但在科技不斷進(jìn)步的時代，實在無需“談三缸色變”。 

然而對于東風(fēng)日產(chǎn)來說，希望通過一款三缸奇駿車型挽回市場，實在是高估了自己，低估了市場。對于未來發(fā)展之路，東風(fēng)日產(chǎn)是一意孤行，還是向市場妥協(xié)，都將是頗為艱難的選擇。