在中國網(wǎng)汽車質(zhì)量投訴平臺上，近日有位2020款蔚來ES6的車主楊先生投訴稱，其于今年3月底提的車，但手機無線充電功能一直無法使用，維修過兩次都一直無法解決。同時，他還反映蔚來ES6在雨天或洗車后，剎車均存在異響，更換完剎車片后也未得以解決。中國網(wǎng)記者也就投訴問題反饋給了蔚來方面，但至截稿日未獲回復。

今年更早時候，另一位ES6車主沈先生則表示，在用車不到1年的時間里，蔚來ES6卻遭遇了2次動力系統(tǒng)故障。沈先生稱，第一次車輛出現(xiàn)了動力系統(tǒng)故障/空調(diào)失效，到店更換了空調(diào)泵總成。第二次，又因為前電機故障出現(xiàn)動力系統(tǒng)問題。沈先生對中國網(wǎng)記者說：“車修是修好了，我感覺就是太容易壞了，而且都是一些主要部件。蔚來的服務(wù)確實還可以，我只是有顧慮，要是再壞了，該怎么辦？” 

緊接著在今年的7月份，蔚來ES6因“座椅事件”也遭到大規(guī)模的投訴。車主們投訴蔚來座椅設(shè)計存重大缺陷，座椅太硬不舒服，甚至影響身體健康。蔚來則解釋稱座椅設(shè)計偏運動取向，并不是設(shè)計缺陷。

另一方面，蔚來在銷量上的表現(xiàn)也不盡如人意。數(shù)據(jù)顯示，蔚來第三季度累計交付新車24439輛，環(huán)比逐季提升，但相比理想三季度 25116輛和小鵬汽車25666輛的交付量略顯失色。蔚來近幾個月的交付數(shù)據(jù)也如“過山車”，8月份交付5880輛，9月交付10628輛，10月份交付量突然驟降至3667輛，11月交付量又重回破萬水平。 

針對8月份銷量上的低迷，蔚來彼時表示銷量主要是受到了疫情零部件供應(yīng)上的困難。不過，蔚來的解釋或難以打消外界的疑慮。更為棘手的是，蔚來汽車在今年7月、8月出現(xiàn)連續(xù)兩起車禍致死事故，尤其是一位知名企業(yè)家在使用NOP領(lǐng)航輔助功能的情況下發(fā)生事故死亡，更把蔚來推向了輿論風口，而這或也對蔚來的銷售帶來了巨大影響。據(jù)悉，在智能輔助駕駛方面，蔚來僅配備的Mobileye EyeQ4自動駕駛芯片，算力為2.2TOPS。反觀小鵬P5配備了英偉達Xavier，提供30Tops算力，還配有激光雷達。理想ONE則配備的是兩顆地平線征程3芯片，算力也達10TOPS。實際上，蔚來目前在售的ES8、ES6以及EC6三款車型均是基于第一代的NT1.0平臺而來。受到平臺硬件架構(gòu)的限制，蔚來三款車型在智能座艙、智能輔助駕駛等產(chǎn)品力方面的劣勢日益凸顯。其中，蔚來的Aspen 3.0.0版本新車機系統(tǒng)就出現(xiàn)運行緩慢、卡頓而招致車主抱怨。作為對比，威馬W6和小鵬P5上已經(jīng)量產(chǎn)搭載了高通8155芯片。 

值得注意的是，蔚來ES6接二連三的產(chǎn)品投訴，勢必會對品牌聲譽造成影響。在競爭日益激烈的新能源汽車賽道上，品牌一旦失去了消費者的信任，銷量便岌岌可危，公司“盈利”之日也將漸行漸遠。據(jù)蔚來的三季度財報顯示，公司Q3營收98.1億元，同比增長116.6%，環(huán)比增長16.1%。然而，公司第三季度凈虧損為8.35億元，同比收窄20.2%，環(huán)比卻進一步擴大42.3%。與之對應(yīng)，蔚來一季度、二季度的虧損額分別為4.5億元、5.87億元。