美股周一，三大指數(shù)續(xù)刷歷史新高，其中道指一度突破36000點(diǎn)！特斯拉收盤大漲8.49%，市值再創(chuàng)新高，達(dá)1.21萬億美元（約合人民幣7.74萬億）。

特斯拉這一輪股價上漲的“導(dǎo)火索”是，10月25日美國老牌汽車租賃巨頭赫茲的那10萬輛訂單。受這一利好消息的影響，特斯拉股價當(dāng)天大漲12.7%，市值一舉突破萬億。

值得一提的是，特斯拉這一路高歌猛進(jìn)，離不開中國市場的支持。該公司前三季度在中國區(qū)營收為90.15億美元，約占特斯拉全球收入的25%。不難發(fā)現(xiàn)，中國市場對特斯拉總營收的重要性。

11月1日，特斯拉官網(wǎng)上線了全新的金融產(chǎn)品，消費(fèi)者可以通過最低零首付的融資租賃模式購買車輛。有業(yè)內(nèi)人士判斷，降低首付門檻，有望給特斯拉在中國市場的銷量帶來更大的增量。

另一方面，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，第三季度特斯拉上海工廠僅一家工廠就貢獻(xiàn)了過半產(chǎn)能，在中國的大規(guī)模生產(chǎn)，也給相關(guān)上下游產(chǎn)業(yè)公司帶來了利好。

11月1日晚，贛鋒鋰業(yè)公告稱，再度斬獲特斯拉3年電池級氫氧化鋰大單。據(jù)悉，贛鋒鋰業(yè)與特斯拉上一份合約的供貨期截至2020年12月31日（可延期3年）。但公告暫未披露具體的合同金額及銷售數(shù)量。

最低0首付買特斯拉新車

網(wǎng)友：更關(guān)注分期利率

11月1日，特斯拉官網(wǎng)上線了全新的金融產(chǎn)品，消費(fèi)者可以通過零首付的融資租賃模式購買車輛。

按照方案規(guī)劃，消費(fèi)者零首付簽訂合同后，1-5年內(nèi)屬于租賃期，采用每月分期支付租金的模式使用車輛，租賃期滿后需依約重新取得車輛所有權(quán)。

據(jù)證券時報報道，特斯拉內(nèi)部人士介紹，此次公布的金融方案申請手續(xù)簡化，優(yōu)質(zhì)客戶僅需身份證和駕照即可辦理，同時消費(fèi)者可以通過線上下單并還款。

此外，特斯拉還推出了30%尾款金融方案，該尾款可以5年之后歸還。以Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版為例，5年間，首付55200元，月付3272元，剩下30%的尾款在最后一次還款付清。 

此金融方案發(fā)布后，立即在網(wǎng)絡(luò)上引起了廣泛熱議。記者注意到，大部分網(wǎng)友均將關(guān)注重點(diǎn)放在了分期付款的利息如何收取層面。而針對這一點(diǎn)，特斯拉方面并沒有進(jìn)一步公布分期利息計算方案以及是否有免息。

有網(wǎng)友就表示，36期免息我就買！

值得關(guān)注的是，在特斯拉公布此金融方案海報的最下方，明確標(biāo)注了此融資租賃方案受利率等宏觀政策影響可能發(fā)生變化，詳細(xì)情況需要咨詢特斯拉當(dāng)?shù)氐捏w驗(yàn)店或特斯拉中心，具體的內(nèi)容需要以合同信息為準(zhǔn)。

公開資料顯示，汽車融資租賃是一種依托現(xiàn)金分期付款的方式，在此基礎(chǔ)之上引入出租服務(wù)中所有權(quán)和使用權(quán)分離的特性，租賃結(jié)束后將所有權(quán)轉(zhuǎn)移給承租人的現(xiàn)代營銷方式。

據(jù)了解，汽車融資租賃服務(wù)最早起源于美國，并在美國發(fā)展成為一種比較成熟常見的金融服務(wù)產(chǎn)品。目前，從全球范圍看，15%的汽車消費(fèi)是通過融資租賃完成的，一些國家甚至達(dá)到20%-35%。

近年來，寶馬、比亞迪、豐田、福特等車企紛紛成立汽車金融公司或融資租賃公司，為客戶提供一條龍服務(wù)。

采用金融服務(wù)的消費(fèi)者，支付一定比例的首付后，后續(xù)可選擇等額本息或等額本金方式進(jìn)行還款，還可能會得到延期原廠質(zhì)保等優(yōu)惠。

在降低首付后，特斯拉在中國市場的銷量有望進(jìn)一步提升。 根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國9月銷量達(dá)56006輛，環(huán)比增長27%，同比增長394%，突破歷史紀(jì)錄。

據(jù)悉， 這56006輛的新車中，有52153輛均是交付于中國本土車主。 近期，為進(jìn)一步強(qiáng)化在中國的本土化發(fā)展，特斯拉的上海研發(fā)創(chuàng)新中心和特斯拉上海超級工廠數(shù)據(jù)中心已經(jīng)分別落成，并計劃于近期投入使用。

有業(yè)內(nèi)人士指出，特斯拉不但新車賺錢，在快速擴(kuò)大用戶基礎(chǔ)之后，在附加服務(wù)這一領(lǐng)域也正在快速崛起。

贛鋒鋰業(yè)與特斯拉簽訂重大合同

將向其供應(yīng)電池級氫氧化鋰產(chǎn)品

11月1日晚間，贛鋒鋰業(yè)發(fā)布公告稱，近日，公司及全資子公司贛鋒國際與Tesla,Inc.以及特斯拉(上海)有限公司(以下合稱“特斯拉”)簽署了《產(chǎn)品供應(yīng)合同》，約定自2022年1月1日起至2024年12月31日，由公司及贛鋒國際向特斯拉供應(yīng)電池級氫氧化鋰產(chǎn)品，實(shí)際采購數(shù)量及銷售金額以特斯拉發(fā)出的采購訂單為準(zhǔn)。

事實(shí)上， 贛鋒鋰業(yè)與特斯拉的合作由來已久。 2018年，雙方簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議約定，自2018年1月1日起至2020年12月31日（可延期3年），特斯拉指定其電池供貨商向公司及贛鋒國際采購電池級氫氧化鋰產(chǎn)品，年采購數(shù)量約為公司該產(chǎn)品當(dāng)年總產(chǎn)能的20%，金額以最終實(shí)際結(jié)算為準(zhǔn)。

國泰君安認(rèn)為，本次與特斯拉合同的簽訂，有利于強(qiáng)化公司與特 斯拉之間長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，有利于提升公司的持續(xù)盈利能力，有利于公司長遠(yuǎn)發(fā) 展。

半年報顯示，除了特斯拉外，贛鋒鋰業(yè)日常經(jīng)營重大合同的合作方還包括德國寶馬以及LG化學(xué)。其中，贛鋒鋰業(yè)向德國寶馬提供鋰化工產(chǎn)品，合同總金額依據(jù)德國寶馬的需求而定；向LG化學(xué)主要提供氫氧化鋰和碳酸鋰等產(chǎn)品，自2019年1月1日起至2025年12月31日，銷售產(chǎn)品總量共計92600噸。

今年以來，贛鋒鋰業(yè)最大漲幅超過120%，創(chuàng)出224.4元/股的歷史新高，隨后有所回落。11月1日，贛鋒鋰業(yè)下跌3.17%，報收162.1元/股， 總市值為2330億元 。

快速增長的新能源汽車銷量以及儲能業(yè)務(wù)，是特斯拉不斷加速全球資源采買的主要原因。

10月24日，汽車租賃廠商Hertz表示，可能會將特斯拉電動汽車訂單從之前的10萬輛增加到20萬輛。

2021年第三季度，特斯拉共交付電動車241300輛，超越第二季度的201250輛；共生產(chǎn)電動車237823輛，二季度為206421輛，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均創(chuàng)特斯拉季度新高。

Piper Sandler預(yù)計， 特斯拉銷量將在2030年達(dá)到1150萬輛左右的峰值， 這意味著該公司在全球的市場份額可能排名第一。

在儲能方面，財報顯示，2021年第三季度，特斯拉部署了1295MWh儲能系統(tǒng)，同比增長71%。近四年，特斯拉儲能部署的年復(fù)合增長率(CAGR)達(dá)到96%。今年9月，特斯拉宣布，其位于加利福尼亞州的一家40GWh電池生產(chǎn)工廠啟動，以增加產(chǎn)能。特斯拉CEO馬斯克表示，Megapack電池儲能系統(tǒng)訂單已經(jīng)排到2022年底。

2015年，特斯拉推出固定式儲能系列產(chǎn)品，包括用于住宅的Powerwall儲能系統(tǒng)、用于商業(yè)和工業(yè)(C&I)的Powerpack儲能系統(tǒng)（可堆疊用于大規(guī)模和公用事業(yè)應(yīng)用）。2019年，特斯拉推出Megapack電池儲能系統(tǒng)，其規(guī)模為1.5MW/3MWh。

特斯拉股東：

我會把我所有的錢都投在特斯拉上

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道， “我會孤注一擲，把我所有的錢都投在特斯拉上。”近日， 億萬富豪廖凱原（Leo KoGuan） 再一次為特斯拉站臺。 廖凱原是特斯拉的第三大個人股東， 持股規(guī)模僅次于特斯拉CEO伊隆·馬斯克（Elon Musk）以及甲骨文創(chuàng)始人拉里·埃里森（Larry Ellison）。

無獨(dú)有偶。上周三， 美國億萬富翁投資者、現(xiàn)年78歲的巴倫資本管理公司創(chuàng)始人羅恩·巴倫（Ron Baron） 也表示，他在特斯拉的投資上已經(jīng)賺了60億美元，而未來還計劃繼續(xù)做特斯拉的股東至少十年。

投資者的大肆追捧背后，特斯拉的表現(xiàn)令人瞠目。市場已經(jīng)習(xí)慣它一個又一個地超越各大傳統(tǒng)車企，但不經(jīng)意間，它的市值竟然已經(jīng)超過了大眾、豐田、戴姆勒、寶馬、福特、本田等一干車企之和，并且還有進(jìn)一步上漲的可能。

特斯拉是一支極為特殊的股票。它盡管股價很高，市值飆漲，卻也面臨著極大的爭議。

雖然在新能源汽車領(lǐng)域獨(dú)占鰲頭，但特斯拉今年的銷量最高也就100萬輛，這樣的預(yù)期就坐擁萬億美元市值，而像豐田、大眾那樣的傳統(tǒng)汽車巨頭，年銷量接近1000萬輛，目前市值加起來都抵不上特斯拉——即便特斯拉真如其目標(biāo)所言， 到2030年實(shí)現(xiàn)年銷量1150萬輛，現(xiàn)在的追捧是不是在鼓吹泡沫？

現(xiàn)在的萬億美元市值是什么水平？ 根據(jù)硅谷獨(dú)立投資人王川此前的估值模型，假使特斯拉未來產(chǎn)能為400萬輛，每輛車毛利1萬美元，毛利潤達(dá)到400億美元，乘20倍就是8000億美元的估值。然而現(xiàn)在， 特斯拉的產(chǎn)能和銷量還不到100萬輛，不過每輛車的毛利還相對較高， 按照三季度的財務(wù)報告，特斯拉每輛車的毛利為1.2萬美元，當(dāng)然，這也創(chuàng)下了新高。

在更復(fù)雜的估值模型中，即把特斯拉作為科技公司來看，看多者對于特斯拉的評價更是不拘一格。在他們看來，特斯拉并不是汽車公司，而是一家科技公司，除了汽車生產(chǎn)和銷售，特斯拉還掌握著電池管理、汽車操作系統(tǒng)、自動駕駛軟件、虛擬電能廠等方面的技術(shù)，這些都會成為特斯拉未來發(fā)展的“彈藥”。 “電池技術(shù)、供應(yīng)鏈、品牌價值和現(xiàn)金優(yōu)勢將推動股價漲至1500美元。” 華爾街機(jī)構(gòu)Wedbush表示。

不過，特斯拉的股價也不完全是由看好它的人推上去的。很長一段時間以來，特斯拉都是市場上被做空次數(shù)最多的、金額最大的一支股票，而 空頭的存在也在很大程度上進(jìn)一步推升了特斯拉的股價。

值得一提的是，時至今日，特斯拉的空頭已經(jīng)很少了。據(jù)媒體報道，IHS Markit數(shù)據(jù)顯示，截至上周，交易員借入股票占特斯拉流通股的比例降低至1.1%，這是自2010年公司上市以來的最低值，與巔峰時期的20%更是差距巨大。有分析稱，在這樣的市場分配下，特斯拉股價出現(xiàn)暴漲的幾率也會下降。