6年前通過借殼巢東股份完成向類金融行業(yè)的華麗轉(zhuǎn)身后，新力金融又啟動了新一輪業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，并將目光鎖定在了動力電池賽道。

11月10日晚間，新力金融發(fā)布公告稱正在籌劃以資產(chǎn)置換及發(fā)行股份購買資產(chǎn)方式，購買深圳市比克動力電池有限公司（下稱“比克動力”）不低于51%股權(quán)，并配套募集資金，預(yù)計前述交易將構(gòu)成重大資產(chǎn)重組，但不構(gòu)成重組上市。經(jīng)向交易所申請，新力金融將于11月11日開市起停牌。而在二級市場方面，公司股價自10月26日以來漲幅近40%。

作為資本市場的熟客，比克動力被長信科技、中利集團等多家上市公司入股紅極一時，卻在遭遇眾泰汽車欠款風(fēng)波后背負現(xiàn)金流壓力，并連帶牽出了容百科技、新宙邦、杭可科技應(yīng)收賬款危機，一度引發(fā)市場密切關(guān)注。目前，眾泰汽車的重整程序尚在進行中，比克動力仍在還債的道路上繼續(xù)奔跑，而今選擇“賣身”新力金融，是否會扭轉(zhuǎn)當(dāng)前處境，尚待時間來檢驗。

根據(jù)公告，新力金融11月10日與比克動力的實控人簽署了合作意向協(xié)議，正式交易協(xié)議尚未簽署，具體交易方案也仍在商討論證中。據(jù)公開信息披露，李向前、魏憲菊為一致行動人，是比克動力的實控人。

身處大熱的動力電池賽道，比克動力歷經(jīng)多輪融資，股東背景較為龐雜，且不乏上市公司身影。天眼查數(shù)據(jù)顯示，比克動力前兩大股東分別為比克電池、西藏浩澤商貿(mào)有限公司，為實控人李向前、魏憲菊旗下公司，持股比例為29.14%、22.64%，累計達51.78%。除此之外，比克動力多名“持股大戶”來頭不小，第三大股東為創(chuàng)業(yè)板上市公司長信科技，目前持股比例為11.6%；第四大股東為中利集團，持股比例為8.29%；持股5.2%、4.2%的第五、六大股東系自然人陳奇、髙前文，為長信科技前實控人。

在新能源汽車補貼大幅退坡的背景下，比克動力大客戶眾泰汽車等出現(xiàn)資金鏈斷裂，陷入現(xiàn)金流危機，并一度讓容百科技、新宙邦、杭可科技等上游企業(yè)深陷欠款旋渦。而作為本次交易的核心要素，比克動力當(dāng)前估值尚未披露。

回溯2016年，長信科技以8億元增資比克動力，入股后持股比例為10%，據(jù)測算，比克動力當(dāng)時估值為80億元；2017年3月，長信科技擬繼續(xù)增持比克動力，籌劃以發(fā)行股份及支付現(xiàn)金方式購買比克動力75%股權(quán)，交易對價為67.5億元，比克動力估值升至90億元。不過，5個月后，前述交易宣告中止。

2018年，比克動力迎來了中利集團增持。當(dāng)年3～5月，中利集團以8.5億元分三次入股比克動力，累計獲得8.29%股權(quán)。據(jù)此測算，比克動力當(dāng)時的估值約為102億元。

時至2019年，受眾泰汽車、華泰汽車等欠款影響，比克動力約9億元應(yīng)收賬款回收遇阻，現(xiàn)金流承壓，境遇開始急轉(zhuǎn)直下。

資料顯示，比克動力曾對長信科技作出業(yè)績對賭，承諾2016年度、2017年度、2018年度凈利潤，分別不低于4億元、7億元、12億元，實際完成情況卻相去甚遠。2017年，比克動力扣非后歸母凈利潤僅為4.9億元，2018年進一步下滑至4.48億元。據(jù)測算，比克動力應(yīng)補償長信科技1.155億元，但截至目前仍因現(xiàn)金流壓力未完成補償義務(wù)。

借殼巢東股份以來，新力金融的業(yè)績僅在2016年度實現(xiàn)跳漲，隨后便開始步入下降通道。2017年，公司一度陷入虧損，虧損額為3.09億元；2018～2019年雖實現(xiàn)盈利，但凈利潤僅為0.53億元、0.32億元；2020年，又再度陷入虧損；營業(yè)收入方面也未見起色，自2015年的13.36億元一路下滑至去年的4.92億元。今年前三季度，新力金融實現(xiàn)營收3億元，凈利潤888.6萬元。

或許是為扭轉(zhuǎn)目前的業(yè)務(wù)頹勢，新力金融開啟新一輪并購，以求再度轉(zhuǎn)型。消息未出，二級市場早已聞風(fēng)而動，11月10日，新力金融盤中拉升至漲停，報收9.15元/股，自10月26日以來上漲了近40%。