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隨著新冠疫苗接種率提升和部分國家逐步放開國內旅游和入境游客限制，全球航空業(yè)近期復蘇態(tài)勢明顯，多家航空機構相繼調高市場預期。不過，債務負擔、疫情反復及燃油價格上漲等因素，仍對航空業(yè)復蘇構成挑戰(zhàn)。

國際航空運輸協(xié)會（國際航協(xié)）日前發(fā)布報告顯示，全球航空公司第三季度的經營壓力較上一季度有所緩解，部分國內和國際短途航線客運量開始復蘇?？瓦\收入雖比2019年同期下降34%，但貨運收入在強勁需求拉動下增長了65%。國際航協(xié)預測，2022年全球航空業(yè)虧損將進一步縮減，有望最早在2023年重新實現(xiàn)全行業(yè)盈利。

各大航空公司業(yè)績改善

第三季度為航空旅行傳統(tǒng)旺季，加之部分國家國內和國際短途航線取消旅行限制，航空公司客運出現(xiàn)復蘇跡象。在美國三大航空公司中，美國航空公司第三季度營收89.69億美元，實現(xiàn)凈利潤1.69億美元；美聯(lián)航營收同比增長211.4%，凈利潤轉虧為盈；達美航空稅前收益為2.16億美元，實現(xiàn)疫情發(fā)生以來第一次季度性盈利。這3家公司都對第四季度運營情況感到樂觀，認為運營收入和運力將進一步上升，達到2019年同期水平的60%—90%。

在歐洲市場，法航—荷航集團第三季度航班運力恢復到疫情前的66%，收入環(huán)比增加89.8%。德國漢莎航空客運量為1960萬人次，接近疫情前的一半，營收為52億歐元，調整后息稅前利潤達2.72億歐元。英國國際航空集團運力恢復到疫情前的43.4%，營收27億歐元，比去年同期增長125%。歐洲航空安全組織負責人布里南表示，今年夏季歐洲航空市場的表現(xiàn)接近預期，“我們對航空業(yè)復蘇表示樂觀”。

包括日本全日空航空、阿聯(lián)酋航空等在內的全球其他地區(qū)主要航空公司二季度以來的業(yè)績也逐漸恢復。阿聯(lián)酋航空總裁蒂姆·克拉克表示，該公司航線網(wǎng)絡目前已恢復至疫情前的90%，預計在2022—2023財年將重新實現(xiàn)盈利。

除航空公司外，全球主要飛機制造商業(yè)績也實現(xiàn)提升。截至9月30日，波音和空客今年客機交付總量分別達241架和424架，同比分別上漲146%和24%。波音第二季度營收為170億美元，實現(xiàn)凈利潤5.67億美元，結束了連續(xù)6個季度的虧損狀況。

多措并舉助推行業(yè)復蘇

疫情暴發(fā)以來，各國政府都加大對航空業(yè)的幫扶力度。據(jù)國際航協(xié)統(tǒng)計，截至目前，各國政府通過救助、補貼、貸款及稅費減免等方式，共向全球航空公司提供了約2430億美元的財政支持和援助。

各航空公司也通過削減成本、商業(yè)模式創(chuàng)新等方式積極展開“自救”。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，航空公司運營成本平均比疫情前下降了35%。同時，針對航空貨運業(yè)務需求快速增長，多家航空公司通過客改貨的方式增加貨運航班數(shù)量，以保持利潤率。據(jù)國際航協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年全球航空貨運需求同比將提高7.9%，2022年將進一步提升13.2%。

部分航空公司還推出一系列創(chuàng)新性舉措，例如通過常旅客計劃抵押融資，將常旅客積分出售給銀行、超市以獲得現(xiàn)金流，后者再以此吸引顧客。這樣的計劃確保了在沒有旅客的情況下仍能為航空公司帶來穩(wěn)定的資金保障。

疫情期間，航空公司間的一些合作模式也發(fā)生了改變。例如，從聯(lián)盟形式逐漸轉變?yōu)楹蠣I形式，公司間股權交換頻率大幅增加，使彼此間的合作更加密切。為有效控制運營成本，全服務航空公司與低成本航空公司間的合作也更加頻繁。

此外，國際航協(xié)還推出旅行通行證。該應用程序可接收新冠病毒檢測結果并掃描疫苗接種證明，驗證旅客是否符合目的地入境要求，并將相關信息分享給有關衛(wèi)生部門和航空公司。目前，全球已有超過80家航空公司正在試用或承諾測試國際航協(xié)旅行通行證，這將進一步推動國際旅行業(yè)務。

隨著復蘇態(tài)勢持續(xù)向好，多家機構對未來幾年航空業(yè)發(fā)展保持樂觀。波音公司首席戰(zhàn)略官馬愛倫表示，隨著整個行業(yè)復蘇進程加快以及市場需求更新升級，相信航空市場將持續(xù)增長。國際航協(xié)理事長威利·沃爾什認為，疫情期間，航空業(yè)再次展現(xiàn)了強大的韌性和靈活性。

恢復進程仍面臨挑戰(zhàn)

國際航協(xié)數(shù)據(jù)顯示，當前全球航空業(yè)復蘇嚴重不均衡。受疫苗接種率低等因素影響，中東、非洲等地區(qū)的航空業(yè)復蘇進程顯著落后于北美、歐洲等地；商務旅行市場的恢復速度遠遠低于休閑旅行市場；國際市場的恢復速度也慢于各國國內市場。航空市場分析專家麥克康尼表示，航空業(yè)復蘇不均衡是影響航空公司整體收益率的主要因素。

相關分析指出，沉重的債務負擔和全球燃油價格上漲也給航空公司造成巨大成本壓力。據(jù)統(tǒng)計，目前航空公司總體負債高達2000億美元。專家預測，航空公司將很難在未來10年內恢復到疫情前的債務水平。

英國國際航空集團首席執(zhí)行官加列戈表示，未來一年內，該集團面臨的首要任務是處理疫情期間積累的大量債務，而不是進一步投資和擴張。達美航空首席執(zhí)行官巴斯蒂安也表示，盡管目前市場需求仍在上升，但近期燃油價格上漲給企業(yè)第四季度保持盈利帶來很大壓力。

英國國際航空研究院院長雷錚表示，政府財政支持仍是保證航空業(yè)復蘇的重要因素，尤其是在就業(yè)保障、削減成本以及減輕債務壓力等方面。另一方面，航空企業(yè)應加快自身轉型，以適應后疫情時期的行業(yè)發(fā)展趨勢，包括嚴格管控企業(yè)成本、提高戰(zhàn)略調整能力、進一步拓寬收益渠道以及注重商業(yè)模式創(chuàng)新等。